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獨家:神龍“示界”是富士康旗下首款電車,由東風主導開發

2025-02-25 简体 HK SG TW

今天小編分享的汽車經驗:獨家:神龍“示界”是富士康旗下首款電車,由東風主導開發,歡迎閲讀。

· 這是第 4752 原創首發文章 2k+  

撰稿:張淺

    出品:道哥説車

《财圈社》及旗下《道哥説車》現已開啓 "2025 年 315 汽車維權系列活動 ",如果您遇到汽車質量問題,可以登陸 " 财圈社 " 網站(https://www.caiquanshe.com/kandiantousu)找到上方導航條 " 看點投訴 ",進行投訴,或者關注《道哥説車》《财圈社》公眾号,點擊下方導航條 " 看點投訴 ",進行投訴;我們将幫助你維護正當權益。

【文 / 财圈社 & 道哥説車 張淺】日前,東風标致直營中心視頻号發布的一段視頻顯示,在今年年初的 2025 年神龍汽車經銷商大會上,一款名為 " 示界 " 的新車品牌曝光。《财圈社 & 道哥説車》編輯注意到,該視頻号的運營主體為東風标致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司,确實為東風标致雪鐵龍官方賬号,因此所發布的視頻信息并非子虛烏有,且截至目前,該賬号都未将此視頻删除。與此同時,編輯也就此事咨詢了神龍汽車内部人士,截止編輯發稿前,對方暫未有回應。

從上述視頻發布的時間來看,與最近華為關聯的尊界、尚界、塔界的關鍵信息露出的時間段重合,這也不免讓部分網友質疑是為了卡準時間蹭熱度。那麼,神龍汽車的示界是否與華為有關呢?又是否是在蹭熱度呢?

" 示界 " 商标注冊早于鴻蒙智行聯盟

天眼查 APP 顯示," 示界 " 商标是由東風汽車集團有限公司在 2019 年 10 月 24 日申請注冊的,注冊公告日期為 2020 年 6 月 21 日,從時間上來看,是明顯早于鴻蒙智行聯盟的 " 界 " 字輩的。由此可見," 示界 " 的名字并非蹭華為的熱度,只是恰好當初申請時是界字輩罷了。

不過,有意思的是,天眼查 APP 所披露的關于示界的其餘商标信息暴露了東風汽車集團的其他 " 小心思 "。因為就在 2024 年 12 月 30 日,東風汽車集團圍繞示界名字進行了造型變更,注冊了包括 09 類科學儀器、12 類交通運輸工具和 37 類建築修理的示界商标。而當時 2019 年注冊的時候只有 12 類交通運輸工具和 37 類建築修理。眾所周知,第 12 類交通運輸工具的目的是用作整車品牌的,可見東風申請該商标的最初目的是有用作整車品牌的想法的,但如今又進行造型變更重新注冊又是為什麼呢?考慮到申請的時間,蹭華為熱度的嫌疑又有那麼幾分。目前,東風汽車集團最新申請的三類示界商标正處于等待實質核查階段。

" 示界 " 定位還在搖擺中?

據有關媒體報道,1 月 13 日,神龍公司經銷商大會透露," 示界 " 是旗下品牌,英文 "HEDMOS",3 月發布、4 月推出首款車。而日前工信部公布的新一批新車申報信息中," 富康 06" 的尾标就是 "HEDMOS",且從視頻中露出的車輛外觀上來看,确實有點像此前申報的 " 富康 06" 車型,不免讓人懷疑 " 示界 " 是用在富康身上的,

東風雪鐵龍經銷商告訴《财圈社 & 道哥説車》編輯," 示界 " 這個項目早就啓動了,屬于富康電動汽車品牌下的一個車型,所有三電系統用的都是東風的," 神龍公司經銷商大會 " 示界 " 的設計師也出現了,他原來是法方人,現在已經加盟東風,成為東風設計師了。"

" 走富康路,坐富康車 "。富康作為神龍汽車旗下的一款經典轎車,曾經和桑塔納、捷達共同被稱為汽車界的 " 老三樣 ",是很多中國家庭的第一台車,更是憑借 " 中華第一撞 ",為神龍公司樹立了 " 良心車神龍造 " 的品牌形象。不過,随着市場競争加劇,銷量走向下坡路的富康早在 2009 年就正式停產了。如今,官方在卻在新車命名再次啓用富康這一關鍵字眼,很難不讓人認為神龍汽車是在打情懷牌,試圖喚醒法系車 " 粉絲 " 對富康的情感。

可即便神龍汽車有致敬經典之意,試圖提振法系車銷量,但是這個與華為本無關的 " 示界 " 的名字又怪讓人尴尬的。

值得注意的是,就在今年的 1 月 22 日,東風奕派與華為智能汽車解決方案達成戰略合作,雙方将在智能汽車產品開發、營銷及生态服務等領網域進一步深化合作,聯手打造中高端智能化車型,這也讓 " 示界 " 的最終用途變得撲朔迷離。

有媒體報道稱,東風還在猶豫是否要讓神龍的新能源品牌命名為示界,原定的品牌溝通會也已經叫停,而被叫停的主要原因,或為近期有東風汽車高層指示 " 不要影響集團整體戰略 ",而這一整體戰略所指代的大概率是指東風奕派與華為之間的戰略合作。

由此可見," 示界 " 的最終定位還是有一定想象空間的,畢竟當下界字輩造車打得火熱,從集團整體利益考慮,可能放在華為身上 " 赢面 " 更大些吧。

" 神龍汽車電動化走得慢主要還是因為合資企業的原因,事事都要雙方點頭 ",該經銷商表示,反正前期華為沒有介入 " 示界 " 這個項目,至于之後會不會用華為的智能駕駛和智能座艙,應該是肯定的,畢竟東風集團現在是全面與華為合作,而整個富康項目基本上都是由東風主導。

為什麼富康只造純電動車,而不造插電式混動呢?該經銷商對《财圈社 & 道哥説車》編輯表示,原來神龍法方主導的天逸 C5 AIRCROSS 新能源等一系列插電混動車價格高、插電系統還沒中國本土企業好,賣的太差了。

該經銷商認為,神龍走到今天必須要轉型新能源,不管是走純電動還是插電式混動車,核心三電技術還是要用中國本土企業的,畢竟是又好又便宜,用法方的真沒有市場。

《财圈社》及旗下《道哥説車》現已開啓 "2025 年 315 汽車維權系列活動 ",如果您遇到汽車質量問題,可以登陸 " 财圈社 " 網站(https://www.caiquanshe.com/kandiantousu)找到上方導航條 " 看點投訴 ",進行投訴,或者關注《道哥説車》《财圈社》公眾号,點擊下方導航條 " 看點投訴 ",進行投訴;我們将幫助你維護正當權益。

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