今天小編分享的軍事經驗：菲律賓又在南海鬧事，海警056被撞出三個洞！軍艦這麼不耐撞嗎？，歡迎閲讀。
就在上個月，軍武菌曾經跟蹤發布了幾條關于中菲兩國海上鬥争的文章，從各個方面深入分析，基本上是把這次衝突的前因後果，細節過程全都介紹了一遍。
不過就在最近兩天，軍武菌看到了一條 " 令人震驚 " 的标題：我們的海軍 056 護衞艦居然被菲律賓海警船撞了，還撞出了好幾個洞！
大家都知道，在海上發生撞船事故，那可是極度危險的，很有可能造成船毀人亡的慘重事故！菲律賓海岸警衞隊那幾艘破船，也敢來撞 056 這種退役軍艦？怕是不要命了吧？
話不多説，咱們先來看看被撞的中國海警船受損情況如何，到底嚴不嚴重……？
這不就是擦破點皮嘛！要是看的不仔細，還以為是油漆刮花了呢！
由于相關視頻和照片在網上流傳的速度比較慢，有些自媒體想當然的以為，這是 4 月 4 日中菲海警在鲎藤礁對峙時發生的碰撞事件。但實際上，這起撞船事件要比鲎藤礁對峙早得多，發生在上個月 23 日，也就是中國海軍用高壓水炮驅趕菲律賓補給船的同一天。
▲就是這次對峙中發生的撞擊
只不過，當時菲律賓那艘小破船都快被水炮給衝散架了，吸引了幾乎所有注意力，大家甚至都沒注意這起小小的碰撞事故。直到最近有人發現了現場照片，這才引起了廣泛讨論。
▲菲律賓海警 4407" 辛甘丹 " 号
從新聞資料和現場畫面來看，發生碰撞的兩艘船分别是菲律賓海岸警衞隊 " 辛甘丹 " 号海警船，和中國海警 4103 号海警船。" 辛甘丹 " 号是菲律賓等他家巡邏艦，由日本海洋聯合株式會社建造，全長達到了 44 米，排水量超過 300 噸，2017 年下水，是菲律賓為數不多的新鋭海警船。
而海警 4103 船原名 " 威海 " 号，是一艘 056 型護衞艦，2013 年下水服役，2022 年退役，被移交給海警局。056 型護衞艦全長 88 米，是 " 辛甘丹 " 号的兩倍，噸位更是超過 1300 噸，是 " 辛甘丹 " 号的四倍還要多。
▲中國海警 4103 号
撞船的照片被公布後，很多人都開始質疑：怎麼中國 1000 多噸的軍艦，被日本幾百噸的小船撞出好幾個洞？軍艦就這麼不耐撞嗎？是不是存在質量問題？
問出這種問題的人對軍艦、船舶缺乏最基本的認識。
在 19 世紀末到 20 世紀初期，随着鐵甲艦的出現，軍用艦船的噸位迅速增加。船的噸位越大，速度和靈活性相應的也就越差，需要的動力也就越強。為了增強戰艦的靈活性，很多國家都開始采用 " 重點防護 " 的設計，只在彈藥庫、輪機艙等部位設定厚重的裝甲，其餘部分則使用 30 毫米左右的薄鋼板建造。
▲只有紫色的部分才受到裝甲的保護
到了二戰後，随着導彈一類的武器迅速發展，用裝甲抵抗導彈已經不現實了，因此現代戰艦除了極少數部位，絕大多數的船體都只采用 15 毫米左右的薄鋼板，完全不設定任何裝甲。就算是航空母艦，船殼厚度一般也不會超過 30 毫米。
而且，雖然我們嘴上説着菲律賓的海警船是 " 小船 "，但那也是 300 多噸的鐵疙瘩。别説是上百噸的鐵船，就算是二十幾噸的鋼卷，運動時產生的慣性也是極為恐怖的，這麼薄的殼子根本抵擋不住，和軍艦的質量完全扯不上關系。
▲幾百噸的小船也比這種泥頭車重多了
因此，有些自媒體聲稱，056 是作為軍艦設計的，結構上并不耐撞，完全不适合海警的需求，這一撞弊端就全暴露出來了！顯然，這些説法純屬是扯淡。前兩年這些 056 退役移交海警的時候，全網的軍迷可都樂開花了，怎麼如今擦破了點皮，就成了 " 弊端 "、" 不适合海警 " 呢？
