今天小編分享的汽車經驗：家電巨頭夏普也要造車，歡迎閲讀。
以液晶面板和其他電器原件聞名的 " 液晶之父 " 夏普在主業遇冷後，選擇嘗試進入快速增長的電動汽車市場。對于剛剛關掉電視面板廠、又被蘋果抛棄的夏普來説，寄望将汽車打造成新的支柱。不過從目前的新能源格局來看，日本新能源車環境并不好。以豐田為首的本土車企更看好的是新型能源燃料汽車，比如氫能源，他們認為純電能源形式的車型只是過渡。
新車發布
夏普近日在東京舉行的記者會上透露，在 9 月 17 日— 18 日于東京國際論壇舉行的 "SHARP Tech-Day'24" 技術展示會上，公司将展示首款概念電動汽車 "LDK+"。
LDK+，通常被外界理解為住宅中 " 客廳，餐廳及廚房 " 的連帶縮寫。夏普表示，"LDK+" 的含義在于購買者住宅的延伸。車内部被設計為一個 " 擴展的客廳 "，強調在車輛停靠時的舒适度和功能性。概念車将搭載夏普自研的人工智能技術以及相關傳感技術，旨在提供一個舒适的移動生活辦公空間。
介紹視頻顯示，車輛的後排座椅可以向後旋轉，側窗裝有液晶遮陽簾，一旦車門關閉，就能立即創造出一個私密空間。車内空調和照明亮度可以根據用户在日常生活中的習慣自動調節，車輛後部還配備了一塊 65 英寸的顯示屏，可供觀影、兒童遊戲或獨自遠程工作使用。此外，這款車還配備了儲能電池和太陽能板，可以與家中的能源系統連接，以便災害發生時為房屋供電。
新概念車基于夏普與鴻海科技集團（富士康）及日本初創電動車公司 FoloFly 的合作而開發，使用富士康提供的電動車平台。資料顯示，FoloFly 公司因專注于 LDK+ 概念車尺寸相同的小微型民 / 商用電動車及相關基礎設施服務的開發而知名。該公司成立于 2021 年 8 月，總部設在日本京都的京都大學國際科學創新樓。公司采用無工廠生產模式，已成功進行多輪融資。
夏普發言人在記者會上承認，新產品即電動車的出現源自于主營業務縮水造成的壓力。夏普表示，由于支撐公司經營的液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，公司希望将電動汽車打造成新的收益支柱。
數據顯示，夏普在過去的一段時間内面臨持續性的虧損，其 2023 财年淨銷售額下跌近 10%，主要虧損領網域則為其一向被認為強勢的顯示及電子設備部門。經營利潤上，該公司在 2023 财年錄得淨損失 149.9 億日元。今年二季度，公司合并營收進一步下滑 1.7%。
主業不振
事實上，夏普也正在縮減其面板業務。該公司近日正式宣布，其位于日本堺市的生產電視用大尺寸液晶面板的工廠—— " 堺顯示器產品公司 "（SDP）已全面停止生產。此舉标志着日本國内電視用液晶面板的生產活動正式結束，因為夏普是日本唯一一家生產此類產品的廠商。
夏普的堺市工廠自 2009 年投資建立以來，一直是日本電視液晶面板生產的重要基地，投資總額高達 4300 億日元（約合 211 億元人民币）。然而，近年來随着市場競争的加劇，特别是來自中國和韓國等國的激烈價格競争，以及全球面板市場的快速變化，該工廠的經營狀況持續惡化，成為夏普業績的重要拖累。
另一種產業聲音則認為，公司決策層的戰略失誤——重新收購原本剝離上市公司的 SDP，最終讓夏普跌入深淵。鴻海集團 2016 年收購夏普後，業績不佳的 SDP 被剝離出夏普上市公司，夏普因此扭虧為盈；但是在 2022 年液晶周期波動劇烈之際，夏普耗資近 3 億美元再次收購 SDP，以期提振在北美市場的銷售。此舉也為夏普又連續出現兩年的巨額虧損埋下伏筆。
在手機螢幕方面，夏普也正在被抛棄。大約十年前，JDI 和夏普合計占到了 iPhone 螢幕份額的約 70%。但最近，這兩家供應商僅為 iPhone SE 提供 LCD 螢幕，因為蘋果已将高端型号 iPhone 的螢幕轉向 OLED，該市場由韓國和中國公司主導。
據報道，從 2025 年起，蘋果公司銷售的所有 iPhone 型号都将使用 OLED 螢幕，包括低端的 iPhone SE 機型。多個消息來源稱，蘋果已開始向中國的京東方和韓國的 LG Display 訂購即将上市的 iPhone SE 的 OLED 螢幕。這一變化标志着 LCD 螢幕在 iPhone 產品線中的終結，也意味着夏普和 JDI 兩家面板供應商将被排除在蘋果的手機業務之外。
造車壓力
夏普的停產不僅意味着日本國内電視液晶面板生產的終結，也反映了全球面板產業格局的重大變化。過去，日本曾是全球電視液晶面板市場的重要參與者，夏普更是被譽為 " 液晶之父 "。然而，随着中韓等國面板產業的迅速崛起，日本企業在該領網域的競争力逐漸減弱。
資深家電產業分析師梁振鵬對此表示，" 日本本土液晶面板生產成本居高不下，無力與中企競争，持續虧損之下關閉生產線是早晚的事 "。與之相比，中韓兩國家電企業運營效率更高，内部決策更迅速，對市場需求的敏感度更高。相比之下，日本家電企業通常患有大企業病，管理架構冗餘，對市場反應遲鈍，經常錯失市場機會，種種因素造成了日企在家電行業上的落後與退出。
對于跨界造車，梁振鵬表示，這些家電巨頭在技術層面、研發能力方面具有不小的優勢，比如在電機、壓縮機等核心部件的研發制造上具備先天的基礎優勢。另外，夏普背靠富士康，還有着不小的代工制造優勢，富士康近年來在全球範圍内大舉投資電動汽車產業。涵蓋了中國、東南亞、美國等多個國家或地區。
但在造車方面，夏普也還有很長的路要走。作為夏普的合作夥伴，富士康公司在汽車制造領網域的進展一直不盡如人意。從宣布進入汽車領網域至今，富士康已經在進行代工的公司如 Fisker，今年已經破產。
相關評論則表示，即便不考慮目前廣泛存在的電動車熱度降低等問題，考慮到這一數量級的交付即便是手工組裝也能完成，汽車代工也很難成為富士康的新業務支柱。
北京商報記者 趙天舒
