今天小編分享的汽車經驗：中國汽車出口量剛超過日本，長城就把比亞迪舉報了，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 智谷趨勢
兩大中國新能源車标志性企業，隔空開 " 戰 "！
今年一季度，中國汽車出口剛剛超過日本，暫時成為世界汽車出口第一大國。但位置還沒坐熱，就要開始内讧了嗎？
事情可能沒那麼簡單。
01
今天上午十點，長城汽車公司通過公眾号發布了一條重磅聲明。
聲明一上來，就充滿了火藥味，把矛頭直接對準了比亞迪的兩個爆款車型，" 就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報 "。
長城汽車把舉報材料同時交給了三個重要部門：生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部。生态環境部權力很大，可以對任何企業乃至政府官員搞 " 一票否決 "。國家市場監督管理總局的執法權限也很大，曾經給阿裏巴巴開出 182.28 億元的罰單。工信部更不用説了，是汽車行業的主管部門。
長城汽車明顯對三大部委的調查進度不滿意，不僅搬出了《環境行政處罰辦法》，還留下一句意味深長的話：目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。
網上有人腦補了長城的内心 OS：領導們，我的舉報材料都交了 40 多天，你們怎麼還不趕緊行動。如果你們顧忌某品牌的面子，就别怪我 " 掀桌子 " 了。
長城的《聲明》剛剛發出來，股市就做出了反應，比亞迪在 A 股和港股的股價開始下跌。
眼看形勢不對，比亞迪也開始反擊了。
中午 12 點多，比亞迪通過微博發了《聲明》。兩則《聲明》相比，比亞迪的字數更多，信息量更大，煽情牌也打得更好。
比亞迪一上來就表明自己的立場：我們堅決反對任何形式的不正當競争行為！并保留法務訴訟的權力！
熟悉汽車行業的人都知道，比亞迪這句話是有分量的。别以為深圳只有 " 南山必勝客 " 很牛，其實比亞迪法務部的戰鬥力也非常強悍。
在懂車帝上，我找到了一條相關帖子，可供大家參考。
對于長城汽車所説的油箱污染問題，比亞迪沒有作出正面回應，而是指出測試車不符合法定程式。比亞迪認定測試車輛不符合國标要求的送檢狀态，" 第三方抽樣、保管及送檢 "、" 完成 3000 公裏磨合後測試 "。
随後，比亞迪又拍着胸脯作出保證：我們的產品及相關檢測符合國家标準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門随時過來調查、取證和檢測。
這句話也隐藏了一個背景知識，所有的量產汽車在公開銷售之前，都得經過有關部門的嚴格檢測。也就是説，如果秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 真的存在環保缺陷，那就要倒查有關部門的監管責任。
一般車企講到這裏就結束了，但比亞迪沒有。
比亞迪接着強調了自己的江湖地位，" 全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代 "。順帶還 " 内涵 " 了一下同行，" 不像有些同行想的那麼簡單 "。
最後比亞迪還站到了道德制高點，寫了三句很煽情的口号：
長城和比亞迪的來回較量，不但整個汽車圈炸開了鍋，連不懂車的吃瓜群眾都驚呆了，微博、知乎、抖音和小紅書都在讨論這個話題。
我認認真真看完了網友的評論，發現大家的言論大概可以分為三派：" 挺迪派 "、" 倒迪派 "、和 " 中立派 "。
02
" 挺迪派 " 認為，比亞迪是 " 國貨之光 "，反對比亞迪的人都是 " 别有用心的壞人 "。
這些人自稱為 " 迪粉 "，把娛樂圈的 " 飯圈文化 " 帶到了汽車圈。他們是這麼解讀 " 王傳福 " 三個字的，" 比亞迪把新能源汽車的福利傳到了全世界，所以才成為新能源的王者 "。
每當王傳福出現在公共場合的時候，" 迪粉 " 就會狂喊狂叫，甚至拿出熒光棒等追星道具。如果能和王傳福握一下手，他們會開心到原地起飛。
每當比亞迪發布正面消息時，他們就會第一時間衝進去刷好評。有些 " 迪粉 " 一發就是好幾百字的小作文，跟 " 自帶幹糧的五毛 " 有得一拼。
每當比亞迪出現負面新聞時，他們就會啓動危機公關機制，聯系新媒體平台趕緊删稿，實在删不了就用人海戰術來淹沒 " 差評 "。
" 迪粉 " 不但在口頭上支持比亞迪，還會用真金白銀來表達對比亞迪的愛。這裏的 " 真金白銀 " 不一定是他自己的，也可以是他身邊的親友。
我有個同學是比亞迪的鐵粉，他一有機會就跟同學們安利比亞迪。哪怕我們已經買了别的品牌，他也會勸我們趕緊賣掉，換成比亞迪。
對的，" 迪粉 " 眼裏容不下其他品牌。看到國際品牌，他們會説 " 中國人就該買中國車 "。而碰到長城、吉利、蔚來、理想、小鵬等中國品牌，他們又會拿銷量和股價來説事，" 比亞迪才是最牛的 "。
03
" 倒迪派 " 的力量也不小，汽車圈内多位高管都公開 diss 過比亞迪。