事實上，哪怕是換成破冰船來，被一艘幾百噸排水量，還經過加固的巡邏船直接撞上，同樣。難免會受到損傷。即使是 19 世紀之前那些安裝撞角，專門考慮撞擊作戰的老式戰艦，加強的也只是船頭，是用來撞别人的。這樣的鐵甲艦被别的船撞一下，也照樣受不了！
▲一個最簡單的邏輯：如果加固船體就能防撞，還要撞角幹嘛？
在歷史上，曾經發生過多次軍艦和軍艦、軍艦和民船相撞的事故，這些事故基本都遵循着一個原則：越小的船越吃虧。
在 1943 年的布幹維爾島海戰中，日本海軍 " 妙高 " 号重巡洋艦遭遇美軍的攻擊，開始進行規避機動，結果一頭撞上了旁邊護航的 " 初風 " 号驅逐艦。妙高号受損情況不大，還能繼續參加戰鬥，但初風号的船頭卻被整個撞斷了，當場失去行動能力，造成船上 164 人死亡。
▲驅逐艦碰上巡洋艦，當場掉頭
1969 年 6 月，在一次演習過程中，美國海軍驅逐艦 " 埃文斯 " 号因為意外，居然開到了澳大利亞海軍 " 墨爾本 " 号航母的航線上。面對 2 萬多噸的 " 墨爾本 " 号航母，3000 多噸的 " 埃文斯 " 号當場被撞成了兩截，造成了 74 人死亡。
▲被撞成兩截的埃文斯号
2018 年 11 月，挪威海軍 " 英斯塔德 " 号護衞艦與一艘巨型油輪相撞。油輪的噸位超過 10 萬噸，而 " 英斯塔德 " 号護衞艦只有 5000 噸，當場就在船體上被撕開一個大口子，成了世界上第一艘被撞成廢鐵的 " 宙斯盾 " 艦。
▲被刮出一個大口子的英斯塔德号
可見，在這種海上撞船事故中，誰的噸位越大，誰就更不怕撞，甚至敢于主動承受撞擊。
在很多自媒體的説法中，把這起事故分析成了菲律賓海警船主動撞擊我方船只，説的好像菲律賓人才是勇敢無畏的，而我們的海警被撞了都不還手，這肯定是大錯特錯的。
▲ 3 月 5 日衝撞我國海警 21555 艇的 " 辛甘丹 " 号
以往的海上碰撞事件中，雖然撞船也時有發生，但一般都是雙方噸位勢均力敵，或是撞擊一方明顯占優的。比如 3 月 5 日，還是這艘 " 辛甘丹 " 号，就主動來衝撞中國海警 21555 艇，試圖幹擾我國海軍執法。因為 " 辛甘丹 " 号和海警 21555 艇都是 300 多噸的小船，輕輕碰一下根本沒什麼危險。
雖然這次事件中，菲律賓海警船和中國海警船的噸位差距沒那麼懸殊，只差了 3 倍，但 056 護衞艦的慣性可是比 " 辛甘丹 " 号大得多。只要菲律賓船長有點腦子，也不敢去以卵擊石，拿自己的命開玩笑。
事實上，從官方對這起事件的通告中，我們就能夠看出，菲律賓一方的目的是強闖仁愛礁海網域，給上面那艘破船運送建築材料，而中國海警則是前去攔截的。軍武菌估計，這起撞船事故最有可能是發生在菲方船長試圖衝破封鎖，而我方海警船上前攔截的過程中。
也就是説，是海警 4103 号的全體官兵冒着兩船相撞的風險，才攔下了這艘強闖封鎖的菲方船只。而菲方海警船顯然是慫了，不願也不敢承擔高速衝撞，導致衝突更新的後果，但又沒法在海上把船停住，因此只對海警 4103 号造成了極為輕微的損傷。
畢竟，就算撞壞了中國海軍一艘 056，還有整整 20 多艘 056 海警船，以及其他上百艘海警船和整個海軍在背後嚴陣以待呢。但要是把自己的船給碰壞了，那事情可就大了，這 300 噸的小破船，全菲律賓也沒有幾艘啊！
