今天小編分享的汽車經驗：新款D9與MEGA，一場騰勢與理想的正面交鋒，歡迎閲讀。
在燃油車時代，很難想象一款國產 MPV 車型能與别克 GL8 分庭抗禮，但在新能源時代，一切都成為了可能。
2022 年，騰勢 D9 跑出了 " 黑馬 "，僅憑一款中大型 MPV 單品做到了月銷過萬，成為把高端商務 MPV 這一小眾車型做成了爆款的罕見案例。
而要説，最近最有流量最有話題性的一台車，那肯定是同屬該領網域的理想 MEGA。經過一年多精心設計的宣傳造勢，看到理想 MEGA 全網宣傳的那股狂熱勁，再加上李想表态的月銷過萬，确實讓人對騰勢 D9 的處境捏了一把汗。
不過，随着理想 MEGA 和新款騰勢 D9 的相繼上市，輿論的風向好像開始 " 反轉 "，理想 MEGA 好像也并沒有那麼 " 能打 "，不僅沒有給到騰勢 D9 應有的強度，更是借着負面流量效應，成功将部分意向客户送歸騰勢 D9。
如今，二者的正面交鋒，無疑将決定今年高端商務 MPV 市場的霸主歸屬，但從目前來看，似乎騰勢 D9 先下一城。
首輪交鋒，D9 大定先下一城
可以説，随着理想 MEGA 的上市，國内的新能源 MPV 市場迎來了一波空前的關注度。
然而，在這場聲勢浩大的輿論戰之中，理想 MEGA 自己卻并非那個最大的受益者。據部分業内人士稱，理想 MEGA 上市後并未獲得非常優秀的市場成績，反而讓不少客户回流到了騰勢 D9、小鵬 X9、岚圖夢想家、極氪 009、問界 M9。
巧的是，就在理想 MEGA 身處輿論旋渦之時，騰勢 D9 緊随其後就迎來了其首次改款。
3 月 6 日，2024 款騰勢 D9 正式上市，共推出 9 款車型，售價區間為 33.98-60.06 萬元。其中，DM-i 超級混動版售 33.98-44.98 萬元，純電版售 37.98-46.98 萬元。同時，騰勢 D9 PIONEER 創領版也同步上市，指導價為 60.06 萬元，預計将在今年第二季度開始交付。
可以説，在這波集中上市的熱潮之下，理想 MEGA 前後奔走帶來了海量的關注，為自己掙足了 " 面子 "。但要説哪款 MPV 赢得了 " 裏子 "，恐怕還得是騰勢 D9。
據業内人士爆料，3 月 1 日 -6 日騰勢新款發布會前，騰勢 D9 已經暴增了 5000 台訂單。在理想 MEGA 炒熱了場子之後，順勢發布 2024 款騰勢 D9，又将起步價幹到 33.98 萬，訂單翻了 2 倍。
可以説，騰勢 D9 是最近這輪 MPV 回流裏最大的受益者，甚至沒有之一。作為對比，小鵬 X9 的訂單漲幅對比穩态周度也上漲至少 40% 以上，不過整體訂單量沒有騰勢 D9 的提升明顯。
3 月 7 日上午，騰勢直接公布了新車 12 小時的大定訂單數。騰勢在官方微博發文稱，上市 12 小時，新車熱賣大定 11287 輛。作為一台售價超過 30 萬元的常規改款車型，新款騰勢 D9 能夠在半天時間内獲得超上萬個大定訂單，也算是非常不錯的表現了。
圖片來源：騰勢汽車官微截圖
而反觀理想 MEGA，官方至今仍未公布 MEGA 的大定數據，而外界消息稱，MEGA 大定訂單至今沒有過萬。不可否認，MEGA 的确是一款足夠吸引眼球的產品，但這樣的關注度有多少轉化為最終銷量？
騰勢 D9 被行業稱為 " 現象級 " 產品，它的走紅也直接帶動了騰勢品牌的成功換新，品牌知名度也被迅速打開。而 MEGA 身上，也承載了理想汽車的太多期待。價格偏高、目标用户群體過于高端，某種程度上帶來的是決策周期長，短時間内 MEGA 訂單轉化率不高也在情理之中。
要知道，騰勢 D9 自上市以來，2023 年累計銷量 127840 輛，獲得 MPV 全市場年度銷量冠軍，從首台量產到 10 萬台裏程碑，僅用 11 個月，成為國内最快達到 10 萬台量產車的新能源豪華車型。
而對于理想汽車來説，從增程轉戰純電的 " 陣痛 "，是無論如何也要經受的考驗。
這類車型，純電仍是 " 硬傷 "
從市場份額來看，國内中高端 MPV 市場的 " 大佬 "，既不是賣出天價的豐田埃爾法，也不是曾經一手遮天的别克 GL8，而是騰勢 D9。
根據乘聯會的數據，騰勢 D9 車系以 7687 輛的優勢超越别克 GL8，奪得 2023 年度銷冠。而在 2024 年開年，最大的熱門產品依然是騰勢 D9，DM-i 車型連續霸榜銷量頭名，1 月銷售 8360 輛，2 月銷量達到 4674 輛，把第二名的别克 GL8 直接甩開非常明顯的差距。