今年 2 月 16 日，起亞首席運營官 COO 楊洪海通過個人社交媒體賬号發文稱，" 王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要将（講）素質，你説我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD 品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能标真實裏程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？"
3 月 23 日，在華為春季旗艦新品發布會上，談到新能源車自燃時，餘承東放言 " 問界的車沒有一輛被燒 "，而 " 很多車幾乎天天被燒 "。
生怕在場觀眾聽不懂，餘承東還補充道：很多一些車企的一些東西，他們出廠的質量标準，在我們華為的質量标準中，根本不能出廠！他們還在大量、海量的發貨。
雖然餘承東沒有直接點明 " 比亞迪 "，但符合他説的 " 大量、海量的發貨 " 标準也只有比亞迪。
4 月 17 日，在上海的 Nova 11 系列及全場景新品發布會上，餘承東隔空怼了比亞迪董事長王傳福此前的 " 自動駕駛都是忽悠 " 論，餘承東表示：" 最近有業界大佬説智能駕駛是忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，或者對行業不了解；或者故意這麼説，或者他這方面沒做好，故意打擊一下行業。"
不止汽車圈的人士不服比亞迪，媒體記者和普通網友也不乏反對比亞迪的聲音。
在知乎、微博等平台随便一搜，就能找到大量批評比亞迪的熱門帖子，" 現在會不會已經是比亞迪的頂峰了？"、" 為什麼那麼多人反感比亞迪 "、" 買比亞迪會很沒面子嗎？"、" 比亞迪的水軍是不是很多 " ……
更絕的是，比亞迪工廠的部分員工也對比亞迪頗有怨言。
去年中秋節，比亞迪一線工人曬出了自己中秋禮品。合肥工廠的中秋福利是一個月餅，一罐可樂，兩個大白兔奶糖，兩個棒棒糖；長沙工廠員工曬出來的中秋福利是一罐可樂，一罐雪碧，兩個月餅，有些部門分的月餅甚至無法做到人手一個，只能一個月餅對半分。
沒有對比，就沒有傷害！同期，特斯拉上海工廠給員工的中秋福利是禮盒定制月餅（8 個）、一袋米、一袋面粉，并有一張祝福卡片。
福利差一點就算了，關鍵是工資獎金也給得低。
據财聯社消息，比亞迪長沙工廠一線工人的月基本工資只有 1950 元（當地的最低工資标準為 1930 元 / 月）。算下來時薪只有 12.19 元，相當于 OpenAI 在非洲肯亞雇傭勞動力的工資水平。
同樣是在中國造汽車，特斯拉上海工廠一線普工的底薪是 5341 元起，如果有經驗，還能談到更多（據 36 氪報道）。
怪不得有人説，比亞迪是 " 勞動密集型科技公司 "。
04
我屬于 " 中立派 "。在有關部門給出調查結論之前，我不會在長城和比亞迪之間站隊。
首先，我們不得不承認比亞迪是一家商業上很成功的車企。
今年 1-4 月，比亞迪新能源汽車的銷量為 76.2 萬輛，市場份額為 34.3%（天下三分，比亞迪居其一）。前不久，比亞迪發布一季度業績，淨利潤 41.3 億元，同比增長 410.89%（妥妥的賺錢機器）。資本市場也非常看好比亞迪，去年 6 月 A 股市值一度突破了萬億大關，比大眾、福特等百年大廠還要高。
而汽車行業是買方市場，比亞迪能夠大賣特賣，説明它的技術、產品和服務至少沒大問題，符合一大部分中國消費者的真實需求。
其次，我們也不能忽略比亞迪在發展過程中所犯過的錯誤。
且不説早年的 " 產品抄襲 " 問題，就拿產品質量和工廠環保來説，比亞迪也确實 " 栽過跟鬥 "。
去年 5 月，新浪微博上就出現了一條熱搜，" 比亞迪工廠污染疑致多名兒童流鼻血 "。
據《中國慈善家》報道，長沙市雨花區環保部門，曾組織約二十名居民代表和比亞迪公司等多方，召開過兩次協調會。
一位參加過協調會的居民説道：比亞迪代表在會上説了一大堆數據，居民也聽不懂。他們承認刺鼻氣味來源于長沙比亞迪，但是不承認存在排放超标和污染。
5 月 7 日深夜，比亞迪在其官方微博發布聲明回應，比亞迪長沙雨花區工業園于 2012 年投產使用，園區排放符合國家相關法規及标準。在緊挨工業園區的部分居民區，或存在異味情況，公司已采取相關措施，并積極改善。
比亞迪與長城的這場 " 口水戰 "，讓我想起了 2011 年發生的 "3Q 大戰 "（騰訊 QQ 和 360 殺毒軟體，要求用户 " 二選一 "）。
"3Q 大戰 " 結束後，中國互聯網行業出現了一些新變化。比如説，随之興起的互聯網反壟斷調查，倒逼巨頭放棄 " 模仿 + 捆綁 " 的模式，為中國互聯網創業、創新營造了更為良好的環境。
商戰其實再正常不過。我鼓勵企業公開競争，哪怕是吵架，把問題都擺到台面上，讓中國新能源車能夠快速進化，讓行業生态能夠越來越好。
只有這樣，才能真正造福產業，造福中國經濟，造福消費者。
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