今天小編分享的汽車經驗：從紅旗持續熱賣！看一汽集團總經理的任免，歡迎閲讀。
公開數據顯示，今年 1-2 月一汽紅旗累計銷量突破 65300 台，同比增長 37.56%。增長率跑赢同期大盤一倍還多。同時紅旗品牌在目标市場取得累計 6.22% 的份額，同比增長 24.9%。
随着一汽紅旗年初取得強勢開局，最近一汽集團全新領導班子也塵埃落定。3 月 15 日中國一汽官網發布消息：劉亦功同志任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。
去年 8 月 21 日，原一汽集團總經理邱現東升任一汽集團董事長，随後一汽集團總經理一職一直空缺。接任人選引發了外界的廣泛關注和猜測，如今劉亦功接任，意味着一汽集團新任一二把手都是公司内部提拔。
這傳遞出了很不尋常的信息。
按照不成文的慣例，國企領導班子核心職位進行人事更替，組織往往會從外部派遣，直接空降。如 2017 年，徐留平從兵裝集團調任一汽集團接任董事長，同時原一汽集團董事長徐平調往兵裝集團任董事長。同年，邱現東從東風集團調往一汽集團任副總經理。2020 年，邱現東升任一汽集團總經理，原總經理奚國華調任中信集團。
但此次一汽集團新一任董事長和總經理的人選不再是外部空降，分别由已在一汽工作 6 年的邱現東和根正苗紅的一汽人劉亦功接任，只能説明一個事實——中央、國資委對他們的能力，以及以往的工作成績高度肯定。
事實上這次一汽集團一二把手的接任人選将在内部提拔早就有迹可循。從徐留平卸任到邱現東接任，再到劉亦功接任，期間一汽集團董事長和總經理如此重要的核心領導職位都曾空缺長達半年左右。
如果是從外部調派，絕不可能出現這麼長時間的職位真空。那麼只有一個合理解釋，組織上利用這段時間在密切考察一汽集團内部的接任人選。之所以一反常态做出這樣的決策，是因為從去年開始顯現多個新趨勢——全球供應鏈不确定性增大，汽車產業進一步加速變革，汽車市場競争加劇，中國汽車加速出海等，機遇與挑戰并存。
一汽集團是共和國汽車 " 長子 "，是中國汽車工業的柱石和引領者。面對這一系列錯綜復雜的新趨勢，一汽集團亟需在穩固合資板塊業績基礎上，加速自主機板塊業績增長、新能源轉型及出海步伐，尤其是進一步強化紅旗品牌的效能。
非常時刻，任務艱巨。如果外派空降領導，只是全面深入了解企業上下就需要不菲時間，而從内部提拔更了解一汽，與一汽廣大員工一起長期奮鬥的管理人才，無疑更明智。更重要的是，邱現東和劉亦功在 2023 年分别在各自崗位帶領管理團隊交出了一張異常出色的成績單。
2023 年一汽集團共銷售新車 337.3 萬輛，同比增長 8.8%；營業收入達 6249.4 億元，同比增長 6%。
合資方面，一汽 - 大眾年銷 191 萬輛（含奧迪進口車），同比增長 4.8%；一汽豐田年銷 800018 輛，同比增長 4.8%。
自主方面，一汽紅旗年銷 37 萬輛，同比增長 29.5%，其中新能源車型銷量占比達 23%；一汽奔騰年銷 120666 輛，創 8 年内歷史新高。
商用車方面，一汽解放年銷 24.2 萬輛，同比增長 42%，預計實現歸母淨利潤 7-8 億元。
去年全面主抓集團日常經營工作的邱現東自然功不可沒，而于去年 10 月出任紅旗品牌運營委員會總裁的劉亦功也迅速帶領全新營銷團隊豐富了 " 國車 " 紅旗的品牌定位和态度，同時優化統籌優勢營銷資源，讓團隊工作變得更高效，更有的放矢。
