廣汽本田皓影混動版上市，“混動”+“插混”都不放過

今天小編分享的汽車經驗：廣汽本田皓影混動版上市，“混動”+“插混”都不放過，歡迎閲讀。

6 月 19 日，廣汽本田全新一代皓影 e:HEV 以及 e:PHEV 車型正式上市，其中皓影 e:HEV 官方指導價為 19.99-26.39 萬元，共推出 5 款車型，皓影 e:PHEV 官方指導價為 22.59-25.99 萬元，共推出 3 款車型。

自日系車實施雙車戰略以來，銷量也随之大幅增加，形成了對競品圍追堵截的趨勢，如今廣汽本田的皓影外觀和東風本田的 CR-V 有着不同的風格，皓影看起來越來越年輕，一個更年輕更有有格調的產品也就此誕生了。

" 電驅混動鼻祖重構混動 "

皓影上一次的發布會是在 2022 年年底，僅僅時隔半年，全新一代皓影 e:PHEV&e:HEV 就與大家見面了，從售價和產品力來看，這次的皓影十分具有誠意，對比同級的自主品牌車型也具有一定的品牌優勢。

這次廣汽本田官方出了一條特别硬氣的宣傳語：" 電驅混動鼻祖重構混動 "。這句話一出，也是讓這場發布會達到了一個新的高度，也讓大家目不轉睛的期待着這場發布會。并且如今的消費者也對價格更敏感，所以結合此次的售價來看，廣汽本田用皓影這款 SUV 車型去攪動混動市場，還是有着一定成功率的。

全新一代皓影 e:HEV & e:PHEV 的動力系統都是基于第四代 i-MMD 系統打造，這套系統擁有諸多技術優勢，包括搭載 " 兩擋直驅 " 技術，從原來的單檔直驅，新增一個低速擋，優勢在于低速行駛時加速能力更好，并且更省油。還取消了發動機和驅動電機共用終傳齒輪，帶來的好處是提升了最高時速和再加速能力，因而在例如爬坡等場景下，動力更出色。

另外，為了突出系統電驅為主的優勢，系統還啓用了 VCU 升壓技術，能将驅動電壓瞬時提升 1.8-2.5 倍，讓驅動電機能夠實現全功率驅動，這些也是在其他插混車型上難以得到的。所以，注重行車品質和需要動力的消費者們，選擇它可能是個比較正确的選擇。

" 範 Fun+"

或許是為了更體現自己的年輕範，廣汽本田這次還推出了純正用品品牌 " 範 Fun+"，這是 6 月 16 日正式對外公布的用品商城，而此次皓影的 e:HEV 以及 e:PHEV 車型的正式上市也讓它有了更多新選擇。

全新一代皓影 e:PHEV&e:HEV 整體設計基本和燃油版本保持一致，整體采用更為扁平化的設計。前臉在設計上有着非常明顯層次感，下方營造出大嘴的效果。尾部和整車有着很高契合度，黑化的尾燈和後風擋相融合，頗顯質感，同時新車還使用了雙邊共雙出排氣。

側面能看出一些力量感，并且在前翼子板處還設定有充電插口，當然它也只有單一的慢充口，畢竟快充對于這輛車來説其實并不實用，也并不實際。尾部的造型有些上揚，看上去更為修長和秀氣。尾部設計相比老款變化較大，梯形的牌照區向兩側延伸，加上修長的尾燈，營造出更寬更靈動的視覺感受。

内飾方面，兩台新車也都采用了全新設計，橫向飾條的運用提升了整車的橫向延伸感，而懸浮式中控屏和蜂窩狀的空調出風口搭配，設計相當新穎，同時新車還使用了本田最近幾年最常用的按鍵換擋。總的來説，這次的產品上市讓產品更年輕了，在動力上也更充沛了。

" 智電出行 "

在動力方面，新車則搭載了與 CR-V 相同的動力總成，無論哪個版本都采用的 2.0L 自然吸氣發動機配單電機構成，最大功率都是 150 馬力和 184 馬力，綜合功率都是 207 馬力，所不同的是插電混動版本，配備了 17.7kw 時锂電池組，NEDC 工況純電裏程 85km，高配車形象還配備了 ADS 全時自适應減震系統，這一點還是非常難得的。

皓影 e:PHEV 車型 NEDC 綜合續航超 1000 公裏，綜合工況油耗僅為 1.0L/100km，即使在虧電狀态下，油耗僅為 4.8L/100km，讓用户告别裏程焦慮，長途出行無憂。

同時，皓影 e:HEV 搭載本田首創的平行軸設計雙電機，新增發動機低速直驅模式，還具備可與衞星導航聯動的能源管理策略，WLTC 綜合油耗低至 5.49L/100km，為用户提供了又一節能解決方案。