今天小編分享的汽車經驗：未來電車長什麼樣？關鍵看四大黑科技，歡迎閲讀。
文｜新能源觀
電氣化、智能化時代下，新能源汽車早已成為大勢所趨，7 月國内新能源汽車零售滲透率首次突破 50%。
面對此形勢，不少消費者表示好奇，五年或者十年後的電動汽車長什麼樣子？
" 未來的電車可能是個智能移動終端，成為萬物互聯的入口和中心。"" 車内駕駛艙能實現躺平模式和社交模式。"" 完美智能電車是：我上班時它去跑網約車，下班了自動來接我。"
事實上，伴随着各車企和動力電池廠商在新能源市場的争相布局，未來電車的模樣已逐漸 " 浮出水面 "。
未來電車，" 糧草 " 先行
説到未來，自然離不開 " 科技 " 二字，而一輛擁有端到端自動駕駛技術的電車無疑會成為消費者的 " 追捧對象 "。
在當下，随着特斯拉、小鵬等新能源車企在智能駕駛領網域的不斷創新，自動駕駛已經不再是距離我們遠在天邊的 " 夢 "，而是 " 唾手可得 " 之物。
舉例來看，特斯拉作為布局端到端自動駕駛技術的先行者，如今其 FSD 技術已進入 v12.5 階段。據了解，該版本的參數相比舊版本提高了超 5 倍，已經能将高速和城區智駕全面切換為端到端方案。
小鵬汽車自誕生以來一直強調 " 智駕 "，其目前發布的最新智駕系統 AI 天玑系統 XOS 5.2.0 版本，已成功實現端到端大規模量產上車。
顯而易見的是，吃到自動駕駛紅利的遠不止最早入局新能源市場的大佬們。
百度 Apollo 在武漢投放并運營的 " 蘿卜快跑 " 無人出租車在今年 7 月出圈了，自此，民眾對于現有自動駕駛技術的觀念徹底從 " 實驗室 " 走進了日常生活。
截至目前，蘿卜快跑已經在北京、上海、武漢、廣州、重慶等一線城市開啓了全無人自動駕駛運營服務。
8 月，華為推出的 ADS 3.0 已經能實現端到端類人智駕，即車從家到公司這段距離基本可以做到無須駕駛員接管。
回到 10 年前，誰能想到 " 概念 " 也有落地為真的一天。
當然，在未來，一輛理想的電車僅僅有自動駕駛是不夠的，要想跑在路上，沒電可不行，由此，補能方式的便捷性也潛移默化成為消費者的另一期望更新點。
目前市面上最為便捷的一種補能模式便是換電，其可通過換電站直接為電車更換電量充足的電池，在補能時速上不僅遠超充電模式，還能實現電比油補能更快。同時，換電此種方式也有效減少了消費者對于電池壽命與安全的擔憂。
蔚來作為最早布局換電的車企，目前采用的是 " 下裝式 " 換電方式，可實現最快 3 分鍾内完成對一塊動力電池的更換。
在補能設施的布局方面，截至目前，蔚來已經在全國建設了 23,009 根充電樁、2480 座換電站。未來，按蔚來汽車官方規劃，在 2025 年 6 月 30 日前，實現充電縣縣通，讓每個縣都有蔚來充電樁。
一套底盤，解鎖 " 百款車 "
需要注意的是，端到端技術也好，換電站也罷，這些都只是 " 前菜 "，對于未來的電車來講，擁有一款好的滑板底盤，無異于成功解鎖了 " 百變金剛 "，給電車的制造帶去無限可能。
滑板底盤是何方神聖？
通俗來講，它就是将電池、電機、電控以及線性制動和轉向等部件提前整合到底盤上，實現車身和底盤的上下解耦。這種設計從一定程度上可以提升車輛底盤的集成度和平整度，外觀看起來更接近一個滑板，故而得名 " 滑板底盤 "。
與傳統造車的承載式車身設計不同，滑板底盤的出現無異于為車企造車提前準備好了 " 地基 "。而整車廠的工作相比現在也會簡單許多，只需要在這個固有 " 地基 " 的基礎上 " 壘磚砌牆 " 完成車輛上半段的打造即可。
不難想象，伴随着滑板底盤的日趨成熟，車企将擁有更多的創新空間，能更快速地推出多樣化車型。
未來的某一天裏，或許我們所駕駛的車也能像鞋子、包包、首飾一樣支持個性化私人定制服務。
但，僅看到這一層未免有些淺顯。
