今天小編分享的科技經驗：小米汽車回應SU7 Ultra征戰紐北動力中斷：系統主動降低扭矩，歡迎閲讀。
IT 之家 11 月 2 日消息，小米汽車 1 日晚間發布第 78 集 " 答網友問 "，本次問答環節圍繞小米 SU7 Ultra 征戰紐北相關話題展開。
小米汽車回應衝刺紐北賽道時出現 " 看似動力中斷（no power）" 的情況時表示，測試當天因為氣候原因賽道路面大量落葉，判斷是因為落葉遮擋速度傳感器後，牽引力控制系統主動降低扭矩，并非動力中斷。
就尾段大直道衝刺時車輛極速僅有 324km/h 一問，小米汽車回答稱，這是一條整體呈上坡趨勢的路，且當天賽道多端路面濕滑，對整車狀态造成了較大的消耗。此時在電量受限的情況下，小米 SU7 Ultra 原型車在尾段大直道跑到了 324km/h 極速。
IT 之家附此次問答内容如下：
在小米 SU7 Ultra 首次衝刺紐北賽道的紀錄片中，為什麼出現了看似動力中斷（no power），當時真實的情況是怎樣？
感謝您對小米 SU7 Ultra 紐北衝擊的關注，感謝收看我們的紀錄片。
我們後台檢測到 4 分 17 秒左右速度傳感器失去信号，完成圈速測試後檢查車輛，動力系統無異常。
測試當天因為氣候原因賽道路面大量落葉，判斷是因為落葉遮擋速度傳感器後，牽引力控制系統主動降低扭矩，并非動力中斷。針對這一新發現的工況，我們的工程團隊進行分析後，已經确定解決思路和方案。
賽道挑戰總是會有不确定性，正常情況會單日多次刷圈以達成更優成績，很遺憾本次測試時間有限，只能完成一圈，我們也希望下一次能夠有更好的天氣狀态和更長的時間視窗，以便達成更優的紐北圈速成績。
在紐北尾段大直道衝刺時，為什麼小米 SU7 Ultra 只跑到了 324km/h 極速？
電動車的極速表現受電量、賽道狀況等綜合因素影響，紐北全程 20.832km，賽道末端是大直道，這是一條整體呈上坡趨勢的路，且當天賽道多端路面濕滑，對整車狀态造成了較大的消耗。此時在電量受限的情況下，小米 SU7 Ultra 原型車在尾段大直道跑到了 324km/h 極速。
小米 SU7 Ultra 量產車何時挑戰紐北？
量產版明年春天，紐北見！
小米 SU7 Ultra 搭配的一些賽級配置，Max 版後續能否加裝？
小米 SU7 Ultra 作為巅峰性能科技轎車，是小米 SU7 系列中定位最高端、性能最強的版本，與小米 SU7 Max 定位不同。目前 Ultra 的一些專屬高性能配置暫無下放到 Max 版本的計劃。
我看到一些小米 SU7 Ultra 的實拍圖和視頻，輪胎側面是 "R" 标識，這樣的輪胎能否滿足 350km/h 的極速？
目前小米 SU7 Ultra 的展車均為 VP 階段、即驗證生產階段的車型，并非最終量產版本，因此會有部分細節與量產版本不同，輪胎也是其中之一。
最終量產版會使用 "ZR" 結構類型的輪胎，速度等級為 "Y"，能夠滿足 300km/h 以上的速度。小米 SU7 Ultra 的輪胎也經歷了充分的測試、并獲得了國家強制法規認證，您可以放心使用。
