今天小編分享的互聯網經驗：運力飽和，躺平還是繼續卷？網約車平台們的兩難選擇，歡迎閲讀。
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文 | 劉曠
近期，東北冰雪大世界、聖 · 索菲亞教堂和中央大街等景點人氣 " 爆棚 "，為了方便南方 " 小土豆 " 出行，東北多地延長了公交、地鐵的運營時間，同時呼籲本市市民文明待客，開網約車的東北大哥都成了 " 夾子音 "。
其實，在網約車大行其道的時代，大多數旅遊城市的出行早已不是問題。在東北地區，除了有大眾叫得上名字的滴滴、曹操、T3 等等網約車平台，還有外地人不熟悉但本地人很了解的麥田商旅等網約車平台。
網約車服務越來越規範有目共睹，在消費者為舒适的網約車服務喝彩時，進入存量市場階段的網約車平台們則時刻在上演 " 攻防戰 "。
一個 " 卷 " 字，貫穿十年
回顧網約車平台近十年歷程，資本和市場紅利催生了滴滴、高德、T3 等頗具規模的網約車平台。早期，滴滴靠燒錢補貼一度占據了絕對的市場主導位置，後來高德、美團等聚合平台模式興起，搶用户、搶司機、搶市場成為常态，此後疫情黑天鵝來襲，網約車市場重創。
2023 年，盡管疫情影響散去，網約車市場呈現復蘇趨勢，但網約車平台們所面臨的局面依舊嚴峻。
一是，行業監管加強，給網約車平台帶來了新的運營挑戰。近年來，網約車行業發展迅速，但也暴露出了一些安全隐患，為了提升乘客的出行安全、優化服務質量，營造公平競争環境，相關部門頒發了一系列監管政策，此舉規範網約車市場秩序的同時，也給網約車平台箍上了 " 框架 "。
二是，用户規模增長停滞甚至下降，壓縮了平台增長空間。行業發展中後期市場紅利消失，新用户增長速度減緩，導致用户規模停滞甚至下降，網約車行業平台需要制定新的策略來留住老用户，吸引新用户。
據公開數據，2022 年 , 全國網約車用户規模為 4.37 億人 , 比 2021 年的 4.53 億人，少了近 1600 萬人。而 2023 年，我國網約車用户數量略有上升，但對比以往，增速依舊緩慢。
三是，運力趨于飽和、市場競争激烈，增加了平台增長難度。越來越多的車輛加入到網約車平台，導致運力供應過剩，這種供需失衡也使得平台之間的競争更加激烈。據網約車監管信息互動系統統計，截至 2023 年 11 月，全國共有 335 家網約車平台公司取得網約車平台經營許可；各地共發放網約車駕駛員證 643.0 萬本、車輛運輸證 274.5 萬本。
身處同一戰局，面對監管加強、用户規模增速放緩、運力飽和等挑戰，不同網約車平台有不同的表現。
第一梯隊穩扎穩打，第二梯隊高歌猛進
面對網約車市場回暖的機遇與挑戰，以滴滴、T3 出行、曹操、花小豬等為代表的第一梯隊，和麥田商旅、風韻、及時等為代表的第二梯隊，基于自身的實際情況和競争環境，制定了不同的破局策略。
第一梯隊主張一個 " 穩 " 字，滴滴、T3 出行有較強的資金實力、用户基礎和品牌影響力，及時維護高質量的服務、保持穩定的經營策略，便能起到鞏固市場份額的效果。
對于第一梯隊來説，行業尚未完全回暖且市場競争激烈，采取穩定的經營策略可以更好的控制發展方向，獲取更多預測趨勢的能力，減少意外風險的發生，從而保護平台的利益和市場地位。以滴滴為例，面對疫情衝擊又遭輿論風波，它選擇 " 做減法 "，通過減少銷售與營銷和管理費用，實現淨虧損大幅收窄。
财報數據顯示，滴滴 2023 年第三季度的銷售與營銷費用為 28 億元，占營收的比例為 5.4%，上年同期為 6.1%。同時，滴滴 2023 年第三季度管理費用為 22 億元，上年同期為 23 億元，管理費用率從去年同期的 5.5% 下降至 4.2%。
第二梯隊主張一個 " 創 " 字，麥田商旅、風韻、及時的市場份額較小、知名度較低，需要積極進取，加大市場推廣、用户獲取和業務擴張的力度，才能在市場競争中迎頭趕上。
此處的 " 創 " 有創新之説，也有勇闖之意。面對未知的風險，第一梯隊的第一反應是 " 挑戰 "，第二梯隊的第一反應是 " 機會 "，因為第二梯隊在市場上的競争力相對較弱，只有另辟蹊徑才能創造彎道超車的可能，麥田商旅便是其中的幸運者。
翻開麥田商旅的 " 履歷 " 發現，這個殺入網約車行業馬上進入 5 年的出行平台，在面臨疫情的困境，危中窺機，迅速抓住機遇，加速 " 搶食 " 出行市場份額。尤其是在 2023 年實現同城快車、接送機業務多點開花，通過精細化的運營管理和創新的市場策略，不斷搶城奪地在 40 餘個城市開展業務，展現出頑強的生存能力和強大的競争力。
