今天小編分享的汽車經驗：6.9秒破百，2.0T+9AT，國產硬派旗艦上新，這個短板被補齊！，歡迎閲讀。
" 越野車并不是誰都能做的 "，在坦克品牌 CTO 馬海利説這句豪言的背後，是源于長城汽車 32 年的造車底藴。當然，坦克品牌能夠成功絕不僅于此，更重要的是以另辟蹊徑的市場判斷思維，尋求品類創新的理念，勇于開拓全新的豪華越野市場。
在坦克之前，越野在整個國内汽車品類市場被打上了小眾的标籤，而在坦克出現之後，越野卻成為了時下潮流的生活方式，不得不承認，在燃油車時代沒有誰能夠復刻坦克的成功。但是在新能源大行其道的當今時代，坦克品牌并不認為倚靠 " 過往成功的輝煌 " 便能一直穩居市場高位。
所以，坦克選擇将越野電動化，帶來了坦克 500 Hi4-T，該新車在 2023 年 6 月 26 日正式迎來上市，其 33.50 萬的消費門檻兒讓 Hi4-T 版與燃油版入門車型拉齊。
受限使用場景的不同，越野調性和新能源特性在過往認知中，看似是兩個完全相反的造車思維，而坦克 500 Hi4-T 又如何诠釋越野 + 新能源的技術路線，相較坦克 500 燃油版而言，它又能夠給予消費者哪些購買理由？
坦克 500 Hi4-T 基于越野超級混動架構 Hi4-T 打造而來，采用油電并聯的動力輸出方式，搭載 2.0T 發動機 +9HAT 變速器的動力總成，匹配 P2 電機，系統綜合功率 300kW，最大扭矩 750N · m，官宣零百加速成績為 6.9 秒。
對比燃油版本 3.0T+48V 輕混的動力系統，得益于電機的加持，坦克 500 Hi4-T 在越野環境下有強悍的通行能力和針對越野户外場景的拓展。盡管電機和電池的加碼讓坦克 500 Hi4-T 比燃油版整備負重多了 245-335kg，但通過電機加碼，使其整車越野脱困能力大幅提升。并且，針對户外場景的功能使用配備 3.3 千瓦功率的外放電功能，以此解決户外用電不方便的消費痛點。
坦克 500 Hi4-T 在 WLTC 工況下官宣的綜合油耗為 2.2L/100km，最低荷電狀态油耗為 9.55L/100km，37.1kWh 電池在 WLTC 工況下純電續航 110km，綜合續航 790km,。并且可支持 24 分鍾快充實現 30%-80% 的電量蓄能。值得一提的是，坦克 500 Hi4-T 這套動力系統加 92 号汽油即可，對比燃油版 95 标号汽油起步，油耗水準和用車成本的 " 雙減 " 才是坦克 500 Hi4-T 這套油電混動最大的優勢特性。
将越野電動化不止于新能源特性的轉變，更有智能化加碼，坦克 500 Hi4-T 依舊搭載品牌旗下引以為傲的智能四驅 + 全地形系統，硬體配備 Mlock 機械鎖止結構和後橋差速器。提供 11 種駕駛模式，足以應對大部分越野場景下的惡劣通行環境。其次，坦克掉頭（官方又名坦克轉彎）、蠕行模式、透明底盤等專為越野場景設計的智能化功能同樣一應俱全。
而在駕乘座艙、配置功能等方面，坦克 500 Hi4-T 與燃油版本拉齊水準。甚至同為入門級别的價格，坦克 500 Hi4-T 的配置表現要比燃油入門版更優越，所配置的自動泊車、循迹倒車、以及部分舒适性功能在燃油版上配置信息中是缺失的。可以見得定價平權、配置越級的坦克 500 Hi4-T 給予了市場和用户最大的消費誠意值。
最後
以車系最低定價入局市場，同時又能滿足新能源低燃特性，這足以看出坦克想要衝擊越野 + 新能源這一新興細分市場的決心。而對于坦克 500 的目标人群來説，坦克 500 Hi4-T 同燃油版本一樣在產品體驗上能夠體現豪華越野駕乘體感，最為重要的是，新能源特性充分考量越野場景的拓展，彌補燃油版車型越野性能短板的同時，其低燃高效的經濟性能夠帶來 " 既能遠行，也能返航 " 的越野長效續航能力。
喜歡坦克的請點" 贊 + 在看 "！
