今天小編分享的汽車經驗：持續高歌猛進，新能源汽車增長再無瓶頸？，歡迎閲讀。
新能源汽車增長的瓶頸在哪裏？恐怕已經沒人再有明确的定論。
2024 年 9 月，" 金九銀十 " 的魔力依舊還在，中國新能源汽車市場繼續保持強勁增長勢頭，銷量和滲透率均創下新高。
根據乘聯會最新的數據，9 月，新能源乘用車市場零售 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，環比增長 9.6%。2024 年 1-9 月零售 713.2 萬輛，同比增長 37.4%。
沒有人能阻擋任何人對于新能源汽車的暢想。
先看大盤數據。
9 月，全國狹義乘用車零售 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環比增長 10.6%。今年以來，市場累計零售 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。
2024 年，乘用車零售市場呈現出 3-9 月持續上升的态勢。9 月的乘用車零售市場，是 3 月後首次實現同比正增長。
5-9 月，這一市場快速觸底反彈，整體市場持續超過 3 月零售銷量，這也意味着年内市場将基本延續走強态勢。
再看傳統燃油車銷量數據。
9 月，傳統燃油車零售 99 萬輛，同比下降 22%，環比增長 12%；1-9 月傳統燃油車零售 844 萬輛，同比下降 16%。
在新能源汽車的衝擊下，9 月，傳統燃油車的銷量雖然有所恢復，但是仍然擺脱不了下滑的趨勢。類似寶馬先期不參與價格戰，又經不住終端壓力的情況，或将越來越多。
最後看新能源汽車銷量數據。
如上文所述，9 月新能源零售數據持續向好，在高基數的情況下，環比增長 9.6% 是表現較強的特征之一。
值得一提的是，截至 9 月，新能源車國内零售滲透率已經連續三個月突破 50%，9 月達到 53.3%，較 2023 年 9 月增長 16.8 個百分點，滲透率保持高位。
此前，諸多行業認知對于新能源滲透率還采取着保守的态度，認為新能源汽車滲透率會在 2024 年遭遇明顯的瓶頸，在 40% 左右會有相對的滞漲現象。
從最近的一個季度來看，新能源汽車的增長已經初步邁過了這一階段。
這背後，是多方因素的助推：
一是，近期國家安排 1,500 億元超長期特别國債資金，大力支持消費品以舊換新，提升汽車報廢更新補貼标準的效果良好。
二是，" 中秋 " 及 " 十一 " 節日效應明顯，疊加車企產品強投放周期，9 月車市零售呈較強增長态勢，" 金九 " 效果突出。
三是，近期股市上漲的财富效應顯著，長期向好的股市必然為車市帶來持續增長的動力。
四是，近年來，新能源汽車的核心零部件如動力電池、電機和電控等性能和效率顯著提升，續航裏程、充電速度、安全性和智能化水平都有了明顯改善。這持續加速了新能源汽車在低線城市的滲透。
整體市場銷量的走強，仍然不能完全改變存量市場的特征。内部競争加劇、此消彼長的分化，依舊值得關注。
在市場競争方面，自主品牌在新能源汽車領網域的表現尤為突出。
根據乘聯會的數據，自主品牌新能源車的滲透率高達 74.9%，顯示出其在市場中的主導地位。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱等品牌已成為新能源市場的重要支柱。
同時，随着市場的快速發展，新能源汽車市場的集中度也在不斷提高，馬太效應明顯。
比如，2024 年 9 月，比亞迪以 38.7 萬輛的銷量遙遙領先，同比增長 50.1%。整體銷量，約是新勢力陣營銷量的 2 倍。
與比亞迪 " 大象起舞 " 不同的是，新勢力陣營的形式更像是百花齊放，各顯神通。
2024 年 9 月，新勢力車企的銷量表現整體呈現上升趨勢，多家車企創下歷史新高。新勢力車企在新能源乘用車市場中的份額達到 15.5%，同比增加 2 個百分點。
理想汽車以 53,709 輛的交付量位居第一，鴻蒙智行和零跑汽車分别以 39,931 輛和 33,767 輛位列第二和第三。小鵬汽車、極氪汽車、蔚來等品牌也保持了超過 2 萬輛的月交付量。
從近期的周銷量數據來看，理想汽車、零跑汽車的銷量持續維持在高位，将一套家庭用車的打法，持續深挖拓展。
鴻蒙智行内部架構則與整體市場的趨勢類似，内部多個品牌也存在產品與品牌的競争關系，同時問界的銷量與智界、享界的分化也正在發生。
極氪汽車、小鵬汽車的情況頗為類似，爆品車型與式微車型共存，導致銷量壓力持續存在。
蔚來則因為新產品缺失，一直在銷售政策上驅動消費者購車，月銷 2 萬台似乎是一個不能打破的 flag。而且，樂道汽車的交付還沒達到完全起勢。
當然，其他品牌因為馬太效應也處于相對掙扎的階段。比如，繼今年 2 月後，哪吒汽車再陷欠薪風波。随後，哪吒汽車内部人士表示，哪吒汽車中高層在進行股權優化和薪資架構調整，因此部分工資發放稍慢。
其他如智己汽車、阿維塔汽車、岚圖汽車則背靠母品牌大樹，可以有充分的試錯空間，也在逐步找到發展的節奏。
再看合資品牌和豪華品牌。
與自主品牌和新勢力品牌相比，合資品牌在新能源汽車市場中的表現相對較弱。
9 月合資品牌新能源車份額為 3.4%，同比下降 2.3 個百分點。這主要因為合資品牌在新能源汽車技術研發和市場推廣方面相對滞後，無法有效滿足消費者的需求。
9 月豪華品牌零售銷量為 25 萬輛，同比下降 8%，環比增長 11%。9 月的豪華品牌零售份額 11.7%，同比下降 1.5 個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
值得一提的是，豪華車中的新能源車滲透率 33.5%，超出多數人預期。而且，由于新能源的分流，7 月豪華車市場促銷力度持續增大到 25.1%，處于歷史新高水平。
随着寶馬減產穩價，8 月豪華車促銷降到 24.3%，9 月回升到 24.9%。後續，終端壓力仍然将高位運行。
根據預測，2024 年中國新能源乘用車銷量将達到 1,119 萬輛，全年滲透率預計達到 42.7%。
這一預測表明，新能源汽車在中國市場的前景依然廣闊。随着技術的不斷進步和政策的支持，新能源汽車的市場份額将進一步擴大。
未來，新能源汽車市場的競争将更加激烈。自主品牌将繼續保持其在市場中的主導地位，同時，合資品牌和豪華品牌也将加大在新能源領網域的投入，推出更多具有競争力的產品。
此外，随着市場競争的加劇，企業之間的合作和資源整合将成為提升競争力的重要手段。