通過年初到春節期間的一系列營銷活動，一汽紅旗有效拉近了與用户之間的聯系，讓人看到了一個更親近、更有温情的紅旗。這樣的紅旗在今年 1-2 月累計銷量突破 65300 台，同比增長 37.56%，增長率跑赢車市大盤一倍還多。
在如今已經卷出天際的車市，一汽集團，尤其是紅旗能夠逆流而上，勢頭還愈發旺盛，足以説明過去一年在邱現東和劉亦功的管理、整合、調配以及默契配合之下，一汽集團管理團隊具有強大的戰鬥力。如今他們成為新一屆領導班子的核心，這種強大的戰鬥力自然有望延續下去，并帶領集團上下保持旺盛、穩定的鬥志。
這對已經進入改革深水期，即将全面發力的一汽來説，無疑是重大利好。
然而挑戰仍艱巨。
今年車市環境進一步惡化，價格戰愈演愈烈、包括 AI、智能網聯、智能駕駛在内的車載智能技術大戰已經打響、消費意願持續疲軟；海外方面，受地緣政治緊張影響，全球汽車供應鏈時有緊張風險，中國汽車出口也将面臨更嚴厲和苛刻地審查，以及更激烈的競争……
這一背景下，一汽集團要實現逆勢而上，達成年銷 347 萬輛，營業收入 6360.3 億元的經營指标，主要需要完成兩大任務。
一是自主機板塊年銷必達 90 萬輛 , 力争邁上 100 萬輛大台階，同時新能源汽車銷量必達 50 萬輛 , 實現倍增 ; 海外銷量必達 15.8 萬輛 , 自主品牌要實現 12.8 萬輛。其中的重中之重無疑是紅旗。
去年 9 月，一汽先後召開了紅旗品牌戰略研讨會、生态業務戰略研讨會。戰略研讨會上，邱現東表示，" 中國一汽已形成紅旗品牌邁向百萬輛規模的 531 戰略規劃，做強紅旗品牌的決心意志更強、資源投入更大、轉型速度更快、運營管理更優，紅旗產品必将成為廣大消費者最信賴的產品。"
随後劉亦功對 2024 年紅旗品牌運營工作進行系統部署。他表示："2024 年是中國一汽全面實施 531 規劃綱要的開局之年，是紅旗品牌旗盈項目開啓元年。"
2024 年，已經推出三大子品牌的紅旗将推出多款新能源新車，涵蓋純電、插混。這些產品将與目前各大中國品牌的明星新能源車型正面對抗。壓力不可謂不大，但有了一汽集團新一屆領導班子的全面統籌部署，以及 FMEs" 旗幟 " 超級架構下一系列創新技術成果的助力，紅旗有望在今年實現新能源汽車銷量的大突破。
二是夯實穩定合資板塊。
從去年開始，合資車企承受的壓力與日俱增，今年預計将到達前所未有的地步。即便一汽集團旗下的一汽 - 大眾、一汽豐田都坐擁強大體系，以及奧迪、大眾、豐田等強大品牌，也無疑将面臨一場惡戰。
這種時候，集團能給予合資車企它們最需要的資源和幫助尤為重要。這其中外方和中方股東能否順暢溝通，保持通力合作、目标一致又是重中之重。
即将全面主抓集團日常經營工作的劉亦功曾先後在一汽豐田、一汽 - 大眾任職管理崗位，這兩段履歷讓他極為熟悉兩家合資車企的管理和溝通方式，無疑将給今年一汽打赢合資攻堅戰創造有利條件。
前不久一汽 - 大眾官方宣布今年将推出自主研發的大眾和奧迪品牌插混新車型，來彌補現有產品陣容短板，跟上中國市場的混動大趨勢。之于一汽 - 大眾，這種合作方式前所未有，無疑要動用集團的資源和力量。背後自然離不開中外方股東保持的長期順暢溝通和合作。
去年到基層調研時，邱現東曾強調：" 持續深化改革 加大科技創新。" 而早在一汽 - 大眾任職時，劉亦功也曾説過：" 越是市場競争壓力大的時候，越要敢于創新求變。"
過往幾年，一汽集團一直在創新求變，才有了現在的大好局面。未來在邱現東和劉亦功的管理下，創新求變将深深融入一汽的血液中，成為一汽實現夢想，踐行使命的基石和源動力。
