今天小編分享的互聯網經驗：有技術的地圖，從不等你提需求，歡迎閲讀。
這才是 AI 時代地圖該有的樣子。
近日，國民出行應用高德地圖 v15 新版正式發布，服務能力廣度全面擴展，覆蓋廣大無人區、無路區以及無信号區。體驗全維更新，六大功能：車道級領航、北鬥衞星無網導航、衞星救援、3D 立體世界、AI 領航員、性能提升，每一項都把地圖導航體驗帶到了新高度，其中多項功能更是把最前沿的 AI 黑科技裝進了手機、封裝到了地圖，展現了 AI 時代還有的樣子，也彰顯了地圖行業領導者該有的方向引領。
最重要的是，這些功能不僅是高德地圖作為行業領導者，對導航地圖天花板的又一次向上捅破，把多項只有在最先進、需要額外付費購買的 AI 功能裝進了手機，而且繼續卷剛需、卷救命功能，向無人區拓展服務。真是應了那句話：問你需要什麼的，不是真正懂你；真正懂你的，從來不問你需要什麼。
其中最受矚目、最受期待、反饋最強烈的，莫過于——北鬥衞星無網導航、衞星救援、車道級領航和 3D 立體世界等功能。
高德新版地圖：全新功能和全新體驗？
衞星無網導航和衞星救援，核心是與另一大中國核心基建技術北鬥衞星聯動。這也是高德與北鬥一直以來密切合作的延續，主線是用科技的方式解決極限場景的出行體驗。
當用户進入無網絡服務區網域，不僅能夠基于北鬥衞星定位，實現導航體驗的持續服務，還能在用户進入無路區等極限場景時，可以根據高德提示全程記錄足迹，户外遇險時可以發出包含精确定位的有效求救信息，進而救援隊獲得求救者的準确位置和軌迹信息，大幅提升救援效率。
這個新功能，無疑是對自駕出遊、户外越野，都是從無到有的安全普惠，舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。
在過去，不論是自駕出遊還是户外越野，安全保障都是一項必備但又成本不低的重要事項，甚至需要跟随專門車隊，配備專業對講機、衞星電話才能出行。但随着中國新能源汽車普及、家庭汽車保有量提升，自駕越野出遊，成為家庭出行新選擇。
剛結束的暑假，西北大環線、318 進藏，熱度一浪高過一浪。試想一下，在新版高德加持下，以後你只需要手機，就能實現無網導航、衞星救援，出遊路上更省心也更安全。這不僅是自駕越野體驗上的質變，也在把導航地圖用技術卷到新高度。
同樣的體驗質變，也發生在車道級領航和 3D 立體世界帶來的更新中。
車道級領航。顧名思義，就是在導航過程中 " 領着 " 用户高效通行。在過去，高德用户所熟悉的是駕駛導航中，地圖會不斷提醒你前方攝像頭、匝道出口等 " 固定 " 信息，但車道級領航，卻能在導航過程中，結合路況、你所處的車道，幫你開啓 " 天眼 "，規劃指引一條最快速最高效的 " 活 " 路線。
你或許有過這樣的經歷，前方就要駛出環路下匝道，但臨近了才發現已經很難變道，甚至還有違章和事故風險。然而有了車道級領航，高德會根據你的導航目的地和路線、路況，更早給出車道級路線推薦——當你還在質疑為啥提前 2 公裏就讓你變換車道保持右側第二車道行駛時，到了匝道口才會由衷感嘆技術帶來的 " 上帝視角 " 的便利。
實際上，對于不少智能汽車和智能駕駛用户，領航并不陌生，NOA（高速領航輔助駕駛）技術早幾年就已經成熟落地，在高速環路等路況場景中，智駕系統自主感知、決策，按照導航目的地設定，自主變道、超車，實現高速和環路上的 " 脱腳 " 體驗，目前也被進一步在城市開放路況中應用。
但對于最廣大的用户，NOA 不僅需要換車，還可能面臨額外付費，成本花費之巨，普及門檻非常高昂。
而高德車道級領航，卻能在不額外增加成本、不用換手機，甚至功耗性能不改變情況下，通過簡簡單單 APP 功能更新，帶來了所有用户實實在在的便利，開車上路，可以更加輕松地專注在路上，跟着導航就能高效到達目的地。
該功能也是地圖導航領網域中的全球首創，其最大特點是實現 " 超視距 " 感知，比肉眼看得更遠，且不受傳感器限制，穿透前後左右車輛，極大擴展感知範圍，幫車主 " 看見 " 下一刻的道路情況并提前給出行車建議。
