今天小編分享的汽車經驗：新款哈弗H6發布，挽救銷量就靠它了？，歡迎閲讀。
長城銷量復興，就靠新 H6 了？
撰文：梁志豪
不知道大家還是否記得那個 " 沒有比亞迪 " 的年代？
那時的 SUV 市場，長城哈弗是當之無愧的統治者，單單靠一款 H6，就讓無數對手望塵莫及。
如果我們以現在的目光來看，當時的哈弗 H6 絕對稱不上是一款有多優秀的產品，但是在那個大眾途觀、本田 CR-V 都要加價賣車的年代，哈弗 H6 的出現無疑是讓廣大消費者，擁有了一個以低價買到大空間家用 SUV 的機會。
雖然它的油耗不算低，駕駛感受也絕對稱不上凌厲，但是在那個汽車市場爆發性增長的時期，足夠均衡的產品力依舊讓哈弗 H6 成為了無數家庭購買第一台車時的首選。
而強大的群眾基礎更是讓 H6 創下了一系列讓人瞠目結舌的記錄：連續 99 個月蟬聯銷量冠軍、月銷量破 8 萬、累計銷量突破 400 萬 ......用 " 神車 " 來形容它可是一點都不過分。
不過，随着中國汽車市場的競争愈發激烈，從 2020 年開始，H6 的王者地位開始不斷受到挑戰，長安 CS75 PLUS 的橫空出世不斷挑戰着哈弗 H6 的銷冠王座，而随着新能源時代的降臨，國產版特斯拉 Model Y 與比亞迪的宋系列更是直接将哈弗 H6 拉落馬下。
對手的日漸強大固然是哈弗 H6 王者不再的原因之一，但是長城自身策略的錯誤也是不容忽視的地方。
由于自身在燃油車領網域的強勢，長城前期在新能源轉型方面的決心并不大，一直到去年的 9 月份，在重新确立戰略路線，借助 DHT 混動的普及，長城才為第三代哈弗 H6 推出了全新的 PHEV 車型。
在新能源布局上的不及時，也讓長城第一次嘗到了市場的苦澀。
看着競争對手的日漸強大，長城也并不打算放棄追趕的腳步，日前，長城正式公布一組新款哈弗 H6 的官方定妝照，新車雖然并非換代車型，而是屬于中期改款，但是整車的外觀設計風格大變，尤其是前臉部分更是與現款的第三代 H6 大相徑庭。
與此前的 " 大嘴 " 中網不同，新車用上了更符合 " 新能源時代 " 審美半封閉前臉，通過對保險杠造型的改動，整車的外觀變得更為搶眼了。但是，從大燈造型以及車身側面的線條來看，新車依舊擁有一絲三代 H6 的影子。
雖然這次長城并沒有公布新款 H6 的車尾設計，但是通過這張俯瞰角度的照片，我們依舊能看到一絲端倪。
首先，新車會取消掉新款車型的貫穿式尾燈設計，同時尾燈的造型也會有所改變，整體的設計風格也會更偏向于已經上市的枭龍 / 枭龍 MAX 系列。
而在此前，工信部的網站上就已經曝光過另一個版本新款 H6 的外觀，該版本疑似為運動版車型，整體外觀設計相較于這次亮相的新車更為激進，前臉 " 镂空 " 的面積也更多，機蓋與保險杠之間甚至還有一個額外的進風口。
同樣的，該版本車型也取消了貫穿式尾燈，同時也通過兩側的反光板以及下方排氣裝飾營造更強的動感。
根據工信部上的申報信息，新款 H6 的長寬高分别為 4711/1940/1730mm，相較于現款車型有了一定的增長，尤其是車身寬度更是從原來的 1886mm 拓寬到 1940mm，不過軸距并沒有任何變化，依舊維持在 2738mm。
此外，新車還将會提供最大馬力 238 匹的 2.0T 發動機，但是幾乎可以肯定的是，後續長城一定會繼續為 H6 車系提供更入門的 1.5T 版本以及更符合市場趨勢的 PHEV 插電混動車型。
而此前只供應海外市場的哈弗 H6 HEV 混動車型，也很有可能會借助這次改款回到國内市場，從而進一步提升 H6 車系在市場上的整體競争力。
曾幾何時，哈弗 H6 可謂是撐起了長城銷量的大半邊天，而随着 H6 的市場表現出現下滑，長城在今年的整體銷量也受到了比較明顯的衝擊。尤其是在開年的時候，1-4 月長城累計銷量僅為 31.31 萬輛，與去年同期相比出現了 7.18% 的下滑。
所幸，在穩住腳步以後，長城在 5、6 月銷量迅速回暖，月銷量均維持在了 10 萬輛的大關之上。備受關注的枭龍系列取得了相當不錯的市場反響，而高端品牌魏牌也憑借着中大型 SUV 藍山 DHT-PHEV 實現了銷量上的突破，外加在皮卡市場以及海外市場的雙雙發力，長城的上半年業績最終實現了同比轉正，也算是為下半年立下了一個不錯的開局。
而比單純的銷量更值得慶祝的是，今年的 1-6 月，長城在新能源領網域累計銷量達到了 93225 輛，同比增長 46.6%，這也證明了在 Hi4、Hi4-T 以及 DHT 混動等多重技術的落地以後，長城在新能源領網域的競争力正在迅速崛起，通過技術積累，長城正把這個原本的弱勢領網域轉化為自己的優勢領網域，而随着長城的混動技術覆蓋到越來越多的產品之上，譬如哈弗 H6 以及坦克品牌，擁有堅實群眾基礎的長城，很有可能将會在電動化的路上駛入快車道，并以一個不一樣的姿态站立在 SUV 市場之上。
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