今天小編分享的科技經驗：特斯拉王炸新車：超低價自動駕駛，讓小鵬無路可走？，歡迎閲讀。
特斯拉最便宜的電動汽車逐漸走向現實，小鵬這下要危險了嗎 ?
憑借 Model Y 和 Model 3 兩款主銷車型，特斯拉依舊是獨步天下的全球級電動汽車巨頭。2024 年前兩個季度，特斯拉的總交付量為 830766 輛，盡管相比去年同期有所下跌，但依舊是标杆一樣的存在。
從產品來看，特斯拉近期的确展現了一些疲态，Model 3 和 Model Y 改款帶來的更新點不多，後期銷量提振乏力，在國内市場也被一眾國產新能源汽車施壓，Cybertruck 的銷售和在國内的鋪開遇到了一些不為人知的阻力，FSD 能力也尚未進入國内。事實上，特斯拉眼前十分需要一個向上的突破點。
馬斯克很久之前就在特斯拉投資者日上公布了預熱了最新的純電平台和相關車型，并表示技術換代後的新平台，制造成本降低 50%，制造時間縮短 40%，未來每 45 秒就能下線一台新車。也就是説，新平台下線的新車，價格有望低于 Model 3。外界認為特斯拉下一代新平台車型将會是一台價格更入門的 Robotaxi，支持自動駕駛。
很快，特斯拉官方就在 X 平台預熱了 10 月 10 日在洛杉矶舉辦的投資者大會，正在邀請各路散户股東參加。不出意外，馬斯克将會在投資者大會上透露更多關于特斯拉新平台和新車型的消息，搭載 FSD 自動駕駛能力的低價電動汽車可能就要來了。
閱聽人更廣泛的低價新車，可能是繼 Model 3 和 Model Y 之後，特斯拉的又一個 " 制造奇迹 " 和 " 銷量密碼 "。
關于特斯拉全新車型已有許多傳聞，新的平台能夠讓制造成本大幅降低，這也就意味着新車将會以十分低廉的價格登場，最終售價可能落在 2.5 萬美元左右（約合人民币 17.8 萬元）。不過目前新車最終如何定名，還沒有一個準确的説法。
馬斯克曾在 2022 年的一場投資者大會上透露，全新車型的尺寸還會小于目前在售的 Model 3，制造兩輛新平台車型所需的成本與目前制造一輛 Model 3 相當，產量必定會超過特斯拉其它車型的總和。由此來看，馬斯克看到了低價車型背後的龐大需求，對新車的布局有十足的自信和很高的期待。
相關車型目前還沒有諜照佐證，外界認為全新車型可能會基于 Model Y 或 Model 3 進行修改，比如 " 兩廂版 Model 3"，并定名為 "Model 2"。在極致降本操作之下，Model 2 的最終配置變得更加 " 丐版 "，是特斯拉将制造效率和成本控制推向新高度的體現。
長續航、精致内飾、扎實底盤用料這些還不敢想，便宜才是硬道理，畢竟賣到 20 萬元以上的 Model 3 和 Model Y，也經常被吐槽 " 毛坯房 "，售價更低的 Model 2 大概率不會有什麼 " 越級 " 行為，我們對新車的精致度方面恐怕還要做一下預期管理。
特斯拉似乎也在做好對應的產能準備，具體來看，弗裏蒙特超級工廠有能力每年生產超過 55 萬輛 Model 3/Model Y，以及 10 萬輛 Model X/Model S；上海超級工廠每年可以生產 95 萬輛 Model 3/Model Y；柏林超級工廠預計每年可以生產 37.5 萬輛 Model Y；德克薩斯超級工廠目前每年可以生產 37.5 萬輛 Model Y，預計還可以生產 12.5 萬輛 Cybertruck。
有消息稱特斯拉仍然在擴大生產能力，并計劃在墨西哥建設新的工廠。入門級的 Model 2 所需的年產能可能會超過 150 萬輛，或許等到工廠做好準備，新車離我們也就不遠了。
馬斯克認為，只有将電動汽車的價格打下來，讓燃油車徹底失去競争優勢，才能夠有效推動 " 減排藍圖 "。價格足夠低廉的產品，在哪個市場都可以受歡迎，傳統車企的銷量大頭，主要都是售價較低的入門車型。
除了便宜之外，馬斯克還計劃将新車作為自動駕駛普及的平台，FSD 自動駕駛大概會是 Model 2 的核心賣點之一。經過了多個版本的迭代測試，目前的 FSD V12 Beta 的表現十抽成熟，小鵬汽車 CEO 何小鵬在美國試駕特斯拉 FSD 之後給出了高度評價，稱其在很多路況處理很絲滑，在硅谷和高速表現極好，在數月裏有很大的進步。
