今天小編分享的汽車經驗：風物長宜放眼量，上汽通用推出“合資最強插混”，歡迎閲讀。
" 上汽通用汽車（以下簡稱上汽通用）的轉型之路已經開始，下一步是要快速把它落到實處。" 早在去年 11 月的廣州車展上，上汽通用新任總經理莊菁雄就表達了轉型的緊迫感。
當然，轉型是有陣痛和代價的，跌宕起伏的車市讓這種陣痛加劇：龍年一開年的大降價讓不少主機廠措手不及，除了新能源車 ( 純電 BEV+ 插混 PHEV）市場占有率上升外，整個車市開局不利。
根據最新統計的數據，2024 年 3 月，上汽通用三大品牌合計交付 62,023 輛，1-3 月累計交付超過 16 萬。值得一提的是，3 月份新能源車交付 9,319 輛，1-3 月新能源車累計交付 19,657 輛，同比增長 80.46%。
此外還有其他亮點，比如 1-2 月，CT5 零售累計 15683 台，同比增長 121.9%，助推凱迪拉克品牌前 2 個月零售銷量累計達 28021 台，同比增長 43.6%；别克 GL8 家族 2024 年前十周終端銷量高居 MPV 第一，已連續 23 年穩居市場頭部；十萬級純電轎車别克微藍 6 今年前 12 周終端銷量 13100 輛，連續四周位列合資電動轎車終端銷量第一；别克奧特能家族 ELECTRA E5、E4 連續三周終端銷量環比增長……
其實，如果想要銷量數據更好看一點，也不是做不到，比如説跟進對手進一步大幅降價，給經銷商多壓點庫。
但正如莊菁雄所説，" 對于任何一個企業來説，如果長期沒有盈利模式的話，肯定是沒有生命力的，也是對消費者不負責 "。
上汽通用的選擇是，與過去決絕地告别，堅決向新賽道轉型。
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新能源大潮尤其是 PHEV 勢不可擋
新能源是大勢所趨。根據乘聯會的數據，今年 2 月，新能源車國内零售滲透率為 35.8%，較去年同期 32.0% 的滲透率提升了 3.8 個百分點，較 1 月滲透率增長 2.9 個百分點。
今年 3 月，新能源乘用車滲透率一度達到 4 成，比亞迪董事長王傳福預言，在未來幾個月内，這一數字将達到驚人的 50%，這比國家層面原先的規劃足足提前了 11 年！
" 新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是改變人類生活方式的巨大推動力。" 乘聯會在 2 月份月度分析中這樣寫到。
新能源車紅利大部分被捷足先登的中國品牌攫取了。據乘聯會統計，今年 2 月，中國品牌的新能源車滲透率高達 55.3%；豪華車的新能源滲透率 24%；而主流合資品牌的新能源滲透率僅有 4.9%！
所以，合資車企的新能源轉型總給人慢一拍的感覺，尤其是在增速最快，潛力最大，也最被市場看好的 PHEV 領網域。
對于大多數只能擁有一輛車的中國家庭而言，PHEV 是比 BEV 更好的電動化選擇。市場也已經給出了清晰的信号：BEV 的增速已經大幅放緩，而 PHEV 正方興未艾，增速已經是 BEV 的 4 倍，總量也将很快後來居上。
合資品牌在增長最快的 PHEV 領網域表現最弱。
主流合資品牌在 PHEV 領網域市場份額比 BEV 更低，也更缺乏競争力，不僅推出的車型少，而且在技術上采取的主要是 P2 單電機并聯構型——純電續航短，匮電油耗高，價格不菲，市場反饋普遍不佳。
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一手純電天花板，一手合資最強插混
上汽通用全新一代 PHEV 智電插混系統的推出，将徹底改變這種格局。
作為具有高度市場敏感度的主流車企，上汽通用在合資純電的競賽中占得先機，推出了别克微藍 6、别克 ELECTRA E5 等明星車型。
2023 年上汽通用新能源車銷量突破 10 萬輛，同比增長 104%，創歷史新高，成為上汽通用最亮眼的板塊。
現在，PHEV 的短板是時候補強了，上汽通用也終于祭出了 " 王炸 " 級 PHEV 技術。
雪佛蘭探界者 Plus 可實現 6 個以上連續不間斷全油門加速到 128kph，加速無衰減，要求高于行業标準 28%；可保持 30 分鍾最高車速 180kph，高于競品 12.5%；匮電持續爬坡标準超出行業 1 倍。實力诠釋了什麼是 " 真性能 "。
3 月 27 日，上汽通用雪佛蘭品牌宣布将推出首款智電插混 SUV，命名 " 探界者 Plus"。據悉，該車率先應用上汽通用全新一代 PHEV 智電插混系統，這也是合資品牌首個 P1+P3 串并聯構型的插混技術。探界者 Plus 綜合續航裏程超過 1000 公裏，實現最低 1.05L/100km 的綜合油耗，零百加速僅 6.8 秒，匮電工況下零百加速也只僅需 6.9 秒，成為名副其實的 " 合資最強插混 SUV"。
探界者 Plus 只是頭菜，搭載新一代 PHEV 智電插混技術的 GL8 車型也将很快與消費者見面。
别克 GL8 憑借單純的燃油版動力，就已經當了 MPV 市場 23 年的老大，赢得了近 180 萬用户，有了全新 PHEV 技術的加持，綜合續航超過 1000 公裏，短途用電，長途省油，GL8 在細分市場的統治力将更加強悍。
