今天小編分享的汽車經驗：4.5秒破百，2915mm軸距，豪華品牌中型SUV賣26萬多，還看什麼X3、Q5L啊？，歡迎閲讀。
蔚來品牌的主力銷售車型當屬 ES6，基于全新 NT2.0 平台開發的全新 ES6 自上市以來市場反響一直不錯。與家族旗艦 ES8 共享平台，起售價只要 33.8 萬，如果選擇電池租賃方案立減 7 萬，很有吸引力。
外觀：家族設計
蔚來 ES6 前臉采用家族化設計，相比大哥 ES8，它看上去就像是等比例的縮小版。蔚來的設計不會有過多復雜的線條，整體看起來比例感協調，且很有辨識度。
車輛長寬高分别為 4854*1995*1703mm，軸距 2915mm。
雙色車身搭配車頂下溜的線條走勢頗具運動感。輪圈選裝了 21 英寸碳纖維鋭銀輪圈，選裝費用 17000 元，輪胎規格也更新到了 265/45 R21 的靜音胎，帶自修補功能。相比标配的 20 英寸輪圈視覺效果更加飽滿，但弊端會體現在續航裏程方面，2024 款 75kWh 标準版本 CLTC 續航裏程為 500 公裏，但選裝輪圈後 CLTC 為 450 公裏。所以能耗和顏值還是要有取舍的。
車尾設計很有層次感，貫穿式尾燈造型纖細，相比上代車型，新款尾部設計更加靈動。
内飾：大五座空間寬敞
蔚來的内飾造型大家并不陌生了，從初代車型開始至今整體樣式沒有太多改變。在内飾材質用料和搭配上蔚來還是很下功夫的。
中控大面積的采用皮質包裹，空調出風口處的木紋飾板也能夠清晰的感受到木材紋理質地，豪華氛圍營造到位。
ES6 前排座椅舒适度不錯，填充物軟硬适中，側翼支撐和包裹感一般。座椅加熱功能全系标配，座椅通風和按摩需要額外選配。
副駕這側的女王座椅需要 8500 元選配，這項配置對舒适性的提升立竿見影。一鍵舒享模式座椅展開，午休時間回到車上，吹着空調小憩一會兒，那感受想想都不錯。
ES6 的後排空間非常寬敞，腿部和頭部空間充裕。座椅填充物相比前排更加柔軟，靠背支持電動角度調節，乘坐起來舒适感出色。
備份廂空間規整，容積也很大，常規狀态 579L 容積，座椅 4/2/4 比例放倒後容積可拓展到 1430L，裝載能力很強。
動态：駕駛模式自定義選項豐富
2024 款蔚來 ES6 搭載前後雙電機四驅形式，電動機總功率 360kW，總扭矩 700N · m，官方 0-100km/h 加速時間 4.5s。與 2023 款 75kWh 版本車型相比，CLTC 純電續航裏程從之前的 490km 提升至 500km。懸架采用前後五連杆獨立懸架，并帶有減振器軟硬調節功能。
駕駛模式分為 " 節能 "、" 舒适 "、" 運動 "、和 " 運動 +"，通過字面意思也很好理解。但就我個人而言，我更習慣用個性化的選項。
ES6 的個性化駕駛模式可對車輛的動力、能量回收、懸架軟硬、轉向手感、空調進行逐個設定。動力方面，日常城市代步 7.9s 的百公裏加速力道剛好合适，動力不暴躁，電門踏板踩下後的動力輸出線性順滑。
當然了，我也嘗試了 "5.9s" 選項。看數字 5.9s 似乎并不會感覺有多麼暴躁，畢竟對電車而言，這個數據大家早已習以為常了。實際體驗後發現，動力輸出特性跟 7.9s 還是有明顯差别的。加速踏板初段響應更直接，腳下輕微的試探都會得到明顯的加速反饋，城市擁堵路況，把車開的又順又穩腳下就需要格外注意了。
動能回收很好理解了，如果你喜歡接近油車的感受，選擇 " 極低 " 擋位，松開加速踏板後，車輛自然滑行緩緩減速。" 标準 " 模式下的動能回收效果就很明顯了，松開加速踏板的瞬間車輛降速明顯。" 低 " 擋位則是取了中間值，能感受到動能回收的效果，但不至于有明顯減速或是類似施加制動力的體感。
ES6 的底盤調校還是比較緊繃的，采用可變阻尼減振器 + 螺旋彈簧方案。相比大哥 ES8，ES6 的底盤會保留更多路感，尤其懸架剛度調到 " 較硬 " 時，路面上的坑窪不平在車内能夠明顯感知。如果你像我一樣，對 SUV 的需求還是舒适為主，" 較軟 " 模式下的懸架濾振和側向支撐性就恰到好處，并線過彎時的穩定性也不錯。至于 " 标準 " 和 " 較硬 " 模式可以把它們留給山路駕駛。
最後轉向部分，轉向手感分為 " 舒适 "、" 标準 "、" 穩重 " 三種力度可調，區别主要體現在轉向阻尼的改變。總體感受上，ES6 無論是轉向虛位還是車頭的響應性表現得中規中矩，開着它你不會有太多想攻彎和激烈駕駛的衝動，一切的調校追求家用舒适。
寫在最後
2024 款蔚來 ES6 主要針對車機芯片進行更新，算力更強，操作更絲滑。除此之外，續航能力也有小幅度提升。在純電中型 SUV 裏，蔚來 ES6 的綜合品力表現非常均衡，車内氛圍豪華，舒适性配置豐富，駕乘感受也不錯，還有就是蔚來的換電技術省時方便。如果采用租電池方案購買，标準續航版 26.8 萬便能擁有，性價比相當出色了。
