今天小編分享的财經經驗：特斯拉推出“奶爸車”，馬斯克急了，理想慌了？，歡迎閲讀。
馬斯克又來畫餅了。
11 月 19 日，馬斯克在 X 平台發文暗示：特斯拉除了 Robovan 之外，還在開發 " 其他一些東西 "，" 這對需要七個座位的大家庭來説是個好消息。"
圖源：X@Elon Musk
" 七座、大家庭 " 這兩關鍵詞，讓不少網友猜測，這是想直擊理想汽車的大本營啊，特斯拉也要推出奶爸 SUV 了。此外，馬斯克還暗示了除這款七座車外，另一款大型車将成為特斯拉未來計劃的一部分，這餅有點大，容我消化一下。
在這個時間點説要推出七座的家庭用車，特斯拉終于開始急了嗎？
前不久，Model Y 的 2024 款曝光，新增七座版本，比标準版多了三排兩個座位，但軸距尺寸什麼的并沒有增加，Model Y 的大小大家也懂的，強行增加一排座位，怎麼想都覺得有點抽象，如果作為家庭用車簡直就是自己找罪受。
目前特斯拉在售的車型有 Model 3、Model Y、Model S、Model X，和 Cybertruck，從特斯拉的車型矩陣來看，确實缺少一款定義為家庭出行的車。而家庭用户又是購車群體中的主力軍，特斯拉推出七座車也合情合理，甚至説有點晚了。
圖源：特斯拉官網
另一方面，特斯拉目前的幾款車型都已經是 " 老将 "，消費者多少有點審美疲勞了，同時整體銷量與比亞迪的差距越來越大，急需一款賣座車衝銷量。
與川普滿嘴的 "China！China！" 一樣，馬斯克估計現在心裏也是 "BYD！BYD！"。
10 月 30 日，比亞迪發布第三季度财報，單季營收達到 2011.25 億元，同比增長 24.04%。 這代表比亞迪單季度營收首次超越了特斯拉。比亞迪對特斯拉的超越在過去兩年中呈現出非常明顯的階段性進展。
2022 年 2 季度：比亞迪純電 + 混動全球銷量超越特斯拉；
2023 年 2 季度：比亞迪毛利率首次超越特斯拉；
2023 年 4 季度：比亞迪純電全球銷量首次超越特斯拉；
2024 年 3 季度：比亞迪營收首次超越特斯拉。
3 年時間，比亞迪完成了對特斯拉的全面超越，特斯拉的光環正在逐漸褪去。2024 上半年，特斯拉中國累計銷量達 42.66 萬輛，同比下滑 10.47%，其中包括國内銷量以及部分出口銷量。同時，特斯拉中國 10 月零售銷量環比大降 43.9%，意外跌出前五。排名從 9 月的榜單第四跌落至第七。
圖源：比亞迪官網
小米、蔚來、極氪、阿維塔等自主品牌也攻入特斯拉腹地，圍剿 Model 3、Model Y。如果特斯拉還繼續吃着 Model 3 跟 Y 的老本，縫縫補補繼續賣的話，與比亞迪的差距将會越拉越大。
在這背景下，不管是之前傳出的低價版特斯拉，亦或是現在的大七座家庭出行工具，本質上都是為了讓特斯拉的銷量再上一個階梯。畢竟不管特斯拉的 Robotaxi 在加州畫的餅有多大，賣車都是核心業務，只有車賣好了，才能為其他業務持續輸血。
不少人表示，特斯拉出七座，最慌的就是理想。從馬斯克的口吻來看，這款新車就是主打 " 家庭 "，與理想不謀而合，未來将可能成為理想的最強競争者。
目前來看，説到家庭用車、奶爸車等關鍵詞，大部分消費者首先想到的就是理想汽車。
理想汽車的成功之處在于其精準地把握了中國家庭購車者的需求，并以此為核心開發產品。今年 10 月，理想累計交付新車突破 100 萬輛，用時 58 個月，成為中國首個達成百萬交付的新勢力品牌。
從家庭出行這個角度來看，目前的理想汽車确實沒有對手。
圖源：理想汽車官網
可别小看 " 中國家庭購車者 " 這個群體，數據顯示，已婚用户在中產車市中的占比高達 83.85%。也就是説，這麼大一個市場，不可能全都被理想汽車吃掉，肯定會有其他分蛋糕的車企出現，只是這幾年新能源核心競争在智駕上，還鮮有人切入到理想汽車的舒适區。
特斯拉推出的七座車，明擺了就是想分一下家庭用户群體的蛋糕。但因為特斯拉推出與理想汽車定位相似的車型，就説理想慌了，還為時過早。
原因與兩家的造車理念有關。如果説特斯拉是 " 軟體定義汽車 "，那理想汽車就是 " 場景定義汽車 "。
