Q1保值率排行榜：降價潮後比亞迪赢麻了

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前言

2023 年一季度，雖然疫情防控轉入新階段，保值率仍延續 2022 年末的下滑态勢。1 月因市場需求減少，很多車商選擇提前收工過年，市場的冷清也導致二手車交易體量及保值率全面縮水。春節過後，二手車市場迎來小陽春，積壓已久的市場需求開始陸續在節後釋放，保值率不再斷崖式下滑，同時交易體量大幅提升。

15 秒了解全文核心觀點：

1、廠商 & 國别：無一幸免，集體下滑

2、燃油車 3 年品牌保值率——保時捷下滑嚴重，吉利、比亞迪逆勢而上

3、新能源 1 年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了

4、級别細分市場——車價越貴，跌得越多

廠商 & 國别：無一幸免，集體下滑

年前的市場冷清，致使所有車輛保值率斷崖式下滑，甚至部分冷門車型出現無人出價的尴尬局面。即使是保值率較高的主流車型，市場也紛紛對其保守舉牌出價。

春節過後，養精蓄鋭後的買賣雙方直接用一波小陽春帶動了二手車的交易體量，車商空倉進貨意願強烈，消費者也樂于出手及置換，交易體量的提升止住了保值率的下滑。但三月的降價潮又很快給小陽春潑了一盆冷水。

國别方面，德系依然是最保值的車系國别，日系在一季度再次受到重創，保值率下滑達 2.4%。法系未能維持去年四季度的回升行情，三月降價潮中最出名的當屬法系車，其跌幅也高達 2.21%。意系及中國品牌在一季度跌幅最小，前者主要是一季度交易體量規模不大，閱聽人群體較小，跑出了獨立行情，而中國品牌近三年的產品品控提升及合理定價成為了很多剛需消費者的首選。

燃油車 3 年品牌保值率——保時捷下滑嚴重，吉利、比亞迪逆勢而上

保時捷年初因經銷商的庫存壓力，所有車系的新車價格均有着大幅下滑，從銷量最高的 Macan 到拳頭產品 911 無一幸免，致使二手車市場逐漸失去信心，保值率則啓動開閘泄洪，開始逐漸縮小和其他競品的差距。豐田本田也依然延續着下滑态勢，跌幅超過 2%。

中國品牌保值榜領克還是榜首，但随着主銷產品進入末期，市場熱度下滑，原本的保值率優勢也在被其他品牌趕超。吉利和比亞迪的保值率不降反增，漲幅均在 1% 以上，過往三年，這兩個品牌在產品端穩中求進，市場對品牌的認可度已經體現在保值率上。

新能源 1 年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了

元旦伊始，特斯拉高達 4.8 萬的官方降價，無疑是攪動一季度降價泥潭的第一條鲶魚，在其他新能源品牌銷量腰斬的一月，特斯拉新車交付量逆勢上漲了 18.4%。更可怕的是，這波降價帶來的市場熱度甚至影響到了二手車市場，之前從未考慮過購置特斯拉二手車的客户，也轉而開始尋求比新車性價比更高的二手車，二手車實際成交價格并未因新車跌價受到很大影響。同時因官方指導價下調，特斯拉的保值率也随之提升（指導價作為分母下調），一季度特斯拉保值率逆勢提升 1.38%。

而面對特斯拉的這記悶拳，各大中國新勢力顯然是要花點時間才能緩過勁來。一方上市場的蛋糕份額，有很大一部分被這波降價吸引；另一方面則是消費者開始持币觀望，看看其他品牌的降價何時能到來。這間接導致二手車市場對新能源保值率的悲觀心态，新能源其他品牌平均跌幅均在 2% 左右。保時捷則在新車庫存壓力及新能源市場遇冷的雙重打擊下，跌幅高達 3.09%。