今天小編分享的汽車經驗：李想的公開「認錯」與理想公關的集體失聲，歡迎閲讀。
文 | 來咖智庫，作者 | 英花，編輯 | G3007
李想反擊結局：知錯就改
在一個月前，李想應該怎麼也不會想到，交出了上市以來最好年報的市場寵兒理想汽車，一個月股價跌幅超過 32% 以上。
李想更不會想到，從公開指責「黑公關」要發起「用陽光擊碎黑暗」的反擊戰，到公開「認錯」，也就 10 天的時間。
顯然，在資本面前，個人的憤怒是小事。
MEGA 的 P 圖事件，對理想汽車是一個慘痛的打擊。MEGA 被李想和理想汽車都寄予了極高的厚望，内部希望其年銷量達到 7-8 萬輛，是品牌全年 80 萬輛目标中的重要增量。但風波後，MEGA 并非如李想預料的那般理想。據《晚點 Auto》發布獨家消息稱，理想對 MEGA 的 24 小時内的預期訂單是 3000 台左右，而實際僅實現了一半左右。MEGA 發布後的半個月内，實際收到的訂單只有 4000 台左右。
MEGA 的滞銷，不是一輛車那麼簡單，而是理想的全局，以及激烈市場競争下的生存與未來。在殘酷的商業市場中，一着不慎，滿盤皆輸，這是殘酷的競争事實。
李想或許急了，他意識到靠嘴和輿論是行不通的。這也就是在宣稱要發起「公關保衞戰」後的第 10 天，李想急速調轉橋頭，展開自我批評。
3 月 21 日，李想發了一封全員信，復盤了 3 月理想 MEGA 危機存在的「本質」問題：理想 MEGA 的節奏問題、過分關注銷量的欲望問題。
「錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段 ( 商業驗證期 ) 當成了從 1 到 10 階段 ( 高速發展期 ) 進行經營。」「這是我們對純電戰略節奏的誤判。」對此，李想放棄全面開花的銷售策略，把理想 MEGA 按照從 0 到 1 的節奏去經營，聚焦核心的用户群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。
同時，李想反思，" 從上至下過于關注銷量和競争，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用户價值和經營效率顯著下降。" 對此，理想會降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。
這對李廠長來説，前後截然相反的兩種态度下深藏内心的委屈、痛苦。但問題是，李廠長指出的問題真的是本質問題嗎？
前理想 ONE 的設計師「路易賈」一針見血地指出：這件事的核心就是逆傳統審美設計導致的產品力拉垮， 再加上不切實際的定價導致的市場營銷策略整體失敗，跟欲望大不大半毛錢關系沒有。
" 微博之王 " 的噤聲與理想公關的失聲
深谙企業公關做法的人應該知道，李想的内部信其實就是有意安排的「公關回應」。
只是，為時已晚。或者説，理想公關在理想這家企業裏能發揮的空間很少。
對于理想汽車而言，公關的作用是不言而喻的，因為李想自己就是一個好「公關」。李想被長城汽車老總稱為汽車界的「微博之王」，甚至行業還總結了理想汽車的社交營銷打法「社交控場打法」——微博打曝、B 站打新、小紅書打量、抖音打錢。
李想在微博也是一個大 V，擁有 233 萬粉絲。據筆者粗略統計，在今年 2 月份裏，李想在微博發布（包括轉發）了 53 條微博，是一個十分「勤奮」的微博大 V。而從動态可以看到，李想與雷軍的微博運營存在極大的不同，李想是真親自下場做博主，雷軍的賬号已經成為了公關的營銷官方号。
順勢而為的李想，也是公關和營銷的極大既得利益者。李想通過自己的個人微博，為品牌發聲、為行業發言。他為自己立人設，也為理想汽車搖旗呐喊，并站在時代的風口上取得了階段性的成功：理想汽車 2023 年營收破千億、盈利過百億、現金儲備上千億，成為中國首家實現盈利的造車新勢力。
而在 MEGA 的 P 圖風波發生後，李想在微博噤聲了，自 3 月 2 日之後再也沒有發布過。有趣的是，李想的最後一條微博轉發了 MEGA 設計師的采訪内容，并評價道：CEO 協助做好造型設計的三要素：1、負責共識該產品的價值定義；2、阻止設計團隊以外所有人影響設計決策；3、説服技術、工程、工藝、制造、供應鏈等團隊必須實現。言下之意為：MEGA 的設計曾遭到過内部的反對，但是李想強硬地予以堅持采用今天這樣的設計。
有意思的是，翻看李想的微博，對照 3 月 23 日李想的全員信，你會發現「實事求是」這樣痛的領悟李想提到過多次，2 月份就提到過。顯然，公關高手李想是懂得資本市場想要聽什麼的。
而在 2 月 25 日，李想關于「實事求是的認知」讨論的微博下，有用户評論道：廠長「随便」發個微博，所有高管集體冷汗直流，壓力山大。作為一個公關出身的人，筆者也能感受到在這一次的輿論風波中，理想公關的「壓力山大」與「無能為力」。
不是公關不行，而是企業老板太自信
在 MEGA 事件發生後，我們一群公關行業的人就曾經組織過一次讨論：如果你是理想公關，你會怎麼做？大家從不同維度支招，但也不約而同地想到借勢營銷—— " 見棺發财 "。
背後的邏輯不言而喻，大眾似乎在進行一場狂歡，他們不一定是真正的理想用户，但卻對理想的口碑有着很大的影響。借用自黑的方式見招拆招似乎是一種更迎合當下閱聽人的取巧方式。
但實際上這是完全不可能發生的事，因為如上文所言，MEGA 對于理想是有戰略意義的，打高端市場就要有更好的品牌形象。
筆者更清晰地清楚，我們如果是理想公關，我們和今天理想公關的失聲結局是一樣的——因為每一個企業公關的決策都取決于企業的戰略、老板的意志。尤其是面對李想這樣一個強硬的老板，在輿論風波時，公關首先要解決的就是老板的直接需求——比如打擊黑公關。
公關的作用，做得好與壞，很大程度上都是老板決定的。這也就是公關人的困境——如何衡量自己的價值。在很多大廠，公關人都努力在匯報這件事上自證價值，也在不斷探索一套可以量化的評價标準，比如 10w+、熱搜、曝光量等，甚至還算起了 ROI，但如果細究便會發現很多考核指标有點荒謬。
公關很多時候需要站在公眾的角度來思考傳播的有效性和高效性，説「人話」。而企業的老板戰略不一樣，接受的信息存在偏差，這也就是有了如李想這般與公眾存在的認知偏差——公眾認為 MEGA 像靈車，但李想認為這樣的言論是黑公關，内心充滿了委屈。
懂傳播的老板能幫公關省很多的傳播費用，但太懂傳播的老板，也可能折在傳播上。借用此次李想的反思「讓欲望超越了價值」「對于欲望的追求，讓我們變成了自己讨厭的人」，在危機公關應對上，别讓自信的膨脹超越專業和常識，演變成最終的大敗局。
水能載舟，亦能覆舟。無論是理想汽車老板李想，還是花西子老板吳成龍，他們都是懂傳播的高手，是營銷的既得利益者，但卻也成為了風口浪尖的推動者，最終被流量反噬。
