今天小編分享的汽車經驗：2030年全球十大車企，将有三家來自中國？，歡迎閲讀。
導語
Introduction
除了比亞迪，誰還有機會。
作者丨李思佳
責編丨曹佳東
編輯丨段永琪
" 今天全球前十大車企只有一家來自中國，2030 年中國車企有機會在全球前十大車企中占兩到三席，甚至突破三席。"
這是麥肯錫全球董事合夥人管鳴宇在中國電動汽車百人會成果發布會上，對中國汽車的未來作出的展望。
眾所周知，基于新能源賽道的換道超車，自主品牌近年來取得長足進步，不僅一舉躍過國内市場 50% 的份額 " 紅線 "，更是在國際影響力上做出突破，部分頭部企業甚至被馬斯克鋭評為 " 極具競争力 "，甚至因為在歐洲的熱賣動搖到當地汽車的表現，被歐盟采取反補貼調查。
盡管如此，中國汽車依舊出口 522.1 萬輛，成功超越日本，成為世界第一大汽車出口國，比亞迪也憑借超 302 萬輛的銷量表現，跻身全球第十大車企。值得一提的是，這是中國車企首次擠進全球車企前十的榜單。
而麥肯錫高管此番展望，也體現出世界級咨詢管理公司對中國汽車未來發展向好的基本觀點。
那麼，我們不妨以反向推測的形式探讨一番，假定 2023 年中國車企有三家成功跻身全球十大車企榜單，那麼會是哪幾家呢？
比亞迪進入前八？
首先，比亞迪無疑是最有可能的。
作為近年來中國市場上影響力最大的企業之一，無論是銷量表現還是品牌口碑的積累，無論是刀片電池還是 DM-i 超級混動技術，比亞迪一直處于輿論的中心和關注的焦點，甚至從它的產品定價到總舵手王傳福的一次演講，都會導致競争對手的強烈反應。
可以説，比亞迪在一定程度上影響了中國車市的發展。
2023 年，比亞迪全年累計銷量 302.44 萬輛，超額完成全年 300 萬輛銷量目标。這樣的表現，不僅使其奪得中國汽車市場的年度銷冠，也成為了全球新能源汽車銷量冠軍。
從銷量結構來看，比亞迪以海洋網和王朝網為基本盤，旗下漢唐雙旗艦、秦 Plus、宋 Plus、海豚、海鷗、海豹 DM-i 等都在各大細分市場中展現出統治力，甚至連仰望、騰勢和方程豹都在對應的高端市場上取得不錯的成績。
過去三年，比亞迪的年銷量從 2021 年的 74 萬輛，到 2022 年的 186 萬輛，再到 2023 年的 302 萬輛。如果説銷量是比亞迪衝進全球第十大大車企的，那麼如此高速的增長，則讓它的未來充滿可能。
不僅如此，2023 年，比亞迪出口 24.3 萬輛，同比增長 334.2%，占總銷量的 8%。相比上汽、奇瑞等車企，比亞迪在海外的布局和銷量上升空間很大。2024 年 1 月，比亞迪乘用車出口 3.6 萬輛，占比亞迪總銷量的比例為 18%，較去年提升明顯。
全球新能源銷量第一的品牌影響力，正在讓比亞迪受到海外經銷商的關注。
據悉，比亞迪 2024 年的海外銷量目标為 40 萬輛汽車。為了實現目标，比亞迪自今年 1 月以來，出海進程明顯加速：宋 PLUS DM-i 在墨西哥上市；三款純電車型 ATTO 3、DOLPHIN 和 SEAL 登陸印尼；首條汽車滾裝船完成了交船、首航儀式；烏茲别克斯坦工廠正式投產……
海外市場正成為比亞迪銷量的 " 第二增長曲線 "，如果能成功實現 40 萬輛出口目标，無疑會對比亞迪的總銷量給予不小的支持。
而按照目前的發展勢頭，有業内專家預測，2024 年比亞迪甚至有望超過鈴木和日產，位居全球第八，助力中國汽車全球影響力的再度攀爬。
出口和新能源決定未來
除了比亞迪外，還有哪些中國車企有機會衝擊全球十大車企呢？
説到這裏，我們不得不看一下 2023 年的全球車企 TOP20 榜單。在 20 強車企中，中國車企占了 5 家，分别是第 10 名的比亞迪，第 11 名的吉利，第 15 名的長安，第 16 名的奇瑞和第 18 名的上汽。
從名額占比來看，5 家中國車企上榜，實力和日本、美國、德國等老牌汽車強國相當。而考慮到增速，中國車企的發展潛力似乎更大。
在上榜的中國車企中，增速最低的長安也有 9%，上汽、吉利、奇瑞和比亞迪則分别增長 19%、20%、53% 和 62%，都超過了除特斯拉之外的其他車企。
其中，2023 年排名第 11 的吉利，被預測 2024 年有望超越鈴木位居全球第十。因此，吉利無疑也有機會成為未來進入全球十大車企榜的中國車企。
2023 年，吉利控股集團總銷量約 279 萬輛，同比增長 20%，新能源車銷量約 98 萬輛，同比增長 51%，新能源滲透率達 35%。
其旗下吉利汽車集團、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯、極星、LEVC、smart、雷達汽車、遠程新能源商用車等，大多取得不錯的成績。而正是各子公司尤其是吉利汽車集團 168.71 萬輛的表現，托舉吉利控股集團挺進全球 TOP11。
無論是體量之大，還是增速之快，都将讓吉利有機會進入全球十大車企榜的讨論之中。
另外，像奇瑞和上汽兩家，也能憑借海外市場的大基數和高增速表現，擁有不錯的前景。
從品牌來看，去年的奇瑞汽車以 92.39 萬輛出口量力壓一眾選手，成為 2023 年出口最多的汽車品牌，第二名則屬于上汽乘用車的 68.5 萬輛。
根據奇瑞發布的數據，2023 年奇瑞共銷售新車 188.1 萬輛，同比有着超 50％的增幅，超 92 萬輛的出口量已經占到了其銷量的半壁江山。未來，海外表現将直接影響奇瑞的高度，如果其能延續海外表現，奇瑞将有機會在全球車企的排名中更進一步。
上汽同樣如此。
雖然上汽集團一直以來被诟病 " 合資依賴症 " 嚴重，但近年來出海已經成為其實現自我救贖的重要途徑。
2023 年，上汽出口銷量為 120.8 萬輛，其中上汽乘用車獨占 68.5 萬輛。随着 MG 和上汽大通等在海外市場的不斷開拓，上汽的海外表現充滿可能。前幾天，上汽旗下智己和 MG 兩大自主品牌聯袂亮相，也為今年上汽的海外開拓奠定先機。
從上述車企的表現我們也不難看出，新能源的大勢讓中國車企勇往直前，而出口亦成為中國汽車取得增量的突破口，如果能做好這兩個方向的突破，中國汽車的未來将更加光明。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
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