今天小編分享的汽車經驗：蔚來低調裁員，涉及UR fellow等多部門，歡迎閲讀。
雷峰網獲悉，上周蔚來對 UR Fellow（售後客户服務 ）、PT 能源部門、NIO House 運營、售後門店等多部門及終端銷售團隊進行了不同程度的裁員調整，提供賠償及調崗等裁員方案。
此次裁員計劃的重心除鎖定在銷售團隊外，還将矛頭指向了一直以來内部最重視的服務板塊，涉及 UR Fellow 部門、NIO House、售後門店等售後服務部門。
多位知情員工表示此次裁員比例應該在 10% 左右，不同地區會有一定差異。上海地區的 UR Fellow 部門團隊總人數為 80 人左右，此次裁員優化掉 7 至 8 人，裁員比例在 10%，而深圳地區的 UR Fellow 團隊裁員比例達到 50%，部分被撤裁員工離開後已入職到目前正在建設用户服務的小米汽車。
蔚來員工對雷峰網表示，此次裁員的流程非常迅速，部分接受 n+1 賠償方案的員工從通知到完成交接，僅過了 20 分鍾。
01 蔚來瘦身，樂道合并
此次裁員的核心原因或許可以歸結為：組織架構冗餘、人效比低。UR Fellow 部門作為蔚來的售後關系部門，也是蔚來車主售後服務輸出的核心部門，該部門員工直接對接蔚來車主，并在車主用車過程中提供持續服務。
UR Fellow 的設立曾被視為蔚來 " 護城河 " 式服務的創新之舉，為蔚來帶來了大量高端用户，成功塑造 " 海底撈式 " 高端服務口碑的同時，擴張的服務團隊帶來的成本把控和管理問題也開始暴露。
UR Fellow 部門的裁員隐患，在團隊組建階段就已埋下，原先為匹配對标 BBA 的產品定位，與車主更快建立同頻互動，UR Fellow 團隊成員多為海歸等高知人群及擁有大廠經驗的行業佼佼者，人力成本遠超行業平均水平。
一蔚來前員工告訴雷峰網，蔚來設立 UR Fellow，也意味着和其他車企相比，蔚來的車輛成本在車輛售出後依然在增加，并且這部抽成本開支并不小，包含 UR Fellow 的高薪工資，解決用户訴求的各類經費，舉辦車主活動等運營支出。
除員工工資及活動服務成本的開支外，職能重復和管理問題也在該部門逐漸暴露。内部 UR Fellow 部門的職能即為車主們提供售後服務，大多數車主的售後服務需求簡單分為線上問題訴求與線下維修需求。
蔚來内部人士透露，問題訴求方面的服務以及用户關系的維持是 UR Fellow 的主要工作内容之一，但同時 UR Fellow 與蔚來 " 用車服務大使 "（即 " 小管家 "）存在一定程度上的職能重復，例如，一些需要具體數據回答的用户訴求，仍然需要更具備 " 機器人 " 屬性的小管家解決，以及用户的常規問題在小管家内同樣能快速解決。這種重復的職能體系，也導致部分 UR Fellow 員工潛意識培養用户直接使用小管家解決問題，而此時 UR Fellow 這一職位的工作内容及實際意義也逐漸模糊。
對于用户線下維修需求，UR Fellow 部門接到此類訴求後大多也只能對接到負責售後維修的技術部門，此時 UR Fellow 的角色更類似于車主與售後部門之間的聯絡員，部分員工認為這部分工作的實際意義并不大。
出現部門冗餘，人效比不高等情況，多數員工認為主要原因是，蔚來内部及管理層對如何 " 落實服務 " 的思考并不夠清晰，對 UR Fellow 這一職位并沒有足夠明确清晰的概念及管理模式。
據離職員工反饋，UR Fellow 部門的工作考核指标并不固定，甚至每個月的考核指标都不相同，有些指标變動甚至在當月月初才向下傳達。更關鍵的是，有些服務考核會陷入形式化陷阱，例如要求每月完成 30 次線下用户拜訪，部分員工為達标出現 " 打卡式服務 "，而此類指标的考核也只能通過數據檢驗。
這種頻繁調整的考核規則，不僅導致執行層疲于應對指标波動，也造成衣務與用户價值的實質產生脱鈎。當服務數據的可參考性被稀釋，内部服務資源投入與真實需求間的錯配矛盾，人效比低的問題也正加速顯現，蔚來不得不通過精簡組織來瘦身。
同樣人效比不高的銷售團隊也納入了此次裁員動刀的規劃中，銷售團隊的裁員優化已于 2 月展開，精簡人員與整治風氣雙線并行。
有熟悉蔚來銷售體系的知情人士稱："2024 年上半年，樂道上市之前蔚來曾大幅度擴張銷售團隊，深圳銷售團隊從 200 人擴張到了 400 人，當前蔚來的銷售人員體系是與月銷 3-4 萬輛的能力匹配的，但整體銷量未達預期 "。短期内快速擴張銷售團隊，本意是為第二品牌樂道上市做團隊搭建準備。