從技術路線來看，特斯拉的純視覺端到端智駕很有代表性，從輸入端到輸出端，端到端技術的出現大幅簡化了智能駕駛的開發流程，具備學習能力，更接近真正意義上的 " 越開越聰明 "。特斯拉作為電動汽車巨頭，用户基數龐大，在訓練數據方面更占優勢，軟體算法進化的步伐也會更快一些，給未來鋪開 Robotaxi 打下基礎。
總體來説，特斯拉全新車型的重點就集中在便宜、智駕兩個方面，核心賣點不算很多，關鍵是把高段位的純視覺高階智駕和自動駕駛，打到了入門級别的價位。考慮到特斯拉的品牌影響力以及消費群體對智能化的追求，Model 2 定然會在市場中掀起一些波瀾。
9 月 5 日，Tesla AI 在 X 平台發貼稱，特斯拉 FSD 将于 2025 年第一季度向中國市場和歐洲市場推送，但仍在等待相關部門批準。馬斯克也在下方評論區對此消息表示了認可，并希望在第一季度末或第二季度初上市。
也就是説，之前傳開的特斯拉 FSD 進入國内市場并不是謠言，同時歐洲的網友也對 FSD 的進入表示高度認可。但 FSD 作為自動駕駛技術，必定要先經過一系列嚴格的評估審核，要求車企針對當地市場進行針對性的調整和标定，這是有必要的，也是需要時間的。
" 卡審核 " 對特斯拉 FSD 并不完全是好事，往好了想可以給 FSD 更多适應國内路況的時間，往壞處想，國内一眾高階智駕方案羽翼漸豐，軟體算法變得成熟，已經适應了國内絕大部分的復雜場景，做到 " 全國都能用 "，并且逐漸切換為端到端，華為、小鵬、理想、蔚來等主流高階智駕品牌，以及目前國内唯一的純視覺高階智駕極越，都在做好充分的準備。
再加上低價車型并不是只有特斯拉在布局，國内早就在卷低價智駕車型，一套帶激光雷達的高階智駕方案甚至可以出現在 20 萬元以内的新能源汽車產品。更便宜的，還有像小鵬 MONA M03 這樣價格低、設計和智能化十分出眾的產品，特斯拉的 Model 2 還未 " 出生 "，就已經面臨了不小的壓力，因為從預估價格和配置來看，這款車型在國内市場占據不了太多話語權。
Robotaxi 方面，國内也有百度 Apollo（蘿卜快跑）、小馬智行、Auto X 等供應商，部分已經投入試運營，不斷擴大運營規模，也有一些全無人駕駛線路，自動駕駛賽道很擁擠，特斯拉并不是唯一。
當特斯拉還在為產業更新和自動駕駛做準備的時候，國產品牌已經發起了 " 向下摸索 "，把智能化的門檻降低，做到 " 智能平權 "。不否認特斯拉的技術路線有前瞻性，但許多競争對手已經踏出第一步，拿出產品占領市場。
馬斯克經常在公開場合大贊中國新能源汽車，國產技術也有 " 頂流網紅 " 背書，國產汽車的影響力已經非同小可。但新能源車的舞台還不能缺少特斯拉這樣的角色，無論是低價車型還是自動駕駛技術，短期内還需要拿出一些實際行動，證明自身在行業中的标杆屬性。
可能大家也有發現，國產廠商近期很少再拿特斯拉車型直接作比較，一定程度上代表着特斯拉的 " 标杆效應 " 正在減弱。
由于利潤下降，增速放緩等，特斯拉的股價出現了一定程度的下跌，包括馬斯克在内的股東，短期内也遭遇了損失。歐洲市場中，特斯拉的電動汽車銷量不再遙遙領先，甚至一度被寶馬等傳統品牌超越。在中國市場，Model Y 穩居新能源 SUV 銷量首位，斷層領先第二，甚至可以説是特斯拉在國内唯一的銷量支柱。但後頭有許多國產競争對手，有宋 PLUS 這樣的元老，也有理想 L6 這樣的新鋭產品。
這背後顯然有 0 首付和各種權益補貼推動，金九銀十期間，也會有更多的車企推出大力度的限時權益。只不過打價格牌很難長久，面對越來越高的消費需求，特斯拉恐怕還需要從產品上解決這個問題。
此前傳聞的 6 座 /7 座版本都被官方定為 " 假消息 "，或許以特斯拉對中國消費者的了解，強硬增加座椅數量 " 湊賣點 " 肯定行不通，在小通看來，全新的產品布局更容易做出現象級效應，比如這款備受關注的 Model 2，這很可能是特斯拉未來幾年的銷量增長點。
中國車企對低價產品的布局日漸完善，逐漸占領了入門級市場的高地，并在出海布局上穩步前進。不過這對于覆蓋全球市場的特斯拉來説，中國市場并不是唯一，美國、歐洲等汽車消費大國都是這家車企的主戰場。
特斯拉在全球範圍内享有盛名，海外市場影響力巨大，一旦 Model 2 量產，大概率還是會收獲一份亮眼的成績單，并取代一些燃油車的銷量地位。眼下加快新平台和新車的布局，更能讓特斯拉早一步嘗到低價汽車的甜頭。
我們當然更加關心特斯拉的低價車型，市場多一個玩家，相互競争帶來的結果就是消費者受益，有更便宜的電動汽車，不管是哪家車企，想必都會有人支持吧。
