今天小編分享的财經經驗：比亞迪王傳福：決戰智能化“下半場”，歡迎閲讀。
周菊 / 文 2023 年，比亞迪憑借超過 300 萬輛的年銷量，成為中國乃至全球的明星企業。這一年，比亞迪全年銷售 302.4 萬輛，同比增長 61.9%，成為中國汽車市場的銷售冠軍企業。與此同時，在全球市場上，比亞迪也奪得新能源銷量冠軍寶座。接下來，比亞迪這家轉型後快速崛起的車企，面對 2024 年新的競争形勢，将有哪些思考和動作？近日，比亞迪董事長王傳福透露了企業将要主攻的新戰略。
" 汽車‘上半場是電動化，下半場是智能化’，已經成為行業共識。電動化是新能源汽車技術的基礎，要想真正做好智能汽車，不是敲敲打代碼就行。跟造房子一個道理，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，一推就倒。" 王傳福在 2024 年 1 月 16 日的比亞迪夢想日上表示，比亞迪在電動化競争中最早布局，至今取得一系列成果。接下來，比亞迪将重金投入 1000 億元，從多個方面全面備戰智能化 " 下半場 "。
首先，比亞迪将持續重視智能駕駛。2024 年，比亞迪将推出 10 餘款搭載激光雷達的高階智能駕駛車型。" 未來，我們計劃在 20 萬元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務，30 萬以上的車型全面标配，用更好的技術，更具有競争力的成本，加速智駕發展進程。" 王傳福表示。
近幾年，造車新勢力頻頻在智能化領網域出招，并一定程度上掌握着 " 話語權 "，而以比亞迪為代表的老牌車企則被視作在智能化方面存在不足。對此，比亞迪強調，其實自己在智能化駕駛早有布局。
據王傳福介紹，比亞迪已經構建了一套全棧自研的智能駕駛研發體系，整個自駕團隊共有 4000 多名工程師，其中有 1000 多人負責算法和硬體服務，還有 3000 多人負責軟體部分。在智能駕駛領網域裏，無論是團隊的規模，還是研發的能力，都穩居全球第一梯隊。根據比亞迪公布的最新的統計數據，比亞迪 L2 的智能駕駛搭載量已經突破了 260 萬台。
同時，在智能網聯方面，比亞迪早在 2018 年就推出了 DiLink 智能網聯系統，将手機生态引入到汽車，後續該智能網聯系統持續進化和迭代。2023 年比亞迪已售車型的智駕系統搭載率超過了 57%，2024 年這一比例将進一步提升。
第二，比亞迪将關注智能化的發展方向。王傳福指出，智能化不只是僅僅包括智艙和智駕，智電融合的整車智能才是智能化發展的正确方向。比亞迪的垂直整合系統為實現整車智能發揮了重大的作用。
" 要實現整車智能，必須站在企業戰略層面布局，要做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的系統聯動融合。這一點，現在只有比亞迪能做到。如果一台車動力系統是買來的，底盤系統也是買來的，智能系統還是買來的，連順暢的交流都做不到，那他怎麼能實現真正意義上的智電融合、整車智能？" 王傳福表示，基于垂直整合的優勢，比亞迪通過智能化的構架，可以打通電動化和智能化的各個板塊。
據了解，比亞迪去年發布了 " 易四方 " " 雲辇 " 等創新技術，這些技術均是将電動化和智能化融合的產物，打通了車輛的感知、決策、執行。另外，比亞迪自主研發的智能化構架 " 璇玑 "，讓汽車擁有智能化的大腦，聯動神經網絡，打通了系統壁壘，實行了電動化和智能化的融合。
第三，比亞迪将積極擁抱 AI 技術。王傳福表示，AI 當前的發展速度是前所未有的，未來人工智能将覆蓋生活的方方面面。其指出，AI 的強大之處在于持續的學習，不斷的進化，這種能力離不開大量的數據和高效率的自研。在 AI 的加持下，智能汽車的感知、決策、執行等各方面都會有質的突破。
除了對技術本身的關注，王傳福還強調了工程師對企業發展的重要性。" 世界的發展的驅動力是科技進步，科技進步離不開心懷夢想的工程師，他們用技術改變世界，推動着歷史的車輪不斷向前。他們以推動技術革新為使命，始終堅持用技術去改變世界，沒有這樣的工程師文化，就不會有今天的比亞迪。" 王傳福説。
總體來看，王傳福對比亞迪在汽車行業 " 下半場 " 競争中保持領先持樂觀态度。 " 比亞迪将在智能化方面投入 1000 億元，沿着整車智能的技術路線引領新能源、汽車的發展方向，帶來更多行業領先的技術成果，加速汽車工業的變革。" 王傳福説。
