今天小編分享的财經經驗：又一家涼了？上海總部空無一人！連續2個月沒發工資，讓員工自費墊付社保，官方APP已無法登錄…，歡迎閲讀。
據一财 5 月 23 日報道，愛馳汽車上海總部大樓裏已空無一人，每個樓層的入口都大門緊鎖。"愛馳汽車有一個多禮拜沒人來辦公了，辦公室也已經退租了。" 長陽創谷園區的物業人員告訴記者。
門口的展廳内還留有一輛愛馳 U5 的展車
圖源：第一财經
連續 2 個月沒發工資 讓員工自費墊付社保
據第一财經，内部人士向記者證實，目前愛馳汽車總部員工處于居家辦公的狀态。據愛馳汽車内部員工孫亮（化名）透露，居家辦公的實際原因則是公司辦公場地租金、物業費、水電費欠繳導致停電。
愛馳汽車已經拖欠了員工今年 3 月和 4 月的工資，員工得到的消息稱，5 月的工資目前也還沒有着落。
圖源 / 時代周報
愛馳汽車公司内部發布通知稱，公司正在努力解決 4 月社保公積金繳納問題，明确後會另行通知。為了滿足剛需員工不出現社保公積金中斷的需求，愛馳開通了自費墊付社保公積金繳費通道，同意的員工勞動合同自 5 月 1 日變更至上海億維之家公司，并要求在 5 月 25 日之前打款至相關賬户，後期公司會退還給員工。
盈科北京數字經濟法律研究會副主任廖仁亮表示，愛馳汽車變更勞動合同此舉或涉嫌違法。" 跟愛馳汽車籤訂合同，又把員工轉移到了上海億維之家，那實際上構成了勞務派遣。愛馳汽車有沒有勞務派遣的資格，這個在法律上是存疑的。如果愛馳汽車沒有勞務派遣資格，則涉及違法。" 除了變更合同，自費墊付這一行為本身也為愛馳汽車員工增加了一層法律風險。
據 21 世紀經濟報道此前報道，今年以來，在辦公樓下拉橫幅追讨欠款的供應商們、不斷增加的離職員工、僅維持設備基本不生產的上饒工廠、以及遲遲未兑現的新融資等均顯示着愛馳的情況并不樂觀。
因欠費内網伺服器停用
官方 APP 無法登錄
據時代周報，同樣是由于欠費，愛馳汽車内網伺服器也已停用。" 居家辦公，實際上就是放假 "，孫亮告訴記者，因公司伺服器欠費停用，他所在的部門手頭工作無法進行，依靠伺服器運行的愛馳汽車官方 APP 自然也無法刷新頁面。
愛馳官方 app 目前也已經無法正常運營。記者嘗試登陸愛馳汽車 APP，截至發稿仍然無法正常使用。
公開信息顯示，愛馳汽車至今共經歷 9 輪融資，投資方不乏寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方，按照公開披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民币。
企查查截圖
據時代周報消息，江西上饒政府也曾為其注入資金。2019 年 5 月，愛馳汽車獲明馳基金 10 億投資。據江西财投基金 2019 年發布的消息，江西省發展更新引導基金完成對明馳基金 3 億元的出資，這些資金專項投資于愛馳汽車，用于該公司產能建設、新車研發及渠道布局。
但愛馳汽車在國内知名度不高，在成立初期便早早發力海外市場。錯失國内市場增長以及歐洲市場相對封閉的特性，使得愛馳汽車銷量表現不佳。愛馳汽車 2020 年銷量為 2600 輛，2021 年為 3011 輛。今年第一季度，愛馳汽車累計銷量為 536 輛，和去年同期的 564 輛幾乎持平。
愛馳汽車成立至今僅推出 2 款產品。2019 年 12 月底，愛馳的首款車型 U5 正式上市，補貼後售價區間為 19.79-29.21 萬元。愛馳汽車官網顯示，2020 年 5 月，首批 500 台愛馳 U5 出口歐盟，正式開啓愛馳的國際化進程。
2022 年，愛馳汽車啓動了赴美上市的計劃。但僅僅兩個月後，愛馳汽車發布通知稱，陳炫霖辭去公司董事長職位，任命張洋為公司董事長。内部人士表示，愛馳汽車赴美上市的計劃也沒有下一步的進展。
造車新勢力淘汰賽加劇
過去兩三年裏，已經有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業先後停擺。
威馬汽車被強制執行千萬元，APP 無法使用
今年 2 月，曾被認為是 " 造車新勢力四小龍 " 之一的威馬汽車在宣布通過反向收購（RTO）上市消息不到一個月，頻繁被曝出工廠停產、留職停薪、拖欠供應商貨款、渠道縮減、經銷商閉店、零部件斷供、售後停滞等負面消息。
紅星新聞視頻截圖
據紅星新聞 5 月 23 日消息，威馬汽車已被強制執行 1084 萬元，執行法院為綿陽市安州區人民法院。不久前，據海南特區報報道，位于海南省海口市的威馬汽車 4S 店全部關門，2000 餘位車主保養維修難。此外，" 威馬智行 "APP 與威馬汽車小程式也無法正常使用。
天際汽車發布停工停產通知
前身為樂視汽車的天際汽車發布停工停產通知稱，鑑于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自 2023 年 4 月 1 日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。這家造車新勢力盡管在半月前傳出新一輪融資 7.5 億元，但從目前來看，情況并不理想。
2023 年以來，汽車市場出現價格戰，競争激烈度加大的情況下，将掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去 3 年，已關停并轉的汽車品牌達 75 個，未來 2-3 年，保守預計 60%-70% 的品牌将面臨關停并轉。
一方面，特斯拉、比亞迪不斷攻城略地，傳統車企如廣汽、上汽積極轉型，華為、小米跨界深入，這些強大的對手都嚴重擠壓了造車新勢力的生存空間。
另一方面，國内車市的 " 價格戰 "，對還沒有太大量級的造車新勢力而言，同樣是不利的因素。随着原材料價格的進一步降低，也會給頭部廠商帶來更大的規模效應以及更大的降價空間。
" 實際上，汽車終端資格賽基本結束，淘汰賽已經開始，兩三年（内）可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨着行業格局惡化，競争劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察。" 乾成資本執行合夥人于亞飛表示。
編輯|段煉 杜波 蓋源源
校對 |孫志成
每日經濟新聞綜合自 21 世紀經濟報道、第一财經、時代周報、紅星新聞、每經網、公開資料等
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