今天小編分享的科學經驗：遇到被車撞死的動物怎麼辦？先拍個照，真的，歡迎閲讀。
去年年底，我們上線了微信小程式 " 路殺生物調查記錄 "，面向大眾收集被車輛撞死的動物數據。每天，我們都會收到陌生人上傳的動物屍體照片，有些讓人印象深刻，比如這張，一條口吐鮮血的王錦蛇——
這條蛇很 " 新鮮 "，應該剛發生意外不久。我們向上傳照片的好心人詢問詳情，對方卻説：我們就是那台可惡的肇事車……
司機向我們還原了現場：駕駛位有些視線遮擋，這令他錯過了最佳躲避時間；當副駕提醒前方有蛇時，緊急踩刹車已經無濟于補了。相比于記錄已經僵硬的動物屍體，人面對瀕死的動物時更加難受，看着它們掙扎卻毫無辦法挽救，只能小心地将它們移到路邊，等待它們最終死去——而這條生命，甚至是死于自己的車輪之下。
很多遭遇路殺的動物都與這條王錦蛇一樣，人類并非故意殺死它們，但視線盲點、司機來不及反應、人們對路殺問題意識的不足等種種原因，卻導致它們喪命于人類繁忙的交通網絡。
今年 1 月，小程式收到的豹貓路殺記錄
補上我國的路殺記錄空白
動物因車輛的碰撞或碾壓而死亡的事件被稱為路殺。在全球範圍，路殺是導致野生動物直接死亡的重要因素之一。僅在歐洲，每年就有 1.94 億只鳥類和 2900 萬只獸類死于路殺。
為了詳細了解路殺對野生動物的影響，比利時、捷克、愛爾蘭、南非、瑞典、英國和美國等國家，已經建立了路殺動物的報告系統。這些報告系統大多通過公開的手機 app 或者網站進行數據收集，這讓任何人都可以成為公民科學家，為科學研究提供自己觀察到的路殺數據。但在我國，僅有台灣省針對路殺動物建立了台灣動物路死觀察網，大陸地區仍缺乏關于路殺事件的全面性系統調查。
因路殺而死的動物｜南京大學動物行為與保護實驗室
從 2020 年開始，南京大學李忠秋教授課題組對南京市區的動物路殺事件進行了周期性調查，并以此為基礎估算認為，南京市一年内遭遇路殺的動物約為 57 萬只，但實際死亡數量應該遠高于該數據。
2023 年底，李忠秋課題組發布了微信小程式 "路殺生物調查記錄"，面向大眾收集全國的陸生脊椎動物路殺數據。
通過各位野保愛好者和公民科學家的支持與宣傳，截止到今年 6 月 30 号，我們在這半年間收到了來自全國各地的共 1491 條遭遇路殺的陸生脊椎動物記錄——經過鑑定，其中 31 條記錄不屬于路殺死亡，有效路殺數據為 1460 條。
路殺動物類群統計
在這 1460 條有效數據中，最多的為兩栖類，共有 450 起記錄，最為常見的是中華蟾蜍、大樹蛙、黑眶蟾蜍等；爬行類有 403 起，例如赤鏈蛇、短尾蝮等；鳥類為 358 起，最多的是麻雀、烏鸫、白頭鹎和珠頸斑鸠；還有 183 則記錄為哺乳類動物，包括東北刺猬、黃鼬、褐家鼠和豹貓等。
另外還有 66 則路殺記錄沒有被歸入這幾個類别，其中一部分是貓、狗、家禽家畜等，它們不屬于野生動物，因而沒有一起統計；另外，有些遭遇路殺的動物已經被碾壓到血肉模糊，難以識别具體的物種。
遭遇路殺的眼斑水龜
目前，我們收到的路殺數據，大部分來自湖南、湖北、江蘇、廣東等省份，東北及西北地區的數據相對較少。我們很希望，可以有更多用户上傳數據給我們。
1460 條生命
1460 條因為車輛而逝去的生命，每一條都讓人難過。
最令大家觸目驚心的記錄之一，是今年 5 月于海南省記錄到的黃額閉殼龜。我國的野生龜鱉資源本就稀缺，在野外極難見到野生活體龜鱉。黃額閉殼龜更是從 2018 年就被 IUCN 列為極危物種，在 60 年裏，因為野外捕捉、栖息地破壞等原因，物種數量減少了 90%。如此罕見的黃額閉殼龜，卻死于車輪之下，碾于塵土之間。
被車輛壓扁的黃額閉殼龜（Cuora galbinifrons）
