今天小編分享的汽車經驗：電動汽車手動換擋，是黑科技，還是尋情懷，歡迎閲讀。
編譯 / 錢亞光
設計 / shelly
來源 / www.Insideevs.com, www.carscoops.com，www.thedrive.com
在全球電動車市場中，65% 的消費者認為 " 駕駛樂趣缺失 " 是最大痛點。
福特于 3 月 20 日公布的最新專利申請，展示了電動汽車手動變速器的細節。福特專利工程師表示：" 我們希望通過物理互動增強駕駛沉浸感，尤其是吸引仍對傳統機械結構有情懷的用户。"
雖然福特電動車賣得不好，但時至今日依然在電動車身上能找到燃油車的樂子，實屬難得，福特的手動模拟換擋杆能否成為下一個 " 網紅配置 "，或許将在 2026 年量產車型上揭曉答案。
這份 2023 年申請的藍色橢圓（Blue Oval）汽車專利檔案，描述了一種手動換擋裝置，能在沒有手動變速器的電動汽車中模拟手動變速器的功能。復古式換擋杆會安裝在變速器通道内，并通過機械聯動裝置與 6 速變速器相連。
檔案披露内容主要涉及該系統中駕駛員能夠直接操作的部分，比如換擋杆本身以及控制它的物理機制，而非更深層次的軟體後端部分，後者負責将換擋杆的行為與動力傳動系統的當前狀态相聯系。
專利檔案顯示，系統可支持兩種模式：類似賽車序列式變速箱的順序換擋模式，以及傳統 H 型換擋邏輯的 6 速手動模式。
最為有趣也是最為特别的設計，是這項發明可以通過的振動模塊能模拟不同動力特性車輛，其底座内置小型電機，通過換擋杆提供力反饋，當切換不同 " 擋位 " 時，它會提供一些突兀的阻力。這種觸覺反饋技術的潛在用途，或許可以重現杆式換擋器與更平滑的線控機制之間的感受差别。
當你前後拉動操縱杆時，信号會傳入以改變車輛電機（或電機組）的輸出，從而模拟手動變速器的換擋過程，不過換擋可能導致動力輸出中斷，使電動汽車短暫變慢。
當駕駛者嘗試 " 熄火 "" 操作時，系統還會通過阻力反饋模拟傳統手動擋的頓挫感。這挺有趣，但有點兒做作。
手動換檔不只福特一家
其實早在 2019 年，在美國拉斯維加斯舉行的特種設備市場協會（SEMA）貿易展上，福特就展出了搭載 6 速手動變速器的原型電動版野馬。
福特也并非唯一嘗試這一想法的公司。
目前，量產的配備手動變速器的電動汽車僅有兩款可供選擇。一款是保時捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 可以配備一個雙速後橋變速器，起始價格約為 18.76 萬美元。另一款是價格稍低一些的是 2022 年款奧迪 e-tron GT。配備一個雙速自動手動實軸變速器的奧迪首款全電動車型，起始價格約為 10.1 萬美元。
盡管與自動式換擋裝置相比，電動汽車的手動式換擋裝置相對少見，但估計很快會有幾家電動汽車制造商推出了配備手動式變速器的電動車型。
現代
現代汽車推出的 2025 款 Ioniq 5 N，配備了 E-shift 撥片式換擋裝置，可以模仿 8 速雙離合變速器，營造出類似于燃油車的駕駛感受，适合賽道或良好路況下駕駛。
現代 Ioniq 5 N 的 E-shift 變速器，設定成了類似于現代伊蘭特 N 上的 2.0 升發動機的聲音，如果駕駛過伊蘭特 N，駕駛者就知道紅線的聲音是什麼樣的，并且有肌肉記憶能在恰當的時候進行換擋，讓駕駛者能夠用一種潛意識裏能理解的語言與手動擋現代 Ioniq 5 N 進行交流。
IONIQ 5N 在手動模式下，會有意減少輸出功率，在換擋時瞬間提高輸出功率，實現換擋衝擊的感覺。虛拟轉速表達到紅區時，還再現了 " 斷油（Fuel Cut）" 的聲音，如果在慢彎道上用五擋行駛時，車輛就會熄火。因此，IONIQ 5N 受到了汽車愛好者的贊譽。