畢竟，對車企而言，擁有一套滑板底盤的好處可不僅僅在于能縮減產品開發周期，輕松獲得 " 百款車型 " 上。要知道，相比常規化底盤，滑板底盤的最大優勢是能提高生產效率、降低造車成本、提升空間利用率。
具體來看，多零件的整合使搭載滑板底盤的車型在生產過程中更為簡易化，有利于提高生產線效率及整車質量。當然，在這過程中，受裝配工序及零部件數量減少的影響，整車制造成本也會相應降低。
同時，一個趨近平整化的底盤，有利于将座艙空間釋放到最大化，成功化解當前市面上大多數電動汽車底部地台普遍偏高或凸起的弊端。
此外，滑板底盤采用的全面線控電子系統能夠大大縮短車輛反應時間，在緊急制動或避讓情況下，可以令底盤迅速做出相對應的動作，提高安全性。據了解，全面線控電子系統還配備了故障診斷功能，可在車輛發生故障的第一時間采取相應的隔離和修復措施，将故障對車輛造成的安全影響降到最低。
今年 3 月底上市的 2024 款阿維塔 12 就搭載了寧德時代磐石滑板底盤。據悉，該底盤是全球首個超高安全标準的純電動底盤技術方案。
具體來看，磐石滑板底盤基于 CIIC 一體化智能底盤和 CTC 技術開發，可吸收 80% 以上的整車碰撞能量，實現 120km/h 正面碰撞不起火、不爆炸。
因此，對于消費者而言，倘若能在未來購買一輛搭載寧德時代滑板底盤的電動汽車，無異于給自己的出行安全上了一道 " 保險鎖 "。
未來，買電車像買手機一樣簡單
你心目中的未來電車長什麼樣？
大概正如那句話，" 一千個人眼中有一千個哈姆雷特 "。
不過，可以預見的是，身為消費者的你更換電車的速度很有可能媲美換手機的速度。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，" 傳統燃油車的換車周期大概是 6 年至 8 年，新能源車換車周期大概是 3 年至 5 年，新能源車的迭代頻率正在向智能手機靠攏。"
追溯這一現象的背後，我們不難發現，消費者對于買車觀念的改變可不僅僅與社會經濟發展水平的逐漸提高有關，畢竟車子的價格相比手機可貴了幾十倍不止。
那麼，電車怎麼就走向了一條 " 快消品 " 的路呢？
一方面，受智能化技術提升和硬體更新速度的影響，各新能源車企不斷改款更新旗下車型，而新能源車換代周期的加快，勢必會給消費者一種手中車型過時的感覺；另一方面，政府出台的以舊換新補貼政策，也從一定程度上促進了新能源車的消費。例如，8 月 16 日，第二輪汽車以舊換新政策細則中将購買新能源乘用車的補貼提高到了 2 萬元。
圖 / 第二輪以舊換新政策部分細節 來源 / 光明日報 新能源觀截圖
90 後的許許（化名）最近喜提了她的新愛車——小米 SU7。據她介紹，她的上輛車歐拉好貓開了還沒有一年，" 現在賣舊車買新車很方便，在你想買的新車門店就能操作，你只需要決定買哪款車，其餘的門店人員會‘一條龍’幫你解決好。"
《新能源觀》接觸的百名新能源車主中有超一半表示，" 想要體驗最新的智能技術和硬體，換新是最好的選擇。"
當然，其中也不乏消費者建議道，買車還是得根據自己的實際需求和經濟條件量力而行。
此形勢下，為了助力汽車市場早日迎來新時代，各動力電池廠商也在加緊對電池的研發更新。
據了解，目前市面上的大部分車載動力電池為液态锂離子電池，主要包括三元锂和磷酸鐵锂兩種。受液态形态的局限，其易在過充、過放或碰撞中發生泄漏甚至引發火災，同時部分液态電池的電解液和材料可能含有有毒物質，具有潛在環境污染危險。
相較下，固态電池的能量密度更高、熱穩定性更強，不易發生自燃或爆炸事件。同時，由于固态電池的電極與電解質之間的界面傳阻相對較小，其在充電速度上也明顯快于液态電池。
目前，中國動力電池頭部寧德時代已然做好一個 " 大哥 " 的樣子，成為固态電池領網域的先行者，預計到 2027 年可實現小批量生產全固态電池。
基于此，其他動力電池廠商也緊随其後陸續布局固态電池。
未來，集自動駕駛、換電模式、滑板底盤和固态電池四大黑科技于一身的電車會為我們帶來哪些驚喜，《新能源觀》将持續關注。
