今天小編分享的汽車經驗：餘承東：除比亞迪、華為合作廠家，其他活下去很難，歡迎閲讀。
餘承東這句話其實有适用範圍，這句話對新勢力或研發功底較弱的車企來説，的确是這樣，華為目前掌握了電機和電控技術，這對未來大面積普及的電動汽車來説至關重要，與此同時，華為在智能座艙的表現上也格外突出。
因此，對規模不大的企業來説，尋找華為外包電機、電控以及智能座艙，是一件性價比非常高的事，既解決了車輛功能問題，又在很大程度上緩解了企業資金壓力。但對體量較大的企業來説，不依靠華為也能過得很好，比如上汽集團、廣汽集團、一汽集團、長安、長城、奇瑞等大型汽車集團，完全不用依賴華為。
對這些大型企業來説，華為提供的智能化套餐固然有非常大的吸引力，但對這些大型企業來説，企業更看重數據安全，這裏面包括用户隐私以及與車輛行駛有關的一些動力輸出、刹車等數據，如果這些大型汽車集團将智能化部分全權委托給華為，就意味着這些企業把很多重要數據都放在了華為那邊，這對任何一家大型企業來説都不能接受。
所以，對這些企業來説，他們會适當采用華為的研發成果，但自身也會加大研發力度，開發類似智能系統，這不光對數據安全有利，同時也能讓企業将成本控制權掌握在自己手裏，否則車輛定價權将會被華為剝奪。
這種企業定價權被供應商剝奪的情況，在疫情期間已經有過典型案例。
疫情期間，锂價飛漲，電動車企業不得不被動漲價，否則汽車企業将直接面臨巨額虧損，這也讓廣汽董事長發出廣汽在給寧德時代打工，這種看似玩笑的無奈言論；芯片的短缺也讓汽車企業一度面臨停工危機。當時的汽車企業在面對這些困境時，猶如案板上的魚肉，任人宰割，也正是因為發生了這些嚴重威脅企業利益和生產節奏的極端情況，所以國内比亞迪、廣汽、長城等企業在锂價風波後，都積極着手海外買礦，像蔚來這種新勢力車企，也在積極布局海外锂礦產業。
因此，華為在汽車領網域的影響力，将相對有限。因為，供應商體量太大，且能夠掌握一定話語權，這對體量相當的主機廠來説也是一種威脅，但對體量較小的汽車企業來説就無所謂了，畢竟活下去遠比獲得話語權更重要一些。
通過這些供求關系，我們看到，新能源時代，大企業将會依靠自身體量，以及雄厚的研發資金和研發實力存活下去；對小企業來説，活下去的難度顯然變得很大，因為研發實力薄弱，其實在生產過程中已經被大型供應商剝奪了一定話語權。所以，這就看小企業如何平衡外包與自研技術比例了，如果能權衡好這個比例，且能通過差異化獲得市場份額，其實小企業也能存活，只是難度極大且活得并不滋潤。
