今天小編分享的汽車經驗：賈躍亭被車圈大佬“嫌棄”了，歡迎閲讀。
文 | 雷達财經，作者 | 肖灑，編輯 | 深海
赴美造車多年，賈躍亭沒有回國，但處處都有他的傳説。
近日，集度、極越的 CEO 夏一平，在微博發視頻表達了對賈躍亭及其產品創新的看法。夏一平認為，賈躍亭現在對產品的定義已經非常落後，一直在造一些讓人匪夷所思的新詞，除了這些名詞，沒有什麼特别大的創新，稱其是 " 造詞大師 "。
随後，" 極越 CEO 吐槽賈躍亭做產品落後 "、" 極越 CEO 稱賈躍亭是造詞大師 " 等話題引發熱議。對此，網友評價不一，有人表示 " 這是實話 "，也有人認為 " 這樣評價不合适 "，還有網友稱 " 你是懂流量的。"
此前，周鴻祎也曾公開 " 炮轟 " 賈躍亭，" 那麼長時間也沒造出幾輛車，我覺得他犯了一個錯誤。" 周鴻祎認為，賈躍亭完全沒有搞明白中國優勢，跑到美國去供應鏈又貴、又稀缺。
在業内看來，新能源内卷之下，車圈大佬之間的互怼已經成為一種常見的宣傳手段，盡管有時會引發争議和負面情緒。
值得關注的是，FF 造車進展緩慢，但賈躍亭并沒有閒着。從其微博内容來看，他近期交付了一輛 FF 新車；在 " 第十六屆中國汽車藍皮書論壇 " 上發表演講，稱 FF 願做中美汽車橋梁；以及在洛杉矶總部接待了中東合作夥伴 Master 投資集團 CEO 等人。
不過，更為重要的或許是，FF 日前正式獲得了納斯達克繼續上市的批準，這讓賈躍亭的造車之夢得以延續。
車圈大佬怼賈躍亭
賈躍亭又上了熱搜，這次是被他人吐槽。
6 月 26 日，夏一平在社交平台上發布視頻，稱 " 賈躍亭老師對產品的定義已經非常落後，雖然不停地在造詞，造了很多讓人匪夷所思的產品名詞之外，沒有什麼特别大的創新了。"
夏一平表示，賈躍亭老師在美國，在上個時代，還是定義了一個不錯的產品，但是他現在對產品的定義，已經非常落後了。" 在未來的 3-5 年裏，沒有智能化、沒有智駕這個核心功能，你的產品在未來的競争中就會被時代所淘汰。"
配文中，夏一平還表示，賈躍亭是 " 造詞大師 " 還是 " 造車大師 "？這都不重要了，沒有智駕的 FF91 将會被丢進時代的垃圾桶。
不過，在該視頻下方，不多的數條評論中，網友多數支持賈躍亭，稱夏一平要 " 對行業前輩有點敬畏之心，老賈十年前提出的智能汽車電動車概念。"
賈躍亭雖然人在美國，但今年以來，與國内新能源汽車圈的互動一點也不少。
早在 2 月底，高合汽車停工停產的消息引發熱議，賈躍亭炮轟高合汽車為行業恥辱。有媒體報道，坊間傳聞高合創始人丁磊離開樂視汽車時，帶走了一批核心骨幹和相關資料，此事确實傷透了賈躍亭心，這才讓賈躍亭做出如此罕見的評論。
3 月 5 日，法拉第未來宣布，FF 及其中國子公司以侵犯商業秘密和不正當競争為由，向廣東省深圳市中級人民法院對 FF 前高管、華人運通創始人丁磊提起訴訟。
随後，高合汽車母公司華人運通發布官方聲明，表示不存在任何抄襲和侵犯 FF 公司商業秘密、知識產權的行為，也不存在不正當競争。
4 月 1 日，賈躍亭發文表示，小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢。
他首先肯定了小米汽車首發的成功，同時對小米造車的執行能力和營銷能力表示了贊賞，但是，山寨文化、走捷徑模式和 follower 思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。
賈躍亭稱，價值觀決定了天花板，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。
不過，對于這一言論，小米方面似乎沒有回應，卻引起了 " 紅衣教主 " 周鴻祎的關注。
4 月 22 日晚間，哪吒汽車舉行春季發布會，作為投資人的周鴻祎登台演講時提到，中國供應鏈完整和齊備，賈躍亭 FF91 沒能取得成功，原因之一就是沒有在中國造車，而是跑到美國造車。
對于起訴高合一事，周鴻祎調侃稱，賈躍亭跑到美國那麼長時間也沒造出幾輛車，高合汽車反而造出來了，他卻反過來告人家。
4 月 24 日，賈躍亭對此回應稱，周鴻祎不應該 " 為盜竊者鼓噪 "，" 向年輕的奮鬥者傳遞和倡導的不應該是抄襲和山寨。"
不過，周鴻祎似乎并不在意這一點，他發視頻回應問：" 老賈你啥時候回國？"
要做中美汽車橋梁
在和周鴻祎的上述互動之後，賈躍亭發視頻正面回應了關于其自身債務、何時回國等問題。
他表示，任何能夠掙錢還債、掙錢造車、造車還債、早日重歸祖國的事情自己都願意努力去做，造車成功并還債之日，就是回國之時。
賈躍亭透露，自己這些年替公司替樂視，已經累計償還了 100 多億美金。他還辟謠了為女兒設定五億信托的傳聞，稱沒有給家人任何除工資外的經濟資助。