目前樂道已上市五個月，據蔚來官方披露的數據顯示，截至至 2025 年 2 月樂道共計交付 30722 輛，月均交付為 6000 餘輛。2025 年的 1 月和 2 月分别交付 5,912 輛和 4049 輛，而此前樂道汽車總裁艾鐵成給出的規劃是 "1 月及 2 月衝擊 1.5 萬輛，3 月破 2 萬輛，四季度達到月銷 3 萬 "，銷售數據遠未及預期。
據内部知情人員透露，目前樂道汽車總裁艾鐵成從 1 月份銷量未達預期後已很少露面，近期多場内部會議已由樂道汽車副總裁夏慶華出面主持。内部不少員工甚至偏激的認為艾鐵成已經在進行離職交接，或許會因銷量不達預期原因，兑現此前在 2024 廣州車展上 " 不及格就下課 " 的承諾。
某獵頭向雷峰網透露，蔚來銷售團隊約有 1 萬人左右，去年年底的時候用一個多月的時間狂招了 3000 多人，為 1、2 月份衝一波銷量做準備，但是樂道銷量遠不及預期，3000 多人的銷售團隊，月均銷量在 6000 輛左右，意味着一個銷售月均只能覆蓋 2 台的銷量，當前階段銷售團隊的產出結果并不理想。
一蔚來門店銷售店長告訴雷峰網，此次裁員的同時也在不斷釋放管理優化信号，如通過倒查半年假試駕、假業績等行為，整治團隊風氣。據了解，今年以來蔚來針對銷售體系的考核機制已從過往的過程性指标導向，如每日電話觸達量、試駕邀約數及潛客新增量等行為數據，調整為結果導向型考核，考核訂單轉化率及鎖單量等實際成交數據，銷售端采用效率更可視化的考核方式。
02" 花錢太多 " 下的轉變嘗試
" 抓效率 " 的轉變背後，蔚來正發現和直視自己的問題。
相較于其他車企，蔚來的融資投入數額一直居前列，2023 年從中東機構阿布扎比 CYVN 處融得兩筆 33 億美元投資，2024 年蔚來中國再次獲得安徽國資機構 33 億元增資。今年，2 月 28 日合肥國資再次追加 28 億。企查查信息顯示，蔚來控股有限公司成立以來累計融資超千億。
與眾多新勢力不同，蔚來的獨特的換電模式，用户社區建設，讓其不免成為超重資產運營，也導致燒錢不斷，自 2018 年至今，蔚來累計淨虧損已超 1000 億元，過去 4 個季度虧損 224 億元。
即使燒錢，作為蔚來當家人的李斌也一直苦苦支撐着蔚來的換電布局，不少投資人認為，不斷新增的融資其實是李斌不斷稀釋的股權為代價獲取的，李斌是在用時間去賭一個政策和可能的未來。
好在這個可能的未來開始有了一縷曙光。
在大資產投入下的換電網絡逐漸形成規模後，國家政策方面也逐漸有了回應，3 月 6 日，合肥市經開區發布公告，宣布将對開展新能源汽車換電模式應用推廣的企業給予專項獎補。3 月 10 日，上海市發布鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法，其中提到對後續建成的通用型換電站（能夠實現跨品牌、跨車型服務）、非通用型換電站的換電設備，分别給予充電企業設備（專指換電裝置充電系統和電池更換系統，不含電池）投資 40%、20% 的補貼。
蔚來換電補能情況目前也正在往盈利趨勢發展，年初開工後，李斌就曾發布一條微博稱，換電趨勢越來越好，上海換電站已經基本接近盈利了。
同時也有多位員工證實，現在換電站已經逐漸盈利，一是原先動辄五六百萬的建店成本已縮減至一兩百萬，二是蔚來充電樁可為其他品牌車輛提供充電補能服務，擴寬了經營面。
除換電外，用户服務也是蔚來一個很大的開銷。投入較大的即在各大城市最繁華的地段，開設上百家「牛屋」提供專屬空間。相傳北京王府井東方廣場作為國内最大牛屋，年租金近 4000 萬元。抛開較大展廳店，普通規模的牛屋租金相對便宜些，大多是幾十萬到百萬區間的年租金，但截至 2024 年三季度，蔚來在全國已有蔚來中心 NIO House 176 家，加上裝修和運營費用，蔚來在這部分的投入已是一筆大支出。
按照降本增效的裁員規劃，牛屋也出現在此次裁員名單中，相關知情人士告訴雷峰網，牛屋将取消店長一職，後續店長一職與牛屋銷售職位合并，不再單獨設立店長職位。牛屋裏的部分運營及服務人員替換成第三方兼職人員，店内總人員由原來的八九人縮減至三四人，知情人透露目前深圳地區的牛屋已對外開放。
