鉑智3X銷量“40天破萬” 廣汽豐田直指“合資純電第一品牌”

今天小編分享的汽車經驗：鉑智3X銷量“40天破萬” 廣汽豐田直指“合資純電第一品牌”，歡迎閲讀。

導語

Introduction

如果説鉑智 3X 是廣汽豐田反攻新能源的轉捩點，這次車展亮相的鉑智 7 有望成為合資公司衝擊電動化戰略的制高點

" 自 3 月 16 日正式交付以來，今天累計交付突破 1 萬台，還有待交付訂單 1.2 萬台，感謝大家的熱愛！五一假期将至，鉑智小夥伴恭迎朋友們到店試駕體驗。"4 月 29 日，廣汽豐田副總經理彭寶林在微博上廣而告之。

5 月 2 日下午，上海車展最後一天，廣汽豐田展台上的三台鉑智 3X 展車前人頭攢動，帶着小朋友的年輕父母和年輕人居多，這再次驗證了 3 月 6 日上市之前廣汽豐田對于它的精準定位：年輕的家庭客户、信賴豐田的品質、被鉑智 3X 拉滿的性能和智駕配置吸引。

" 如果説 bZ4X 是豐田電動化的 " 投石問路 "，那麼鉑智 3X、鉑智 7 在上海車展期間集體登場，則标志着豐田 BEV 戰略進入 " 中國定制 " 的 2.0 時代。"4 月 23 日接受外界采訪時，新任豐田中國總經理李晖這樣總結鉑智 3X 受到追捧的原因，經歷了 "1.0 時代 " 產品投石問路效果不佳的阻力之後，廣汽豐田迅速改變產品研發和定義模式。

從鉑智 3X 的一擊而中，到這次車展期間被圍的水泄不通的鉑智 7，廣汽豐田一系列車型的開發邏輯，不僅徹底颠覆了傳統合資品牌的產品導入模式，鉑智 3X 的熱賣，更是激發了廣豐衝擊 " 合資純電第一品牌 "的信心，也激發合資公司在華重回新能源賽道的決心。

此外，廣汽豐田堅持 " 油電同進 " 戰略。以鉑智品牌為引領，廣汽豐田将建立起純電領網域的 " 技術代差 "；以智能電混雙擎車型為支撐，廣汽豐田将夯實油車領網域的強勢地位，鉑智品牌将和智能電混雙擎車型一起構成廣汽豐田在智電時代的 " 雙支點 "，助力廣汽豐田在激烈的競争中持續領跑合資反攻大勢。

鉑智 3X 熱賣的必然性

"3 月交付 2500 台，4 月接近 8000 輛，合計 10000 輛左右。" 在 4 月 29 日彭寶林的微博上，他補充説，" 還有 1.2 萬輛大定用户等待交付！"

在鉑智 3X 的強力推動之下，廣汽豐田 4 月份銷量強勁增長，5 月 1 日晚上發布的數據顯示，廣汽豐田 4 月銷量 60038 輛，同比增長 15%。在廣汽豐田執行副總經理文大力看來，" 鉑智 3X 的熱賣有着必然性！"，但上市 40 天交付量實現 1 萬輛有點出乎預料，也讓廣汽豐田的排產準備措手不及。

作為 "2.0 時代 " 的第一款車型，鉑智 3X 承載着厚望未來，它是廣汽豐田的品質和廣汽集團成熟的電動化和智能化供應鏈打造的強強組合。" 一台合資車，還是合資電車，僅僅 1.5 月，交付破萬，放在很多國產新勢力裏面，這個交付速度也屬于頭部的存在，更何況合資車！" 在彭寶林的微博下面近 100 條的留言中，"@開電車的王子星 " 的留言非常有代表性。

早在 3 月 6 日的鉑智 3X 杭州發布會上，文大力認為：鉑智 3X 的產品定義是基于中國顧客需求，重新定義商品價值，既站在豐田全球品質和安全标準之上，又集合前瞻智電科技，以廣汽豐田 " 中國自研 " 新體制，打造的第一款 " 豐田新勢力 " 全新產品。

在這之前，應對中國市場電動化需求和挑戰，從 2021 年開始，合資公司你追我趕，不逞多讓。從大眾到豐田，從本田到日產，都接連推出各種不同的解決方案，從最初大眾 ID 系列，到 2023 年開始，廣汽豐田 BZ4、東風日產 Ariya 等定位不同，細分市場各異的產品接踵而來。

" 但是，"1.0 時代 " 當時用造全球最好的車的标準來開發，拿到中國來不一定适合中國，這是值得吸取的經驗。" 李晖坦誠地説。在鉑智 3X 的車型定位中："14 萬級激光雷達全場景智能駕駛輔助 SUV"、" 豐田首款 10 萬級智能純電 SUV" 這兩個精準的卡位讓鉑智 3X 迅速從一眾產品中脱穎而出。

除了精準的卡位，還有一步到位的精準定價。鉑智 3X 共推出 7 款車型，入門款低至 10.98 萬元，補貼後價格低至 10.48 萬元，10 萬級就能擁有豐田超嚴苛安全标準打造的智能純電車型。智能駕駛輔助版本起售價 14.98 萬，是 14 萬級唯一帶激光雷達的全場景智能駕駛輔助車型，補貼後價格更低至 13.98 萬元起。

鉑智直指 " 合資純電第一品牌 "

站在 2025 年上海車展的聚光燈下，中國汽車市場的變革浪潮正以前所未有的烈度衝擊着傳統格局。當新勢力車企以 " 軟體定義汽車 " 為旗号攻城略地，當本土品牌在電動化、智能化賽道上構築起技術壁壘，曾經主導中國車市的合資品牌集體陷入 " 中年危機 " —— 市場份額持續萎縮、用户心智加速遷移、技術代差日益擴大。