雖説前路風險重重，堅守陣地是明智之舉，但多一分衝勁，就多了一份機會。
下好 " 三步棋 "：聚焦精細化、深耕本地化、加碼智慧化
在愈演愈烈的 " 攻防戰 " 中，第一梯隊中滴滴、T3 出行、花小豬、高德等龍頭企業，他們仍舊占據着絕對的話語權，他們的一舉一動都會對将來市場格局產生重大影響。麥田商旅、及時用車等二梯隊網約車平台當下的更多的是思考如何突破性價比重圍，提高營利率，快速提升市場占有份額，所以網約車平台們需要洞察市場需求和預測未知挑戰，并定制行相對應的解決方案，只有下對每一步棋才能走到最後。
一來，聚焦精細化服務。網約車進入存量競争階段 " 狼多肉少 "，用户留存和精細化服務成平台比拼的關鍵。
在 C 端，網約車平台要細分場景和服務細節兩手抓。一方面，深挖同城快車之外的出行市場細分領網域，比如：接送機、城際出行、租車代駕、定制客運等等，為乘客提供多樣化出行服務，以滿足用户差異化需求，也拓寬自身商業化空間。另一方面，關注用户較敏感的數據隐私、出行安全、出行舒适感等問題，保障用户出行安全和良好體驗，樹立平台好口碑。
在 B 端，網約車平台要提供定制化的服務，滿足 B 端客户的特殊需求。網約車市場的競争日益激烈，為 B 端用户提供定制化的服務，可以幫助網約車平台與競争對手區别開來，也為平台帶來更多的增加營收的機會。
比如，開設旅行社接送機等服務，一些中小型旅行社缺乏資金、缺少運力，又有接送旅客需求，網約車平台提供接送機服務，為它們提供出行服務保障，解決了它們的後顧之憂，自身營收也增加了。
在司機端，網約車平台要積極送關懷、給補貼，時刻關注司機的權益保障。司機群體是維系網約車供需兩端的關鍵一環，做好司機服務才能确保平台高質量、可持續發展，因此推動司機培訓體系建設 , 完善司機權益保障方案，已成為網約車平台的必答題。
二來，深耕本地化服務。一二線城市運力飽和，低線城市和縣鄉地區有待挖掘，深耕本地化的平台，有望在競争激烈的市場中獲取更多的用户和資源，提升市場地位。
眾所周知，低線城市和縣鄉地區的人口基數相對較大，交通和出行服務還存在不足，用户對網約車的需求可能相對較高，這為網約車平台提供了更多的增長空間。另外，這些地區的經濟發展和消費能力在不斷提升，抓住這一機會，提供更加個性化和高品質的出行服務，就能吸引更多消費者。
三來，加碼智慧化服務。智慧化更新和轉型是網約車平台發展的共識，加碼智慧化服務，可以提高用户滿意度、降低成本、優化資源配置，增強競争力。
在網約車領網域，人臉識别、安全認證等智慧服務已成為标配，包括依靠互聯網大數據分析，實現評估城市交通情況，提高車輛使用效率，合理調整道路車輛資源，也是網約車平台的基本配置。智慧轉型更新是網約車行業發展的必然趨勢，未來将有越來越多平台順應市場潮流，創新智慧出行服務。
正應了那句話：" 成功并非偶然，⽽是努⼒後的必然 "，任何一個平台的崛起都不是偶然，而是靠着不斷地努力和堅持才能實現。
網約車下一個十年：高質量奔跑
用户需求更新、市場競争加劇、行業監管要求提高以及适應市場變化等因素都表明，網約車行業的下一個十年，" 高質量 " 将成為發展關鍵詞。
其一，平台模式、服務的創新主要以用户需求為導向，用户需求更新必然 " 革新 " 網約車服務。随着生活水平的提高，大眾對出行體驗和舒适度提出更高要求，這必然會迫使網約車平台不斷提升自身的服務質量，提供滿足用户需求的新服務，這是市場發展的必然規律。
其二，滴滴、T3 出行、麥田商旅的網約車平台的激烈博弈，無形中驅動着網約車行業整體服務水平的提升。為了在激烈的市場競争中脱穎而出，網約車平台提高司機培訓和選用标準、加強車輛管理和維護标準、制定個性而豐富的出行服務，來吸引更多用户并保持競争優勢。
其三，技術創新、市場變化、消費習慣的改變，推動網約車產業鏈的不斷完善和更新。行業、用户和市場的變化，往往會帶來網約車產業更新、完善的機會，例如：智能駕駛技術進步催生自動駕駛出租車；運營模式創新產生了聚合模式；服務創新出現了數字化支付方式……
其四，行業監管要求提高，直接引領網約車市場走向健康、可持續、高質量的發展軌道。毫無疑問，提升網約車服務質量和安全标準、規範行業的經營行為，可以實現網約車行業的健康發展，因此監管要求的提高，對于推動網約車行業的高質量發展起着重要的作用。
總而言之，無論是網約車第一梯隊還是第二梯隊，只有走高質量發展路線，才能吸引更多用户，保持競争優勢，實現可持續發展。
