李想造車：網上全赢過，現實沒輸過

今天小編分享的汽車經驗：李想造車：網上全赢過，現實沒輸過，歡迎閲讀。

出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜視覺中國

作為全球汽車工業從業人員中，第二喜歡在社交媒體上高強度衝浪并輸出觀點的人，理想汽車 CEO 李想最近在簡中造車圈火力密集而猛烈的 " 嘴部擲彈 "，炸蒙了不少人。

比如，在評價 " 友商 " 時，李想會説：

圖源：李想微博

（魏牌）藍山什麼的随便搞，我們根本不在意。

那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？被迫害妄想症呀？

二線豪華品牌如果能稍微認真學習一下 BBA 的基礎能力，而不是天天搞什麼生活方式，銷量至少提升 30% 以上。

你看這最後一句話，李想只用寥寥數語，就迎面給了蔚來三記重拳：第一，李斌不務 " 賣車 " 正業，心思都放到 "NIO Life" 副業上去了；第二，蔚來算豪華品牌吧，但只是 " 二線 "；第三，蔚來如果早用他的方法論，銷量絕不會這麼慘。

給你一張過去的 CD，聽聽那時我們的 " 愛情 "

這 " 陰陽怪氣 " 的能力，沒有二十年互聯網怼人經驗，根本磨煉不出來。不得不説，斌子是真實誠，生生把這啞巴虧給咽下去，一句嘴也不還。這要換脾氣爆的老板，比如哪吒張勇，早就開麥噴回去了。

李想嘴硬心軟，還給斌子找了新工作

再比如，在解釋去年鬧得滿城風雨的理想 ONE 停產風波時，李想祭出了" 捧殺 " 大法：

" 問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了。華為的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不着覺，我們能力實在太差。"

" 遙遙領先 " 菊花廠肯定沒想到，自己随手魔改的一台東風小康，在彌留之際，還要替想子背這麼大一口從天而降的鍋。

王者才能嘴強

李想有膽在輿論場網域内，口氣強硬地怼天怼地，核心原因很簡單，理想汽車在血雨腥風的中國市場，交出了可圈可點的成績單。

從技術路線上看，增程從五年前的過街老鼠，變成了現在 " 國之重器 "。

2022 年，全國增程式電動汽車的銷量為 25 萬台，同比增長 1.3 倍，在新能源汽車總銷量中占比 3.6% 。根據中汽協的預測，到 2025 年，增程式電動汽車銷量有望突破 50 萬台。

還記得在 2020 年炮轟增程電動車是 " 胡説八道，最糟糕方案 " 的大眾中國 CEO 馮思瀚嗎？他已于去年 8 月正式離開領導崗位，回狼堡 " 養老 " 去了。

在實打實的利潤面前，許多車企開始主動跪倒在" 想活命，造增程 "的聖碑前。小規模的如岚圖、深藍、零跑，大規模的如吉利，甚至是 " 新能源車之王 " 比亞迪，也要在百萬級的仰望 U8 上采用增程式方案。

從銷量上看，理想汽車在 2020 年的銷量超 3 萬台；2021 年，超 9 萬台；2022 年，為 13.32 萬台；2023 年第一季度 5.26 萬台，在 20 萬以上新能源汽車市場的市占率為 11% 。今年，理想汽車的交付目标是 30 萬台。

這裏有一些挺有紀念意義的數字：理想 ONE 累計交付超 21 萬台；理想 L9 自去年 9 月交付以來每個月都是中國市場大型 SUV 月度銷量冠軍；理想 L7 自 3 月交付以來每個月都是中國市場中大型 SUV 月度銷量冠軍。2023 年 6 月 17 日，第 40 萬台理想汽車下線。從 0 到 40 萬台，理想汽車總計用了 43 個月。

這還不算完，李想同時還放下狠話：2024 年實現總銷量超過奔馳、寶馬、奧迪。

從财務能力上看，今年第一季度，理想汽車淨利潤為 14.1 億元，是 " 蔚小理 " 中唯一掙錢的。蔚來第一季度淨利潤為負 48 億元，小鵬汽車淨利潤為負 23.4 億元。

在社交媒體話語權上，李想更是魔王級，李斌 + 何小鵬 + 張勇 + 沈晖（已下線）+ 趙長江 + 楊學良 + 長城 18 怪加起來，單看粉絲量，都不夠他打的。

李斌只在每次蔚來要發布新品或新服務時，才會想起微博密碼，發點不鹹不淡的官方廣告。何小鵬在 " 由豐田想到諾基亞 " 的微博事故後，變得像霜打的茄子一般謹言慎行。

之前唯二還算有戰力的華為餘承東和長城李瑞峰，也因為不能細説的種種羁絆，變得老實而温馴。

曾經的李瑞峰

市場銷量、技術路線、賺錢能力和輿論聲量，理想汽車在一家先進汽車公司的核心四維度上，都找到了自己的節奏。

但，理想汽車也不是 " 無敵 " 的。

2022 年 8 月，理想汽車曾遭遇過單月 4000 多台的崩盤式交付，好在第二個月，就重新破萬。今年 6 月，理想汽車把目标交付定在了超過 3 萬台，準備與真正的硬茬特斯拉 Model Y 決一死戰。别的不説，單看這面對起伏時，穩如老狗的心态，理想汽車絕對有資格説自己 " 幹得不錯 "。