從 " 中年危機 " 到 "破局覺醒"，豐田在中國僅僅只是徘徊了兩年。在 2025 年上海車展，鉑智 3X/ 鉑智 7 的驚豔亮相，開啓了 " 豐田 2.0 時代 " 電動化產品的 " 中國新方案 "：同時，豐田端上了兩道真正的 " 大菜 " —— ONE R&D 研發體制和中國總工程師 RCE 制度。

廣汽豐田鉑智 3X 的 RCE 柳文斌介紹説：" 鉑智 3X 是廣汽豐田和中方合作夥伴共同開發的，但是，很多零部件是按照豐田的标準重新進行設計和強化的。基于 " 安全、安心、品質 " 的前提，是我們的出發點，然後再去發揮供應商的各自優勢。"

早在 2023 年做鉑智 3X 的產品定義的時候，廣豐就希望把這款產品打造成為同級純電 SUV 合資細分市場第一，因此，秉承 " 科技平權 " 理念，并以 " 全場景智能駕駛輔助不等于高價 " 的市場定位錨定消費者。

3 月 6 日的上市發布會上，率先将最先進的全場景智能駕駛輔助功能搭載在入門級的鉑智 3X 上，使其成為合資品牌中首款搭載一段式端到端全場景智能駕駛輔助的車型，智能駕駛輔助水平挺進行業第一梯隊，把最先進的激光雷達全場景智能駕駛輔助打到 14 萬級。

與此同時，廣汽豐田堅持品質和安全優先，產能爬坡穩扎穩打。" 我們對新產品的品控非常謹慎，為了确保每一台鉑智 3X 都是用最佳的狀态交付給用户，我們在接下來兩三個月的月產量還是保持 6000 台的水平。" 針對訂單比排產增長更快的壓力，彭寶林實事求是地説，" 品質和安全，比銷量數字更重要！"

據悉，在這 1 萬輛交付客户中，超過一半的客户是帶激光雷達的智駕版本，在潛在的訂單客户中，超過 60% 的客户選擇了最高的兩個配置車型。

在當下殘酷的 " 車市淘汰戰 " 中，鉑智品牌正助力廣汽豐田逐步站穩腳跟并實現 " 智電突圍 "。鉑智品牌的向上更新，也充分驗證了廣汽豐田在商品定義、產品競争力、技術水平等方面已形成斷代領先的技術實力，成功在合資領網域建立起 " 技術代差 "。

随着鉑智 7 正式發布，廣汽豐田鉑智品牌實現從入門級到旗艦、從家用 SUV 到豪華轎車的覆蓋，廣汽豐田 20 周年大會上開啓的 " 聚變 2030" 戰略加速落地。鉑智品牌在技術深度、定位高度、推新速度上已徹底突破合資固有體系和周期，產品智能化表現強勢踏入行業第一梯隊，目标直指" 合資純電第一品牌 "。

" 深度本土化 " 重構 " 市場換技術 "

支撐" 合資純電第一品牌 "雄心的，是廣汽豐田合資 21 年的強大體系力和堅持 " 油電同進 " 的戰略部署開始在 2025 年結出碩果。

今年以來，在一系列智電轉型改革舉措加持下，3 月和 4 月份廣汽豐田零售銷量同比增長超過 16%，銷量回暖勢頭迅猛。其中漢蘭達、塞納和凱美瑞三大全球旗艦車型銷量占比近 47%，智能電混雙擎車型銷量占比超 52%，鉑智 3X 訂單量穩步提升，廣汽豐田銷量結構持續走向高端化、智電化。

" 我覺得我們不再是新能源的旁觀者，而是和所有先行者一樣，有能力成為新能源的一線品牌。" 在 5 月 2 日車展現場，上海車展上，站着鉑智 7 邊上介紹新車型的廣汽豐田銷售腼腆又自信地對我説。如果説鉑智 3X 是廣汽豐田反攻新能源的轉捩點，這次車展亮相的鉑智 7 有望成為合資公司衝擊電動化戰略的制高點。

從兩年之前 " 豐田 1.0 時代 " 铩羽而歸，到今年 " 豐田 2.0 時代 " 好評如潮，那個可怕的豐田汽車，正在加速歸來！鉑智 3X 的熱賣，不僅給廣汽豐田的新能源轉型注入強心劑，鉑智 7 在上海車展期間備受矚目，更使得廣汽豐田上下信心倍增。

首款鴻蒙座艙 D 級轎車鉑智 7 在上海全球首發亮相，是鉑智品牌旗下全新純電旗艦車型。作為廣汽豐田中國自研體制集大成之作，鉑智 7 憑借中國先進智能化技術的率先搭載、迎合本土消費需求的突破性商品定義，首次将智電時代合資旗艦的豪華形象具象化，描繪出合資品牌在中國新能源市場 " 向上突圍 " 的可能性。

李晖説，豐田願意學習、願意擁抱一切新的東西，學習别人不是為了成為别人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠為中國消費者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車。當 " 豐田也能造出高魅力值電動汽車 " 的印象逐漸随着鉑智 3X、鉑智 7 等廣為傳開之時，合資陣營吹響了反攻号角。

鉑智品牌這種追趕速度的背後，是中國汽車產業生态的整體躍遷對于廣汽豐田的賦能。正如豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎所言：" 中國供應鏈的水平已全球領先，采用本土供應商不僅能提升產品競争力，更能為中國汽車產業更新貢獻力量。" 從這個意義上説，廣汽豐田的本土化戰略，既是企業的生存之道，更是對中國汽車工業的深度賦能。