汽車拉力賽和相關影視作品如《飛馳人生》中副駕位置上的 " 領航員 " 角色，在高德這裏變成了每個人都能使用的功能，而且是車道級的。
有意思的是，領航員這個角色在高德地圖并不冷冰冰。在新版本中，AI 領航員也被正式推出，基于 AI 大模型技術，多位 AI 領航員，可随心定制聲音、形象、性格，為用户提供更豐富的情緒價值。
智能汽車中重要的另一項體驗——智能座艙，也被高德地圖這樣集成了。
最後，還有輻射更多用户、覆蓋更日常、更高頻的 3D 立體地圖。如果説不是每一位高德用户都是車主、駕駛員，有開車導航需求，不過可以肯定的是沒有人不希望自己的生活圈，山河湖海、店鋪信息、吃喝玩樂設施栩栩如生，一眼就能辨别立體方位，一目了然看清店鋪位置及樓層信息。
對多數人來説，熟悉的周邊地點自然不在話下，但你是否也有過來到某個地方打開地圖查找附近地點周邊的經歷？或者去一個層高樓密的商場赴約時，被搞得暈頭轉向，找個店鋪費時耗力？
3D 立體地圖正是為這樣的場景而生，現實世界到手機地圖上，宛如遊戲裏一個個 " 小地圖 "。 高德用一套最前沿的技術，打造了一個抽象逼真的城市，通過一張圖全自動建模、抽象還原，即可生成立體影像，360 度旋轉查看，核心地标商圈都已經實現了覆蓋。
而且城市細節也被逼真還原，場景支持多視角查看，能夠自由縮放、移動、旋轉地圖，身臨其境地看清世界每個角落。
在你到達目的地商場，立體地圖能幫你快速識别方位、準确指引立體位置，而你只是想查找附近吃喝玩樂信息時，立體地圖又把可達圈按照時間切分：5 分鍾可達的、10 分鍾可達的、15 分鍾可達的……既方便又充滿生活趣味，仿佛宇宙裏對一個個 " 光年之外 " 外星的探險一樣。
或許随着高德可達圈不斷深入人心、便利日常，" 分達 " 也會成為全新計量部門，作為周邊附近描述的新世代表達——
" 嗨，咱周末約 XX 廣場聚聚吧，你我都是 10 分達～"
而一旦形成這樣的 " 成語表達 "，也意味着新技術、新產品，實現了普惠和平權，凡有飲水處皆能歌柳詞。
是的，新版本高德一系列新功能背後，都有一系列最前沿的領先技術。
領先的產品功能背後，是領先的前沿技術
比如無網導航和衞星救援，背後除了北鬥基建之力，還有高德在多項核心技術上的融合，背後核心技術邏輯簡單卻不容易實現，需要融合衞星科技與人地大數據，突破無網、無路、無參照的極端場景，需要把地圖廠商、手機廠商和衞星通信運營商之力三合一。
此外，高德新版本的衞星救援能力，也區别于傳統的三角定位技術，它直連北鬥衞星記錄用户在風險區網域内的軌迹，用户随時可以根據軌迹原路返回，當遇到危險求救時，基于北鬥定位和連續軌迹，也能為求救施救提供最快速、高效、低成本的方案。
同樣的技術積累和能力突破，也體現在車道級領航功能，其媲美的就是最前沿的智能駕駛體驗，背後同樣是自動駕駛技術中最關鍵的感知模型能力。
據高德方面透露，應用了自研的時空感知模型，該模型融合多元動态數據，實時計算并為用户給出最高效路徑推薦。
在自動駕駛中，當前被談論最多的是 BEV 模型（鳥瞰圖 Bird's Eye View，簡稱 BEV），但 BEV 模型主要依賴于車端搭載的多個傳感器數據，融合了包括攝像頭、雷達、激光雷達的感知反饋，以獲得全面的環境視圖。
而高德的時空感知模型，則有更全局的維度，超越了車端本身，可以從 " 上帝視角 " 開天眼。
基于包括車道級網絡覆蓋、基于北鬥的高精度定位信号、大數據、時空計算等多項關鍵技術的融合，高德時空計算引擎能夠還原實時的交通環境，進行千億級的秒級計算，通過高效的時空索引預測未來位置。
集成到功能上，最核心的技術能力就是超視距，可以比人的肉眼和智能車感知半徑更遠，無形中幫用户擴大了感知範圍。
在自動駕駛領網域，感知能力是因，規劃決策能力是果，感知能力越強，規劃決策給出的預測未來時間就能越長。
而高德的自研時空感知模型，目前能夠預測未來 30 秒的行車建議，提前給到車道提示。如果光比較這一時長，在自動駕駛領網域已經是第一梯隊水平，在地圖和導航領網域，毫無疑問就是絕對領先的地位。
實際上，這種領先也是勢能作用下的持續領先。
時空感知模型對于高德車道級領航產品的驅動，并非一蹴而就，經歷了三大階段：