不過，把 " 成長 " 兩個字作為核心驅動力的李想，不可能也不願意，讓公司只停留在 " 不錯 " 的層面。因為李想深知，在當下群狼環伺的中國汽車市場，這種原地踏步無疑于将生存的機會拱手相讓。

那，該怎麼做呢？

很簡單，把在腦袋裏打過的 " 飛機 "，在現實裏一架架打下來。

兩杆火箭筒，一顆煙霧彈

李想打 " 飛機 " 的武器，其實早在 2018 年理想 ONE 發布時，就明盤了：沒有裏程焦慮的智能電動車。

第一步，解決純電動車無法支持長距離出行的問題。第二步，解決大部分汽車智能水平（智能座艙 + 智能駕駛）低的問題。

先看第一步。

老實講，過去五年純電動車在城際通勤長途充電方面的表現，并不令人滿意。用户買一台純電動車，在可行駛範圍、自由度和靈活性上，甚至有倒退。兩個已經存在許久的技術難題，當下依然沒什麼改善：第一，充電速度慢；第二，長途充電難。

純電動車一天跑不成長途，燃油車就一天不會被徹底取代。

從用户體驗上説，增程式倒是解決了純電動車短腿的困擾，可油可電換來的 1000 多公裏續航，同級别純燃油車就算再省油，也很難做到。但号稱是 " 電動車 "，卻過段時間就得去加油站添點 " 增程劑 " 這件小事，總被友商明裏暗裏拿來放大戳脊梁骨，換誰當這個 CEO，心裏都不是滋味。

為了讓友商徹底閉嘴，也為了盡早大規模替代燃油車，理想汽車做了三件事：

第一，自研 800V 高壓純電平台；

第二，對電池系統進行優化，更充分地利用電池的 5C 充電倍率，實現峰值 500 千瓦以上的充電功率。在零下 10 度到高温 40 度的寬温網域内，理想的純電動汽車都能做到充電 9 分 30 秒，續航 400 公裏，充電 22 分鍾，續航 600 公裏，在單次長途出行補能效率上，和燃油車幾乎打平。

第三，自研、自建、自運營 5C 超級充電網絡。按照規劃，理想汽車今年底将建成超過 300 個超級充電站，2025 年超過 3000 個，這意味在未來兩年裏，理想汽車每天要在全國範圍内，建成 4 個超級充電站。

同時，理想汽車還研發了自動充電機器人：車輛自動泊入充電車位，充電機器人自動插槍充電，自動結算，自動駛出，用户可全程坐在車裏。

理想汽車給純電用户畫了個長途出行的餅：帶着家人從北京前往上海迪士尼，導航發起時，車輛會自動根據當前情況，做好沿途的超充規劃。系統會将有超充站的服務區作為途經點，提前預定充電車位，最終實現比燃油車更爽快的純電車補能體驗。

第一步電能的難題解開了，下面輪到第二步智能了。這裏要分智能座艙和智能駕駛兩個部分來説。

在智能座艙維度，理想汽車最先下手的是語音助手：理想同學。提升目标是讓它從車上的 " 一員 "，升格為一個像人一的新 " 家庭成員 "。它能感知，會學習、認知、推理、記憶和思考，可以做到像人與人一樣，自然地互動。

具體從三個方向入手：先利用硬體布局（覆蓋全車多音區的數字硅麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器），讓理想同學能看得見、聽得清；然後進行多模态感知數據互動，提升理想同學的 " 耳眼腦 " 并用能力，現在的它已經可以感知到斜後方這一之前無法辨析的指代方向；最後引入 Mind GPT 大模型，識别方言和解開雞兔同籠算是最初級的技能，更厲害的是它可以根據用户提出的需求畫畫和編程。

在功能推送時間上，理想汽車表示是今年内。更令人感動的是，理想 ONE 老用户這一次沒有被 " 排除在外 "，也将擁有自己的 " 任務大師 "。

在智能駕駛維度，理想将推送不依賴高精地圖的城市 NOA 功能，實際表現如何，同事 @王笑漁将在體驗後給出結論。

相比城市 NOA ，筆者對通勤 NOA 更感興趣，這是一項可解救打工人于水火之中的福報功能。

通勤 NOA 更通俗的説法，就是循迹記憶行車。對大多數打工人來説，每天的通勤路線是相對固定的，用户可以讓車記住這條常用路線，并訓練車自主駕駛該路線。

之前大疆車載曾公布過他們的 " 通勤模式 " 工作原理：首先由用户，自主駕駛一次通勤路線，在車端保存該路線。随後通勤過程中，車輛會按照既定路線，結合實時路況和道路情況（如修路施工），提供領航輔助駕駛功能（識别紅綠燈、無保護左轉、自動變道、禮讓行人、避開障礙物等），用户只需簡單選擇 " 一鍵上班 " 或 " 一鍵回家 " 即可。

按照理想汽車的規劃，通勤 NOA 會覆蓋理想車主 95% 以上的通勤場景。相對簡單的路線，1 周以内就可訓練完成，較為復雜的路線，2-3 周也夠了。

通過不停迭代技術，李想手裏電能和智能這兩杆槍，很快就要更新成火箭筒。為了給技術落地留足時間，李想還放出了一顆煙霧彈，它就是将在今年年底發布的理想 MEGA（Make EV Great Again）。