今天小編分享的汽車經驗：走過最黑暗的路，廣汽埃安背水一戰！，歡迎閲讀。
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對于中國新能源汽車而言，2024 年是再平淡不過的一年，各大車企依舊是卷自研技術、銷量與排名。
對于廣汽埃安來説，銷量由漲轉跌， 2024 年可以説是最慘的一年，因為戰略轉型和調整面臨着自成立以來最嚴峻的考驗。
在準年終總結的一次媒體群訪會議上，廣汽埃安總經理古惠南跟大家説要對廣汽埃安的發展有信心，它現在開始進入全新的發展階段。
作為全球不多的，致力于用純電專屬平台打造電動智能的車企，廣汽埃安從一開始就頂住了重重壓力，因為彼時市面上的主流新能源汽車大多數都是 " 油改電 " 的產物。
從無到有的品牌創建，再加上純電專屬平台，意味着廣汽埃安需要更長時間實現規模效應，但它卻以最快達成 100 萬輛新能源汽車銷量的紀錄完成了開天辟地的壯舉。
然而，中國新能源汽車市場如今都是自研電動智能汽車，廣汽埃安卻只有 AION S 和 AION Y PLUS 兩款主力車型，銷量增長乏力是市場激烈競争的結果，更是廣汽埃安自身發展節奏的問題。
市場上堆滿了琳琅滿目的全新電動汽車，新能源汽車發展已經從 " 有沒有車 " 進入到 " 有什麼好車 " 的全新階段。
在經歷過脱一層皮的上市努力之後，廣汽埃安終于回歸到造車這件事來，" 全球車 " 和 " 智駕車 " 成為兩大發展重點。
AY 平台首款車型，作為 AION V 的換代車型被命名為霸王龍，面向全球市場開發，從車型平台、造型設計到智駕技術，完成了全面迭代。
在第二代 AION V 之後，AION RT 和 AION UT 兩款面向入門級市場的全新車型緊鑼密鼓亮相上市。
一年推三款全新車型，廣汽埃安要以速度應對市場激烈競争，追回失去的 2024 年，而造車這件事原本就是廣汽埃安的拿手好戲。
更為重要的是，廣汽埃安在車型上新的同時，找到了智駕這一增長點；低至 15 萬元、上市就能用的高階智駕，在整個行業是頂流的存在。
在遙遙領先的電動智能技術之外，廣汽埃安在普及智駕汽車領網域要多快好省地先人一步，這也将帶動廣汽埃安進入新一輪的發展高峰期。
從成立之初就開創了新能源汽車純電專屬的新時代，到如今普及高階智駕技術，廣汽埃安已經從單純創造需求轉變為創造與滿足需求并重的新階段。
即将發布的超級增程電動技術，一車純電和增程雙動力，就是這一發展理念轉變的開始。
古惠南説，廣汽集團是中國新能源汽車產業的先行者，就連 "REV" 這個增程電動的縮寫也是廣汽集團首發的，增程電動對于廣汽埃安來説并不是新鮮事物。
廣汽埃安将純電、增程和智駕等三大領網域作為當下發展重點，不管是以全球車覆蓋全球市場，還是以增程電動技術滿足更多用户和市場的需求，又或者是以普及智駕成為電動智能汽車市場的頭部參與者，我們都看到了廣汽埃安在經歷 2024 年慘痛調整之後的煥然一新。
全球新能源汽車未來發展方向仍然充滿不确定性，因為動力電池技術和自動駕駛技術還在持續迭代發展，下一代技術究竟會帶來什麼樣的變革。
然而，不同于過去百年汽車產業的發展模式，以新技術和快迭代賦能新能源汽車這一新興市場的發展趨勢不會改變，對于車企而言，決勝的關鍵就一個字 " 快 "。
更快地實現車型平台和技術的更新換代，更大膽地應用行業和跨行業的新興技術，更及時地回應市場和用户需求的變化，更果斷地應對競争對手發起的挑戰，這已經是一家主流車企必須具備的能力，甚至是生死存亡的關鍵。
我們已經從廣汽埃安 2024 年所面臨的困境中看到了這一場競争的慘烈，也看到了廣汽埃安是如何一步步找到新的發展節奏。
全新 A 級純電轎車—— AION RT 上市不到一個月的訂單量已經超過 4 萬輛，在 2024 廣州車展亮相的 AION UT 也将進一步提升整體銷量規模，月銷量超 5 萬輛對廣汽埃安來説只是未來兩個月的目标。
展望廣汽埃安的 2025 年，AION S 和 AION Y 第一代主力車型将迎來全新換代，同步開發的增程電動車型也将陸續上市。
純電和增程雙動力、智能座艙和高階智駕雙驅動，國内和國外兩大市場并行發力，這就是廣汽埃安在經歷過 2024 年最黑暗時刻之後的爆發。
出乎意料的困難和挑戰依舊不可避免，但我們相信廣汽埃安已經有足夠的能力和速度來迎接 2025 年的新挑戰。
歷經黑暗才知光明的可貴，追尋光明，向陽而生，廣汽埃安再來一次！
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