理想擅長做加法，它知道家庭用户需要什麼場景，而後圍繞這些場景打造汽車，滿足用户 " 既要，又要，也要，還要，更要 " 的心理。比如理想 L9 和理想 ONE 相比，做了加法，他們知道加法該加到哪，盡管 L9 比理想 ONE 多十萬元，用户依然能夠接受。因為所有的加法所帶來的場景，都是用户需要的。
而特斯拉擅長做減法，馬斯克的第一性原理其實就是做減法的過程，包括 Space X 也是在傳統火箭上做減法，這是馬斯克所有產品的底層基因。
兩者最大的區别在于，理想覺得這個場景需要這個功能，那就加！所以冰箱彩色電視機大沙發全上了；而特斯拉覺得這個功能砍掉也不妨礙上路，那就砍！所以什麼激光雷達檔把通通都可以去掉。
但在家庭 SUV 上，做減法可能并不是個明智之舉，冰箱彩色電視機大沙發，以特斯拉的調型估計能砍的都給砍了，而家庭用户恰恰就是需要這些。
造車邏輯的不同，意味着即便特斯拉造出了與理想一樣的大七座 SUV，本質上跟理想的 L 系列也不是同一物種，并不會給理想造成太大的威脅。
随着特斯拉這條 " 鲶魚 " 加入七座家庭出行車，勢必有更多的車企 " 跟風 " 圍剿特斯拉，理想真正要未雨綢缪的，是跟在這條鲶魚後面的其他車企，這些車企的卷度大家有目共睹，理想可能在這其中躺着中槍。
不管怎麼説，假如特斯拉未來推出大型 7 座 SUV，無論實際產品是否依舊是毛坯房，至少方向是對的。中國車市有句古話：" 得 SUV 者得天下 "。
SUV 甚至可以讓一個品牌起死回生。上世紀 90 年代，保時捷面臨破產危機，保時捷狠下心背水一戰，推出了面向家庭用户的 SUV ——卡宴。意想不到的是，橫空出世的卡宴上演了一出絕處逢生，在最後關頭拯救了保時捷。即便在今年，保時捷銷售慘淡的背景下，卡宴反而逆勢上漲 21%，扛起了銷量的大旗。
這就是 SUV 的含金量。據乘用車市場信息聯席會的數據，在 1 至 7 月，30 萬元以上的 SUV 賣了 75.7 萬輛，同比增加了 15.9%，這一增速超過了所有細分市場。
其實不止是特斯拉，連主打 " 賽道 " 基因的小米，都有推出大型 SUV 的打算。11 月 19 日，有網友拍到疑似小米增程車型的偽裝實車，從外觀上看，小米的增程車是一款 " 類理想 " 的大型 SUV。
圖源：微博 @SugarDesign
一家車企想在銷量上更上一層樓，都繞不開一款 " 阖家歡 " 的 SUV。理想、鴻蒙智行都是這麼過來的。
特斯拉雖然也有 Model Y 這類的 SUV，但面向的群體并不是家庭用户，從車主的反饋來看，Model Y 的優勢是性能、智能以及能效，劣勢是整體調教還是偏運動類型，底盤偏硬，在經過颠簸路面或減速帶時，車内乘客能明顯感覺到震動 , 乘坐舒适性大打折扣，這一特性就等于把眾多家庭用户拒之門外。
有一個很有意思的數據，2023 年發布的《中國女性汽車消費趨勢報告》顯示，67% 的女性參與家庭汽車購買決策，其中 58% 的女性是主要決策者。也就是説，在家庭購車的環節裏，這車買不買得聽老婆的。
那麼問題來了，坐在女王座駕的人，會選一輛開起來很性能的車，還是會選一輛坐起來很舒服，可以阖家歡的車？答案呼之欲出了。任你性能再強，智能化再高，坐在副駕的大寶寶跟坐在後排的小寶寶不舒服，這車就别想買。從這點來看，與其説得 SUV 者得天下，不如説是得家庭者得天下。
因此，當馬斯克説出 " 七座、家庭 " 時，其實也説出了當今汽車市場的銷量密碼。
不求特斯拉七座車一上市就能拳打理想腳踢問界，至少在家庭用户裏，多了一個選擇，再配合特斯拉的品牌效應，銷量不會差。
特斯拉已經表示，明年上半年将推出幾款新車型，結合此前爆料的廉價車型跟家庭車型，兩者都切中了目前汽車市場的最大用户群體，如果明年能如期上市，那特斯拉在未來的競争力将會勢不可當。
希望馬斯克這次不再是嘴炮，别搞到最後，股價上漲了，同行準備好了，消費者錢攢夠了，結果推出個七座的無人巴士概念車，那就尴尬了。
封面圖源：特斯拉
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