在對這些一直備受争議的債務問題進行了回應後，5 月 7 日，賈躍亭發布視頻稱 " 為救 FF，我做了幾個決定 "。
其中除了考慮和 FF 全球 CEO Matthias 共同出任公司聯席 CEO 之外，賈躍亭還宣布，" 我将會開始通過我個人的 IP 商業化，盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來貼補造車，力争可以支持 FF 基本運營，給投資人和股東信心。"
但随後，FF 就在其美國官方網站發布公告稱，相關視頻由賈躍亭以個人身份發布，視頻中的言論未經公司批準，公司董事會目前并沒有在考慮任命賈躍亭為聯席 CEO。
而就在外界認為賈躍亭将 " 當網紅直播帶貨 " 時，其 " 個人 IP 商業化 " 一事至今并未宣布進一步的進展。
不過，這并不代表賈躍亭閒着。6 月 14 日，" 第十六屆中國汽車藍皮書論壇 " 在北京開幕，賈躍亭發表視頻演講，他為行業的 " 内卷 " 指出了 " 外展 " 的出路，即向外部拓展、占領藍海、共創共赢。
據其介紹，2023 年中國純電車型的滲透率達到了 36%，而這個數字在美國僅有 8%。而 2-3 萬美金，以及 3-4 萬美金的細分市場，電動車的滲透率更低，是一片超級藍海。
為此，FF 願意發揮 " 中美汽車產業橋梁 " 的最大價值，和潛在合作夥伴達成共識，一起快速推出 " 極致體價比 " 的產品，讓美國的 AI EV 市場迎來爆發式增長。
賈躍亭還闡述了計劃的細節，那就是 FF" 中美汽車產業橋梁戰略 " 是要給有志于征服美國市場的中國企業，提供全價值鏈賦能的完整解決方案。
戰略的首階段，将計劃針對主機廠 " 準整套 " 零部件進行規模采購。第一批将主要聚焦在 2 萬 -3 萬美元和 3 萬 -4 萬美元兩個價位段的產品。
據其最新透露，目前已有一些中國主機廠在和 FF 洽談。" 如果 FF 能抓住目前美國 AI EV 的藍海市場機遇，推出‘極致性價比’的產品，就像樂視超級電視以‘兩倍性能，一半價格’徹底颠覆中國電視行業一樣，FF 可能會再度變革汽車產業 "。
FF 重獲上市資格
然而，從實際情況來看，FF 公司非常缺資金。
5 月底出爐的 FF 公司 2023 年财報顯示，去年 FF 營收 80 萬美元，銷售成本達 4300 萬美元。此外，淨利潤方面，去年 FF 淨虧損為 4.32 億美元，同比降低 1.7 億美元。
雖然淨虧損收窄，但 FF 的現金流依然緊張。财報顯示，截至今年 5 月 23 日，FF 的現金餘額僅為 500 萬美元，其中包括 200 萬美元的限制性資金。相比之下，截至 2022 年 12 月 31 日，現金為 1700 萬美元。
另外，截至 2023 年 12 月 31 日，法拉第未來總資產為 5.31 億美元，總負債為 3.02 億美元。
财報顯示，截至去年底，在 FF 交付的 10 輛新車中，售出 4 輛，6 輛則為租賃。根據官方數據，今年 2 月 FF 又交付了 1 輛。這總共 11 輛 FF 91 2.0，在今年 3 月中旬，FF 向美國公路交通安全管理局備案召回計劃後，均被召回過。
資金的短缺，也直接影響了 FF 的交付進程。6 月 13 日，FF 宣布完成了向一位資深個人投資者用户的新車交付。賈躍亭坦言，" 由于資金短缺無法購買零部件，我們長達四個月沒有交付新車。"
公司 CEO Matthias 也透露，在完成戰略投資者融資前，只要能夠籌集到所需零部件資金，FF 将努力每個月交付 1 輛新車。
FF 指望的戰略投資者，大概指向中東地區的戰略投資者。6 月 25 日，賈躍亭在微博表示，很榮幸在洛杉矶總部接待了中東合作夥伴 Master 投資集團 CEO 等人，達成了加強未來合作力度的計劃。
賈躍亭能否引入到中東資本，目前還不好判斷，好消息是，一直困擾 FF 退市的危機，在近期有望順利解除。
6 月 28 日，法拉第未來宣布，公司收到納斯達克通知，稱聽證委員會批準了公司繼續在納斯達克上市的請求，前提是公司需在 2024 年 7 月 31 日前提交定期财報，并在 2024 年 8 月 31 日前滿足最低出價要求。
為此，公司董事會已提出反向拆股建議，建議會在即将召開的周年股東大會上提交予股東審批。
公司反向拆股比例區間，為已發行普通股的 2 合 1 至 90 合 1 之間。若此次股份合并正常進行，這将是 FF 歷史上的第二次合股。
去年 8 月，FF 汽車曾通過 80 股合 1 股抬升股價至 10 美元以上，但截至今年 7 月 1 日，其股價已跌至 0.46 美元，總市值為 2 億美元。
