今天小編分享的汽車經驗：11 月中國汽車銷量解析：比亞迪遙遙領先，零跑、小米完成全年目标，”蔚小理“找回狀态，歡迎閲讀。
在 2024 年 11 月的中國汽車行業，諸多重大事件和趨勢交織，共同繪制出一幅波瀾壯闊的畫卷。從車企要求供應商降價引發的行業震動，到汽車銷量的持續增長與車企格局的深刻變化，再到經銷商在價格戰中的艱難處境，以及中國車企在全球市場的積極布局，每一個方面都在深刻影響着行業的發展走向。
11 月底，車企要求供應商從 2025 年 1 月 1 日起降價 10% 的郵件在網絡上掀起軒然大波。這一事件背後，深刻反映出下遊車企話語權的顯著提升。随着汽車行業的發展，產業鏈的權力平衡正在悄然發生變化，車企為了獲取更多盈利或進一步的降價空間，向上遊壓縮成本已成為難以阻擋的大趨勢。
汽車銷量在 11 月延續了強勁的增長态勢。廣州車展上，新能源汽車的大量展出彰顯其加速取代燃油車的趨勢。臨近年底，雖新車發布數量減少，但購車情緒依然高漲。眾多車企銷量持續攀升，已公布銷量的 11 家車企總銷量達到 98 萬台，平均銷量 89099 台，中位數 41931 台。與上月相比，總量增加近 4 萬台。僅有理想和蔚來出現環比輕微下滑，其他車企全部實現同比環比雙增長，其中 6 家還再度創下歷史新高。比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、小鵬等車企更是連續多月刷新銷售紀錄，吉利和奇瑞與中遊車企的差距逐漸拉大，中下遊車企則在銷量上不斷提速，差距日益縮小。
在具體車企品牌層面，表現更是精彩紛呈。比亞迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列，吉利銀河、領克、極氪，零跑，長安深藍、啓源、阿維塔，小鵬，東風岚圖，長城魏牌等均創造了歷史新高。
比亞迪、零跑和小米表現尤為突出，比亞迪 11 月就已超額完成全年 360 萬銷量目标，零跑憑借下半年的強勢表現遠超 25 萬的目标，小米 SU7 交付超過 10 萬輛提前完成全年目标并衝刺更高目标。吉利及其旗下品牌極氪也接近完成目标，理想完成度較高，蔚來等車企完成目标銷量的 80% 以上，12 月仍有衝擊全年目标的希望。然而，小鵬和智己因前期差距較大，完成全年目标面臨巨大挑戰。
零跑汽車堪稱 11 月新勢力中的明星。從 6 月開始，零跑每月都在創造歷史新高，11 月更是首次站上 4 萬台的高位，憑借性價比和低價策略成功與理想、華為鴻蒙、埃安等站在相同體量級别。其董事長朱江明信心滿滿，宣布明年将推出三款 B 系列產品，目标 2025 年全年銷量達到 50 萬輛，較今年目标翻倍，盈利計劃也将提前。
小鵬汽車同樣增速驚人，11 月首次單月銷量突破 3 萬台，連續三個月創下歷史新高。MONA M03 上市以來連續兩月銷量破萬，改款的小鵬 P7 + 上市 12 分鍾大定破 10000 輛，產能問題一旦解決，其銷量有望進一步提升。相比之下，蔚來的提速略顯遲緩，11 月銷量為 20575 台，盈利壓力巨大。李斌表示未來兩年至關重要，需持續推出新產品并提升運營效率，以實現明年銷量翻番、2026 年盈利的目标，同時蔚來還在規劃第三品牌 "firefly 螢火蟲 "，定于 12 月 21 日的 NIO Day 2024 正式發布，首款車型将于 2025 年上半年交付。理想與華為目前處于銷量增長瓶頸期，理想因未發布新車陷入平台期，不過 2025 年可能迎來產品大年；華為則通過集齊 " 四界 " 及申請多個高端商标，維持品牌高端感，寄希望于擴大與車企合作來增加銷量。