此次蔚來動刀 UR Fellow、牛屋運營以及一些運營輔助部門崗位，或有意在清理前期 " 用户導向 " 下帶來的組織臃腫及成本問題。而樂道作為蔚來新品牌，是承擔銷量增長最有可能的 " 生力軍 "，有望在今年獲得更多資源投入。
雷峰網也從多位熟悉蔚來的知情人士處獲悉，此次裁員，樂道方面相對安全，并有可能大規模擴張。自從去年 9 月，李斌發布蔚來汽車的第二品牌樂道後，李斌和市場都在期待樂道能夠推動蔚來汽車的銷量重拾增長趨勢。但快半年過去了，樂道每月銷量與規劃銷量差距逐漸拉大，情況似乎并不樂觀。
作為打性價比标籤的 L60 為何不受市場買單，" 樂道的車大部分造車零配件都是和蔚來的車相同，但很多客户并不知道，甚至覺得這是蔚來的低端品牌，不了解也就很難購買 " 一樂道銷售分析銷量遇冷時表示。
而此前蔚來選擇以獨立體系推出樂道，意味着要重新搭建另外一套運營和銷售體系，品牌、產品、渠道、換電售後的 " 再建立 " 都需要燒錢，當今樂道銷量明顯不足預期，在沒有足夠的銷量支撐的情況下，蔚來目前的現金流也無法持續為樂道兜底，樂道的運轉調整也有些迫在眉睫。
據 36 氪報道，今年 2 月 28 日，蔚來發布組織公告，将蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合并。同時，哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等偏遠地區，樂道銷售負責人也由蔚來區網域公司總經理兼任。
有内部知情人士告訴雷峰網，蔚來接下來可能會将樂道與蔚來的渠道中後台進行合并，前端銷售人員體系依然獨立，此舉措有望為蔚來内部品牌實現資源打通、降成本，增效率賦能。深圳地區一蔚來銷售透露，深圳地區的渠道合并工作即将落實。
同時一熟悉蔚來的業内人士告訴雷峰網，蔚來後續可能會在樂道門店同步加上蔚來全新品牌的标籤，利用蔚來的主品牌勢能，拉動樂道品牌建設。
在銷售體系建設方面，2025 年蔚來重心将往下沉市場傾斜，計劃加大對二三線城市的擴張。" 和蔚來換電 " 縣縣通 " 計劃打配合，對蔚來來説，換電站開到哪裏，我們才能賣到哪裏 " 一蔚來店長解釋到。
與配備牛屋的一線城市門店不同，下沉市場将以更輕量的小型直營門店為主，一蔚來店長告訴雷峰網，蔚來在渠道側的門店選址和建店策略上相對保守，往往會先在一個新區網域開設路演店或快閃店，通過這種小投入的店鋪篩選後，有市場潛力的快閃店才會轉化為固定店鋪。
該店長提到，目前這種小型的店鋪是能實現盈利的，其所在店鋪月租金及人員成本總計 16 萬，每月能售出 10 至 20 輛車，可覆蓋成本及盈利。其認為以這種輕量門店鋪設下沉市場，是相對合理可行的策略。
此外，雷峰網從此次 PT 能源部門的裁員動向中獲悉，該部門為冗餘人員提供 " 回老家建設縣縣通 " 的優化方案選擇，内部有意将原先在一線懂建設流程的人員下沉到 " 換電縣縣通 " 項目的建設中，提高項目建設效率，解決人員冗餘問題。
售後服務體系雖未直接列出裁員名單，但實際調整已在推進，邏輯同樣為 " 業務合并、人員復用、降本增效 "。據廣州地區售後人員透露，該區網域售後業務未來可能整合至深圳大區管理。主要源于目前蔚來在售後板塊提供的 " 服務無憂包 " 項目性價比不高，車主購買率持續走低，導致售後業務產出價值大幅縮水。
" 清冗餘、算成本、講效率 " 的裁員底層邏輯，在蔚來新落地的 CBU（成本業務單元）經營機制中得到更體系化的驗證。根據 36 氪披露的詳細信息，該機制将公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的 " 基本經營單元 "，每個單元都必須建立明确的 ROI（投入產出比）指标和業績獎懲制度，對應到實操層面，就是每個部門都要單獨結算成本，所有開支必須指向可量化的經營回報。這種 " 全員背 ROI" 的管理革命，正倒逼組織從 " 不計成本做服務 " 轉向 " 刀刃向内要效率 "。
而此番通過裁員剝離 UR Fellow、牛屋等高成本服務資產，收縮售後業務覆蓋半徑，将節省的現金流集中投向換電站下沉鋪設與樂道渠道整合，本質上是在外部資本輸血速度放緩後，蔚來内部正轉變姿态找到更高效的生存公式。
一場和時間賽跑的戰争正在拉開序幕。
