今天小編分享的汽車經驗：小鵬收復SUV失地，歡迎閲讀。
原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
3 月 14 日晚上，小鵬 G6、G9 兩大團隊在廣州和武漢同時開起了慶功宴。小鵬汽車副總裁陳永海舉起酒杯，與圍坐一圈的同事們高喊 "G6 大賣！" 人人笑容滿面。
就在前一天晚上，小鵬召開春季發布會，發布 G6 和 G9 的改款車型。按照何小鵬的話説，小鵬 G6 與 G9 的外觀、配置、定價都有更新。尤其是 G6，這款車的一級總成件更換率為 34%，比起行業内換代車型通常保持在 10% 的水平，可以算得上是全新發布；而 G9 甚至用上了百萬級豪車同款的底盤和空氣懸架。
比起配置的大幅提升，新款 G6 和 G9 的價格明顯下調。G6 全系進入 20 萬以内市場，而 G9 殺入 25 萬價格帶。
憑借着 MONA M03 和小鵬 P7+，小鵬汽車起死回生，重回新勢力造車銷量榜首。其中，MONA M03 已經連續三個月實現交付超過 1. 5 萬輛。累計交付量很快就要突破 10 萬大關。
可以説，兩款年輕人喜愛的轎車，幫助小鵬汽車奪下車市的半壁江山。而在國民度更高、人群更廣泛的 SUV 市場，小鵬汽車還要繼續糾錯，找到一款可以傍身的車型。
這兩款換代 SUV 正肩負着這樣的使命。它們代表着小鵬汽車收復失地、持續糾錯的能力和決心，也是真正站穩腳跟、壯大根基的開始。
這個趨勢正在顯現：小鵬 G67 分鍾大定突破 5000 輛，小鵬 G945 分鍾大定突破 3000 輛。
何小鵬沒有披露更多地訂單數據，只是激動地宣布：全新小鵬 G6 上市後首個周末，創造了小鵬汽車單車型單日最高試駕數紀錄。
車 fans 創始人孫少軍透露，在 3 月 10 日至 3 月 16 日這一周内，小鵬汽車新增訂單量成功突破 2.5 萬張。
重返失去的戰場
對于小鵬汽車來説，小鵬 G6 和小鵬 G9 意義重大。
2022 年，小鵬發布小鵬 G9，起售價 30.99 萬元，是小鵬品牌的衝高之作。但較高的定價和過于復雜的配置遭到市場批評，最終将一腳踏空的小鵬拖入泥潭。引發了小鵬此後兩年的大規模改革。
浩浩蕩蕩地變革中，G9 也淹沒在市場中，成為何小鵬心中的遺憾。發布會前夕，他在微博中袒露心聲，造車 10 年，經歷的挫折早就過眼雲煙，真正讓我略感遺憾的是 " 小鵬 G9 是一輛被我們耽誤的好車 "。
2023 年，帶着 G9 留下的經驗教訓，小鵬推出 G6，打響了產品端變革的第一槍。首次亮相的小鵬 G6 搭配了 800V Sic 碳化硅高壓平台、前後一體式鋁壓鑄和 XNGP 全場景智能輔助駕駛，在 25 萬級智能純電 SUV 市場中打出一片天地。也是最有潛力成為 "Model Y 殺手 " 的車型。
美中不足的是，過于追求車内空間帶來的圓潤的外觀、以及交付周期過長等問題，讓 G6 車型距離真正的爆款只有一步之遙。
接連發布的兩款 SUV 都沒有幫助小鵬帶來持久的勝利，也沒有轉化為銷量上的長足突破。不過，所有的失利都藏着勝利的秘訣。陰影部分是下一次生長的養分。
全新更新的 G6 和 G9 旨在打破過去的瓶頸，重塑小鵬在 SUV 中的市場格局。
兩款車型全系标配 5C 超充 AI 電池和圖靈 AI 智駕。補能方面，充電 1 秒即可行駛超過 1 公裏，10 分鍾内即可補充 450 公裏續航；而圖靈智駕全面應用端到端大模型，不選裝、不訂閲、不付費，打通園區、城市、高速、停車場，實現 " 車位到車位 " 的真正落地。
在這之前，5C 超充技術被理想用在純電高端車型 MEGA 上面，岚圖、昊鉑的部分車型也有應用。
小鵬汽車決心徹底點燃超充技術，引領行業進入 5C 超快充時代。" 從 2025 款小鵬 G6 和 G9 開始，小鵬正式把過去 40 萬、50 萬級才使用的 5C，帶入到 20 萬、30 萬這個價格裏。我相信這是一個全新的時代。" 何小鵬説。
技術持續向前推進，小鵬也彌補了過去沒能完成的 " 美學 " 的一課。