在 IONIQ 5N 中，只要按下一個按鈕，就會恢復到原來的電動汽車狀态。也就是説，如果不喜歡該功能，可以随時禁用，完全感受電動汽車獨有的感覺，因此受到了高度評價。
豐田
2022 年初，豐田申請了一項專利，内容是關于一款模拟手動擋汽車駕駛感受的全電動汽車。
其目标是模拟内燃機驅動車輛的駕駛體驗，這是因為許多駕駛者更青睐變速箱所帶來的操控性和換擋體驗，對他們而言，這是駕駛樂趣體驗的重要組成部分。這種體驗在電動汽車中是缺失的，因為電動汽車在運行時通常都是安靜無聲的。
提出這個瘋狂想法的工程師伊西雄一郎（Yoichiro Isami）在接受采訪時表示：" 我一直開手動擋車。但在這個電動化的時代，我沒有喜歡的車型。所以我就這麼做了。"
6 速手動變速箱将配備離合器踏板和換擋杆，其工作原理與燃油車的手動變速箱完全相同。雖然這些控制器沒有機械連接，但傳感器與計算機聯動，再現了用離合器暫時切斷動力，換擋後重新連接的過程。
該系統似乎模仿了搭載燃油車手動變速器的情況，包括發動機噪音甚至還有轉速表。其逼真程度令人驚嘆，如果離合器未被踩下，甚至會導致車輛熄火或者在上坡起步時車輛倒退。
在較高車速下，降擋會增加再生制動的力度，這會讓駕駛者感受到類似于發動機制動的效果。在降擋之前加大油門，電腦也會随之做出反應，從而營造出完美的換擋感覺。
這種模拟手動變速箱也可用于未來的混合動力車型，不過或許只會用于帶有 Gazoo Racing 标志的高性能版本車型。
本田
2024 年 10 月，本田工程師證實，本田品牌已為電動汽車開發了一種合成手動變速器。The Drive 的報道稱，本田的電動汽車手動變速器會配備離合器踏板，并且能夠模拟手動換擋駕駛模式。目前還不清楚這些虛拟的擋位齒比是如何安排的。
本田的一位工程師承認，這些手動擋電動車型不會有像本田 S2000 和讴歌 NSX 那樣令人滿意的機械操作感受，這兩款車型因其出色的換擋手感而備受喜愛。
如果這種手動變速裝置被安裝在量產車上，本田表示它很可能會從其 0 系列電動車型開始。然而，本田方面目前尚未确認手動電動變速器是否會真正投入量產。
手動電動汽車是否有市場
目前，福特 2023 年提交的這項專利，最終能否實現，誰也説不準，但它或許能成為吸引傳統汽車愛好者投身電動汽車領網域的手段之一。
電動汽車配備手動變速器在技術上似乎是可行的。問題在于這是否能吸引到購車者——或者説是否有足夠多的買家能讓制造商願意為此開發產品。購車者并不想要燃油車那種實用的手動變速器手冊。
為什麼大多數電動汽車都配備自動變速器？因為電動汽車不需要離合器和變速箱，因為它們沒有齒輪。在電動汽車中，足以充當變速器的東西是一種非常簡單的傳動系統，無論汽車是在紅燈前怠速還是在高速公路上疾馳，它都能以相同的速度運轉。
電動汽車電機的效率如此之高，以至于它們根本不需要多擋位變速器來讓發動機始終處于最佳功率區間，因為它們從零轉速就能輸出最大功率，并且能夠高速運轉到五位數轉速區間。這就消除了多擋位的必要性，進而也消除了在那些不存在的擋位之間進行離合器分離和重新接合的必要性。
即使在燃油乘用車領網域，手動變速器其實也已經基本上退出市場。自 2019 年以來，手動變速器的平均市場份額約為 1.5%。福特自己也從四缸版野馬中取消了手動變速器，就連大眾高爾夫 GTI 也已經沒有了手動變速器。所以，很難看出電動汽車配備手動變速器會給車企帶來什麼價值。
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