今年 2 月，我們還收到了小靈貓的路殺記錄。小靈貓是國家一級保護動物，由于非法狩獵和栖息地的破壞，野外種群數量不斷下降，路殺事件的發生對其野外種群恢復的速度而言更是雪上加霜。
除了小靈貓，我們還收到過獵隼的路殺記錄，獵隼同樣是國家一級保護動物。此外， 我們在這半年裏還收到了27 種國家二級保護動物路殺記錄。不僅包括靈活的中小型獸類：沙狐、豹貓、貉、赤狐；也有翱翔于天的猛禽：長耳鸮、黑鸢、斑頭鸺鹠、鳳頭鷹等；更不乏難以躲避車輛的兩栖爬行動物：三索錦蛇、滇南疣螈、虎紋蛙、緬甸蟒、閃鱗蛇等。
被車撞死在路中間的小靈貓（Viverricula indica）
我們自己出野外時，也常常目睹路殺。今年夏天，我們到皖南山區進行生物多樣性調查，在短短幾公裏的路程中，我們就記錄到了 20 餘條被路殺的蜥蜴及 30 餘只路殺的蛙。有些屍體經過反復碾壓，幾乎和路面成為一體，而有些屍體一看就是剛被壓死不久，連血液都是新鮮的。
而且，這些屍體集中分布在某些路段上。可能是因為這些路段附近剛好有适合動物生存或繁衍的生境，因而種群數量較多；或是這些路段沒有攔網或者排水管，動物更容易跑到馬路上。
調查時記錄到路殺物種
在收到的 1491 條數據中，還有 31 條并不屬于路殺，但它們同樣也顯示了野生動物面臨的生存威脅。比如前段時間正值繁殖季，我們就收到了雛鳥落巢的記錄——有些動物是落巢摔死，有些則是落巢後（不确定當時是否死亡）又遭遇了車輛的撞擊。
落巢死亡
另外，有些鳥類屍體外表完整，身體僵直，嘴角輕微帶血迹，而且周圍有玻璃，應該是死于鳥撞。有些屍體血肉模糊，有着相對完整的頭部，卻不見内髒。這類也并非死于車輛撞擊，而是大自然中最常見的弱肉強食。
死于鳥撞
面對路殺，我們并非束手無策
道路建設與車輛交通極大地方便了我們的生活，促進了社會與經濟的發展。為了減少路殺，難道我們要減少出行，甚至停止修建道路嗎？
這樣的解決方案顯然不現實。實際上，只要在修建馬路時做好調研和規劃，盡量避開野生動物活動的熱點區網域，就可以減少路殺發生的概率。另外，在路旁樹立野生動物出沒的警示牌，也可以提醒司機在行駛過程中留心路殺問題。
已經修建好的道路，也可以通過增加野生動物通道來減少路殺的現象。例如，在馬路上方建造動物天橋等大型交叉結構，可供虎、豹、象等大體型動物在栖息地之間移動，既能避免它們的栖息地因建造道路而破碎，又能避免它們闖入馬路發生意外。
野生動物天橋｜Alterra, VINCI Autoroutes
黃鼬、貉、獾等中等體型動物，往往會通過魚類通道或排水用的涵洞來移動；
地下通道 ｜VINCI Autoroutes, L'annex
蛙、蝾螈、蛇等小體型動物，則更偏好通過較小的結構（如管道、涵洞、圍欄等）移動。在馬路等人類設施附近建造或保留這些結構，可以讓動物們擁有自己的交通網絡，減少它們誤入人類道路的幾率。
小型通道 ｜ Fran ç ois Nowicki
不過，不論是修建馬路時避開動物活動熱點，還是為動物建造天橋和地下通道，這些決策都有一個重要的前提——數據。只有知道哪裏是動物活動的熱點區網域，知道每個區網域路殺現象危害野生動物的嚴重性和影響其發生的主要因素，才能針對不同區網域、不同動物類群，采取對應的緩解路殺的方法。
要收集足夠的數據，公民科學是最常用的方法。如果在路上看到了動物屍體，可以随手拍照記錄下來，随時随地上傳到微信小程式 "路殺生物調查記錄"，就能為路殺研究提供寶貴的數據。拿起手機，每個人都可以是公民科學家。
全國動物路殺調查記錄是由南京大學動物行為及保護實驗室發起、多家機構共同合作的公民科學項目。如果大家在日常出行中看到了遭遇路殺的陸生脊椎動物，可拍下照片或視頻，并将具體的地點、日期等信息上傳至 " 路殺生物調查記錄 " 小程式。每一個數據，都能讓我們對路殺的情況更加了解。
作者：Haru
題圖來源：作者供圖
除注明外，圖片均由作者提供