G6 的外觀進行了 19 項更新，以 1500 萬元的研發投入，實現貫穿大燈的無斷點設計，帶來更美觀的效果；同時标配後視鏡 AI 小藍燈。
車身側面的線條得以優化。何小鵬用了一個形象的比喻，" 新款 G6 的尾部造型像是做了一次提臀 "。通過新擾流板設計、鴨尾設計以及全新後保 C 環設計，改善過去尾部臃腫的視覺效果。
小鵬也放棄了高毛利、品牌高端化的幻想。新款 G6 全面進入 20 萬以内市場，新款 G9 價格則卡在 25 萬的競争區間，長續航 Max、超長續航 Max 和超長續航四驅 Max 定價分别為 24.88 萬元、25.88 萬元和 27.88 萬元。相比老款價格降幅達到 20% 左右。
何小鵬和他的團隊透露，發布會前一晚，最終定價都還沒能确定。" 新款 G6/G9 對于我們來説确實是挺激進的價格，也是舉全公司之力做出來的價格。" 小鵬汽車產品經理 Nick 表示。
畢竟，這也是市場競争最激烈的區間。在小鵬兩款 SUV 進攻的 17 萬到 25 萬市場中，布局着多家車企的熱門車型。深藍 S07、比亞迪唐、零跑 C16、MODEl Y 等都各自擁有着一定的市場份額。
抓住全新改款換代的機會，小鵬需要用低價攻下這片失去的市場。同時，也是為後續全新車型 G7 的發布提前鋪路。
持續爬坡，強化體系化作戰的能力
過去兩年，小鵬汽車持續進行内部改革，解決兩款車型暴露出的經營問題。
王鳳英的加入無疑是這場改革的關鍵轉折。
作為長城汽車内部那個唯一敢和魏建軍拍桌子的人，王鳳英曾主導了進軍皮卡市場、聚焦 SUV 品類等戰略，推動長城汽車從地方車企走向自主品牌的頭部陣營。很多人評價王鳳英，擅長以聚焦的方式經營。
面對動蕩的小鵬，她過去的經驗依舊發揮了重要作用。
在營銷渠道上，王鳳英将小鵬内部的直營與經銷體系合并，将原本的四大區拆分為 24 個戰區。同時推行 " 木星計劃 "，通過經銷商網絡逐步替換原有的直營模式。以降低運營成本，提升市場份額。
產品定義也删繁就簡，聚焦智能化标籤，為小鵬汽車打造清晰的市場人設。鮮明的變化在 MONA M03 上集中體現。作為王鳳英入職後全程跟進的項目，這款年輕人的第一台車以精準的定價和鮮明的智駕标籤赢得了市場聲量，48 小時大定突破 3 萬輛、連續 6 個月交付破萬的成就彰顯了小鵬改革的階段性勝利。
在 MONA M03 的慶功宴上，王鳳英也喝下了人生的第一杯酒。
敢于亮出低價，也在于嚴格的成本管控。從渠道、產品、組織到供應鏈的變革，王鳳英深入其中。有媒體援引小鵬汽車内部人士的透露，王鳳英在實際的經營當中，大到供銷采購，小到員工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由她親自抓起來。
何小鵬也親自參與采購及經營管理。兩年内裁撤 10 名高管，累計和 600 多名員工吃飯喝酒，動員拍照，穩定團隊信心。
今年的内部信中，何小鵬多次強調降本提效，強調人工智能以及流程優化對降本增效的賦能。何小鵬表示，按每小時平均工資 150 元計算，一場大型會的成本是 2.7 萬元，"10 場會議就夠買一輛小鵬 G6 頂配版 "。
得益于供應鏈上的不斷降本，以及銷量增長，推動小鵬汽車毛利率回正。2024 年，這項指标同比增長 12.8 個百分點，達到 14.3%。
漫長爬坡中的改革成效将逐漸顯現出來，并傳導到終端消費產品中，在市場中形成驚人的變化。兩款換代 SUV 就是變革的起點，在它們之後，改革還将作用在全新的產品矩陣上。
根據小鵬汽車的規劃，随着新車型和更新改款車型的交付爬坡，小鵬的銷量将會在二季度穩健地跨過產品換代的過渡期，到 2026 年年底，小鵬将會橫跨在 10~50 萬價格段，從緊湊型到大型各個主流的細分市場具備更完整的產品布局。
何小鵬定下目标，今年四季度實現盈利。他的期是，2025 行穩致遠，2026 要規模有利潤，2027 要全球發展。
淘汰賽到來前，這家經歷過起起落落的頭部新勢力終于走出漫長的雨季，扭轉内部混亂的局面，以穩定的姿态主動挑選戰場，發起新的戰鬥。
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