今天小編分享的汽車經驗：跌超20%！本田日產公布最新銷量，歡迎閲讀。
7 月 5 日，本田中國公布 6 月終端汽車銷量。數據顯示，6 月本田在中國的終端汽車累計銷量為 113133 輛，同比下滑 19.8%；1-6 月本田在中國的終端汽車累計銷量為 529691 輛，同比下滑 22.0%。
除了本田中國外，日產中國也出現下滑。官方數據顯示，6 月日產中國區銷量為 69139 輛，同比下滑 28.0%，其中東風日產（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量同比下滑 29.5% 至 64,794 輛。此外，1-6 月日產中國區銷量為 358,509 輛，同比下降 24.4%。
燃油車難賣，電動車不火，是包括本田在内日系汽車公司在華不得不面對的難題。雖然本田對主力車型進行煥新，包括雅閣、英仕派、CR-V、皓影等，這些車型在國内市場确定積累了一定的口碑和品牌認知，但在去燃油化呼聲日益高漲的今天，這些產品的更新也僅僅只是針對外觀、内飾進行更新，無論使用多麼全面的 Honda CONNECT 3.0 系統，都無法改變它們競争力 " 落後 " 的事實。
本田首席執行官三部敏宏在 2023 上海車展上表示，其他汽車品牌在電動化方面都領先于本田太多，已經遠遠高于本田的預期，如果本田還不采取相應的反擊策略，那麼本田将輸掉這場比賽。據了解，本田在 2023 上海車展上亮相雅閣 e:PHEV 以及另外兩款概念車，但三部敏宏在觀展後發現，這幾款車型都難以與中國的電動車競争。三部敏宏認為，本田在電動化上的落後，與新冠疫情脱離不了關系，疫情限制了本田與其他中國汽車品牌的溝通與交流，才導致了如今落後的結果。
在燃油車時代，日系車有着不錯的品牌知名度和良好口碑，皮實、耐用、省油等标籤給其帶來一定的溢價能力，但在電動車時代，這些原有的認知标籤已經無法支撐其溢價。作為電動車的後來跟進者，日系品牌所面臨的對手不再是以前的大眾、通用等老牌巨頭，而是比亞迪、埃安等中國品牌。
目前，豐田、本田、日產均宣布加快新能源汽車轉型。今年一月底，本田宣布新設電動事業開發本部，并重編地網域本部組織體制。在 2023 上海車展現場，本田中國宣布全面進入電動化時代：2027 年後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到 2035 年，本田中國将實現純電動車銷售占比 100%。更早之前，豐田也在更換社長後，于 4 月 7 日宣布成立新的部門，專注于純電動汽車的研發生產，目标是到 2026 年年產 150 萬輛電動車。
寒潮與春意還在膠着，新的戰争正在繼續。特斯拉的低價車型已經發布計劃，即将面世的小米汽車，都有可能搶占傳統合資品牌的地位，但至少站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位。
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