車道級導航（車道級的導航體驗）
車道級安全預警（車道級預知前方情況且告知用户）
車道級領航（車道級預知前方情況且告知用户做出變道決策）
其中車道級導航階段的紅綠燈推演，讓開車導航更爽更從容，被誇贊過一波，成為了當今手機地圖和車機地圖的标配；另外車道級安全預警，更是在之前被熱搜熱議，讓網友直呼 " 救命的功能 "。
時空感知模型之外，3D 立體地圖背後則體現的是最前沿的 3D 建模和影像處理技術，即 3D GPT 地圖技術。
GPT，Generative Pre-Trained Transformers，即生成式預訓練模型，被 ChatGPT 引爆後成為了全新的 AI 模型範式。
在高德 3D GPT 技術中，則在 3D 建模領網域，應用了 GPT 範式，可以更高效處理和渲染復雜的 3D 場景。這也是綜合實力的體現，因為拆開來看，需要在 3D 建模、影像處理技術、計算機視覺技術、地理信息 GIS 技術、渲染技術等方面的全能。
這種全能，最近也在 3A 遊戲大作《黑神話 · 悟空》的火爆出圈中，得到了更廣泛傳播，但或許少有人意識到，這麼快就在地圖產品中，再次感知到 3D 建模、渲染技術等帶來的體驗衝擊。
更難能可貴的是，3A 遊戲大作對底層硬體有硬要求，但地圖產品因為人人可用的潛在普惠要求，還需要在性能和功耗上下功夫，在高德 3D GPT 中，包括自回歸模型、壓縮技術、神經渲染、存儲和傳輸等技術也得到了應用，最終實現了細節高逼真、實時切換、360 維度查看等能力在不同設備上都有良好的用户體驗。
值得注意的是，3D 生成也被視為 AI 在視覺領網域下一階段的風口所在，全球範圍内前沿科技第一梯隊玩家都在你追我趕，距離 "ChatGPT 時刻 " 不遠了。
高德則在產品中應用 3D GPT 技術，然後又在用户反饋中進一步實現技術模型的打磨。
這種用户參與迭代的範式，在高德技術演進中并不陌生。
一直以來，高德就是以穩定出色的技術和產品赢得了規模第一的用户，然後又因為規模第一的用户反饋，形成了可靠可信的大數據決策參考。
最早如事故通報共享、擁堵提示，到現如今車道級安全預警、車道級領航，都是我為人人、人人為我展現出的用户壁壘。
越好用越多人用，越多人用越好用，飛輪閉環，民心所向，無人能與争鋒。
AI 時代地圖該有的樣子
自 ChatGPT 推動生成式 AI 狂飙突進以來，關于 AI 如何重塑世界、重寫應用、重構產品體驗的讨論一波接一波。
對于地圖導航，有暢想，有反饋，但真正給出產品交卷的，高德是當仁不讓的玩家，也是持續領先、持續推動體驗更新的玩家。
在新版本迭代帶來的功能和體驗中，高德展現的就是 AI 時代地圖可以有的樣子，或者指明了未來演進的方向。
但則 AI 時代地圖，不應該是應用了最前沿技術、最強大模型能力，更應該是技術為產品功能服務、為用户服務，讓用户可以像 " 傻瓜相機 " 一樣按下快門即可使用。
同樣在新版高德中，功能背後的技術如何前沿、硬核、高深，或許官方都不會強調，最後給到用户的就是出行中車道級領航讓駕駛效率更高、3D 立體世界讓地圖上的信息活起來、AI 領航員讓你在旅程中有了私人定制的夥伴。
最高深的技術，最簡單的使用，最好的體驗。
這樣的境界，説易行難，背後展現的是高德在技術研發上十幾年如一日的投入、在交通出行上日積月累的深刻理解，以及對用户體驗敏鋭而極致地滿足。不僅僅是新技術浪潮帶來的動能，還是歷經互聯網、大數據、雲計算等時代積累的勢能，這才是始終領先、持續領先的核心原因。
當然，高德領先的 " 道路千萬條 " 中，最核心的那一條始終不變——用户至上驅動的技術平權。
新技術會帶來新體驗，但往往也需要新設備來适配。但在每一波新技術中，高德強調和追求的一直是 " 技術平權 "，不需要用户更換手機、更新設備，就能體驗到最前沿技術帶來的全新體驗。
用户過不來，就讓山過去。
這往往要投入更大的研發成本、解決更大的技術挑戰、完成既要也要還要的任務，展現的是有擔當、負責任的技術派。
這是 AI 時代地圖該有的樣子，也是 AI 時代地圖玩家該有的樣子。