憑借 " 真性能、超平順、高安全 " 的技術優勢，上汽通用宣稱将引領插混技術進入 "2.0 Plus" 時代。
由泛亞中心全棧自研的插混電驅單元，前驅電機峰值功率覆蓋 140kW 至 180kW，後驅電機峰值功率 110kW 至 160kW。電機按照通用 "0-18000rpm 循環壽命大于 25 萬次 " 的全球最嚴苛轉子耐久規範開發，是行業主流标準的 5 倍；驅動電機扭矩和功率密度超行業主流水平 30%，峰值效率高達 97.8%，整個電驅系統峰值效率高達 96.1%。
與這套插混電驅配套的是更新為深度米勒高效燃燒系統的 Ecotec 1.5T 發動機，在燃油經濟性提升 11% 的同時，擁有同級 1.5T 最強的動力。
安全才是最大的豪華，上汽通用全新一代智電插混系統的電池基于奧特能标準開發，電芯的 CLTC 循環壽命超過 3300 循環，處于行業最高水平。上汽通用插混電池在 50 ° 環境温度下熱失控不擴散、無明火，僅單個電池包就通過了等效整車 124 萬公裏以上行駛裏程的振動試驗。
根據規劃，到 2025 年，上汽通用将推出 12 款新能源車型，包括奧特能智電車型和全新一代 PHEV 智電插混車型；為此，上汽通用計劃到 2025 年在電動化、智能網聯化等新技術領網域總投入将達到 700 億元。
一手是有着 " 安全、壽命、能耗天花板 " 美譽的奧特能智電平台，一手是 " 合資最強插混 "，所以，莊菁雄在去年的廣州車展上無比自信地高調宣布：" 上汽通用的新能源布局和相應的產品開發都已經完成，下一步是要加快落地。"
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上汽通用為何能在合資車企中最快轉型？
越來越多的人看到 PHEV 不是什麼過渡技術，而是最适合中國市場的新能源路徑，但很多合資車企為何遲遲拿不出有競争力的技術和產品？而上汽通用卻能又一次拔得頭籌，推出 " 合資最強插混 "？
上汽通用和别的合資公司不同，成立之初就是研發先行，泛亞汽車技術中心是和上汽通用這個主機廠同步成立的，成為首家合資設立的專業汽車設計開發中心。
作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能平台整合了通用汽車超過 25 年的電氣化經驗和前瞻技術優勢。據介紹，與奧特能平台同标準開發的插混電池也能帶來安全 0 焦慮。
市場競争是多維度的，但最基礎、最重要的驅動因素是技術。因為有了強大的技術開發能力和完善的體系實力，上汽通用總是能保持比對手更快的反應速度，這是過去上汽通用取得成功的關鍵，在新能源時代這個優勢變得更加突出。
事實上，作為全球電動化的先驅，作為曾今 70 年的世界行業老大，通用汽車的技術實力也被外界嚴重低估了。
世界上第一台現代意義上的電動車并不是特斯拉生產的，而是通用的 EV-1，早在 1996 年就問世了。
增程式電動車現在在中國很火，但很少人知道的是，世界上第一台量產增程式電動車沃蘭達也出自通用；至于被視為汽車終極解決方案的氫燃料電池車，早在 1966 年，通用汽車就揭幕了一位氫能界的 " 明星 "Electrovan，這是世界上第一輛 FCV。
通用能當 70 餘年的世界老大是有原因的，它具有原始創新的基因，别看國内現在一些品牌整天 "XX 萬以内最好 "，但上上下下裏裏外外根本找不到什麼原始技術創新。集成創新雖然也很重要，但如果沒有原始創新，僅靠集成創新，一個品牌走不長遠。
上汽通用也是目前國產汽車行業中在智能網聯方面投入最多的一家公司，這一點可能同樣出乎很多人的意料，去年 11 月，上汽通用成立了軟體及數字化中心，研發人員上千人，為合資車企之首，該中心将負責全新一代 VCS 智能座艙系統、全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統以及載互聯系統的 OTA 遠程更新。
巨大的投入，換來的當然是技術上的領先。3 月 25 日，開通 NOP 智慧領航功能的别克世紀 CENTURY 車型，在 "IVISTA 中國智能汽車指數 " 評測中，不僅成為首款獲得該測評五星評級及智能行車 G+ 評級的 MPV 車型，同時也斬獲了合資車型參評以來的最好成績，充分展現出上汽通用汽車智駕科技的領先實力。
小結：造車是一場馬拉松，比的不是一時的市場得失，而是長期的技術積累和笃定的戰略定力。比亞迪的插混技術，從 2008 年推出第一代 F3DM 到 2021 年第四代 DM-i 上市，中間經歷了 13 年的市場挫折。
作為主流合資車企，上汽通用正處于轉型關鍵期，有的人只看到銷量谷底，但更應該看到上汽通用為新賽道的切換已經做好的充足準備，上汽通用大廠實力仍在，創新基因仍在，積極應對市場變化的高效組織仍在，它就仍會重回自己的巅峰。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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