從某種意義上來説，騰勢 D9 已經終結了别克 GL8 多年以來在中國市場的統治。
而随着騰勢 D9 的入場，越來越多中國品牌的中高端 MPV 也進入市場，比如岚圖夢想家、小鵬 X9、理想 MEGA 等。這對于消費者來説當然是好事，但對騰勢來説則要盡快改款增加產品力以鞏固其市場地位。
現款騰勢 D9 是 2022 年 8 月份上市的，而今年是首次改款。2024 款騰勢 D9 的配置是根據用户反饋的痛點，基本把老款的短板和不足基本都補齊了。像之前用户反饋的冰箱不夠冷、沒有電吸門、沒有小桌板等問題，這次也都全面解決了。
據悉，2024 款騰勢 D9 部分車型新增流媒體後視鏡、方向盤加熱和副駕座椅高低調節 +4 向腰撐調節，全系将标配前排電吸門、中排小桌板、第二排座椅物理按鍵、7.5 升壓縮機冰箱、實體按鍵方向盤 + 換擋面板等，這些調整説明廠家對用户反饋非常重視。
而從售價來看，2024 款騰勢 D9 起售價降低 1 萬，來到了 33.98 萬。同時，其還有 2000 抵 1 萬的膨脹金，相當于在配置有所增強的情況下，還降價了 1.8 萬元。另外，這次騰勢 D9 還帶來四座版，售價 60.06 萬，進一步滿足了細分人群的需求。
要知道，騰勢 D9 在 2022 年首次推出的時候，新能源 MPV 市場還正處于發展初期，它的到來最大成就是将别克 GL8 和豐田賽那 SIENNA 等海外品牌 MPV 從神壇拉下馬。
而如今，新款騰勢 D9 的身份也從攻擂者變成了守擂者，它将面對小鵬 X9、魏牌高山、極氪 009 甚至理想 MEGA 等一眾新產品的挑戰。
其實，從產品力本身的角度來看，市面上熱門高端 MPV 的表現其實拉不開明顯差距。就 MPV 營造舒适感的 " 冰箱、彩色電視機、大沙發 " 這幾件事上，理想 MEGA 與小鵬 X9 也做到了足夠完善，甚至理想就是憑借這個起家的，有更加豐富的經驗。
目前，理想 MEGA 還沒公布什麼市場數據，大定數據也預計遠低于預期；2 月小鵬 X9 交付 1448 輛，上市 2 個月交付近 4000 輛，雖然還算可以，但也無法對騰勢 D9 造成什麼影響。
而之所以造成現有局面，核心因素還是在于動力選擇上。理想 MEGA 和小鵬 X9 都是純電設計，對于高端 MPV 這種非常注重續航的車子來説，純電幾乎就是硬傷，而騰勢 D9 的混動設計，無疑吃到了最大的 buff。
畢竟，當你老板要出門的時候，你不能跟他説：咱們先等 15 分鍾，車子還在充電吧？
在騰勢 D9 為中國品牌的高端 MPV 車型蹚出一條路之後，我們都确認了一個事實，那就是中國品牌在高端 MPV 這個市場中，已經能夠賣得出去車了。
但騰勢 D9 車系中 DM-i 與純電車型太過懸殊的銷售比例，也説明了另一個事實，那就是對于現階段的目标消費人群來説，高端 MPV 的續航裏程焦慮這件事，仍舊很大程度上左右了消費者的購車選擇。
除此之外，價格也是重要的考量因素，理想 MEGA 55.98 萬的定價直接讓其與主流市場無緣了。而騰勢 D9 只要 33.98 萬元就能上車，兩相對比之下大定數據表現也就不足為奇了。
再加上，根據比亞迪的慣例，降價增配具體降價多少，肯定是看友商給的壓力夠不夠，壓力不夠就降得少。誰能保證 33.98 萬元，就是騰勢 D9 的真實底價呢？
所以，騰勢汽車首席共創官趙長江的口号也喊得很響，" 能超越騰勢 D9 的，只有騰勢 D9"。
根據钛媒體 App 目前掌握的信息來看，除了新款騰勢 D9 之外，新款騰勢 N7 将于 3 月下旬到來，預計價格會進一步下探。此外，在 4 月份的北京車展上，騰勢還将帶來兩款旗艦級轎車。
總體而言，品牌煥新之後的騰勢，已經取得了階段性的勝利。除了頂着比亞迪光環外，騰勢 D9 切入 MPV 市場的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于騰勢 D9 的銷量支撐，騰勢也扭轉了市場對于騰勢品牌的固有認知。
從現階段來看，在 MPV 領網域，騰勢 D9 已經展現出獨有的競争優勢。而接下來才是 " 重頭戲 "，面對一眾新品的虎視眈眈，新款騰勢 D9 能否穩住市場份額，進而給其他產品争取更多的 " 生存空間 "，才是騰勢汽車能否真正 " 站穩 " 高端豪華品牌的決定性因素，相信很快市場就會給出答案。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