傳統車企巨頭比亞迪和吉利在競争中占據有利地位。比亞迪 11 月銷量持續超過 50 萬台，再創歷史新高，從今年 4 月至今，每月都在書寫新的銷售紀錄，一年累計銷量已達 375 萬台。方程豹汽車第二款車型豹 8 上市後，11 月銷量達到 8521 台，為整體銷量增長再添動力。按照規劃，比亞迪 2025 年将推出新一代刀片電池，進一步提升汽車續航裏程和電池壽命，在電池供應方面已無後顧之憂，強大的銷量和產業鏈優勢使其在與經銷商的博弈中底氣十足。
吉利汽車成功跻身月銷 10 萬台行列，旗下銀河系列本月達到 75228 台，再度創造新高，極氪 11 月銷量 27011 台，逼近 3 萬台。11 月吉利的重大事件是極氪将領克納入麾下，極氪将持有領克 51% 的股份，合并後領克和極氪将分别保持經銷商模式和直營模式，兩者 11 月銷量合計接近 6 萬台，吉利有復制比亞迪成功模式的迹象。
長安汽車也展現出爆發趨勢，11 月深藍銷量達到 36026 台，啓源突破 1.8 萬台，阿維塔銷量連續過萬且創新高，三者合計銷量超過 6.6 萬台。長安汽車未來規劃宏大，計劃未來五年内投入超 500 億布局海陸空立體交通方案和人形機器人領網域，阿維塔還将推出增程式動力車型、中大型 5 座、大六座 SUV 等多種車型，跑車、MPV 等系列產品也在籌備之中。
廣汽埃安雖然穩定在月銷 4 萬台，但尚未創造新高，廣汽在新能源領網域的規劃不僅包括乘用車，還涵蓋商用車，其發布的商用車戰略目标明确，同時在固态電池研發上取得關鍵突破，預計 2026 年裝車搭載于昊鉑車型。而在激烈競争中，哪吒、合創等車企逐漸掉隊，目前基本形成了 10 - 11 家主流車企競争的局面。
汽車市場價格戰硝煙彌漫，經銷商深陷困境。深藍汽車 CEO 鄧承浩預測明年市場價格戰不會停止，反而可能更加激烈。汽車流通協會指出，降價刺激銷量的手段已逐漸失效，負面效應遠超預期，全國半數經銷商出現虧損，汽車廠家在諸多方面與市場實際情況嚴重背離。
長安汽車總裁王俊稱 71 個乘用車品牌僅 3 家盈利，預計未來 80% 以上中國品牌面臨關停并轉風險。在此背景下，經銷商的苦日子至少要延續到明年，盡管庫存壓力因銷量增長得到一定緩解，但價格戰導致的利潤空間壓縮問題依然嚴峻。
在國内競争激烈的同時，中國車企出海已成為必然趨勢。歐洲市場迎來轉機，歐盟與中國接近就取消對華加征的進口電動汽車關税達成解決方案，奇瑞在西班牙合資工廠投產，比亞迪和寶馬在匈牙利建設工廠，這些都為中國車企拓展歐洲市場提供了有利條件。
在拉美市場，廣汽國際進入危地馬拉市場，哪吒汽車與玻利維亞最大汽車銷售集團合作，中國車企不斷擴大在拉美地區的市場份額。亞洲市場方面，蔚來與阿塞拜疆企業籤署戰略合作協定，零跑汽車與緬甸經銷商達成合作，進一步深化了中國車企在亞洲的業務布局。
不僅車企積極出海，車企供應商也在全球市場嶄露頭角，文遠知行自動駕駛環衞車在新加坡投入運營，展示了中國汽車產業在相關領網域的領先優勢。随着國内市場競争的飽和，中國車企在全球範圍内的競争已經拉開帷幕，進口汽車量的持續下降也從側面反映出國產車企競争力的不斷提升。
2024 年 11 月的中國汽車行業，在銷量增長的同時，面臨着成本控制、市場競争加劇、經銷商困境以及全球布局等多方面的挑戰與機遇。車企需要在技術創新、產品規劃、成本管理和市場戰略等方面不斷優化，以适應行業發展的新趨勢，在激烈的競争中脱穎而出。而整個行業也在不斷整合與更新，向着更加成熟和國際化的方向邁進。
