今天小編分享的财經經驗：上海地鐵數據背後的城市變遷，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：真叫盧俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：巧克麗麗，原文标題：《沒想到上海最新地鐵數據變這樣》，題圖來自：視覺中國
每年差不多這時候上海會釋放上年度地鐵數據，這份數據裏我們會看到 2024 年的日均客流、各條地鐵線路的人流量、早高峰各站點的客流。
© 上海交通指揮中心
有意思的是，如果你去對比這些數據的前後年變化的時候會看到背後城市的改變。
比如工作日夜班地鐵增加背後的加班現象、還有早高峰進站人次變化背後我們租住地的遷徙、以及同為早高峰的出站人次變化背後我們 CBD 的大遷徙 ……
這裏面有不少變化是我們沒想到的。
接下來我們就透過這份地鐵數據的小視角去看看眼前這個上海不為人知的變化。
一、上海地鐵永遠以東西向為貴
上海 1-18 号線外加機場聯絡線、浦江線共計 20 條，這其中東 - 西、南 - 北走向地鐵各 9 條，另加 1 條環線和 1 條浦江線。
底圖 © 上海地鐵
為什麼説東西向貴，這點從大面數據是看不出的，但如果你拎出 20 條地鐵裏的 TOP10 人流量會看到東西向和南北向是 60%pk30% 的存在。
如果你再将這 9 縱 9 橫的地鐵人流量各自相加，又會看到橫向也就是東西向地鐵在人流量上的領先，而這份碾壓還在增加，2024 年裏 9 縱 9 橫各自的同比數據也差距明顯。
數據整理自 © 上海交通指揮中心
這裏面 2021 年開通的 14 号線在 2024 年的增幅是 20 條地鐵裏的最高，東西向的。
同時 2024 年唯二同比人流量在遞減的兩條地鐵分别是闵行區的 5 号線、浦東區的 6 号線，都是南北走向。
網格化地鐵裏看似流量平權的背後藏着自己的偏愛。原因也不難猜，東西向地鐵裏程更長、站點更多、換乘也多。但這些 " 因為所以 " 都太表層。
深入東海大陸架的上海從城市出生的最初就是東西向＞南北向的城市格局。
長三角衞星地圖
這樣的地理格局也框定了城市發展的最終格局。
浦東大開發就是在這樣的背景裏，從最初上海向北還是向南發展的時候最終拍案上海向東。
更具人氣的東西向地鐵承載的是以人為核心的城市資產要素流動，這是最讓人遐想的部分。
2024 年底開通的機場聯絡線就是例子。12 月底開通後單日最高客流記錄 3.8 萬人次，但其中 23% 客户是兩大機場直達客户，很好地解決了東西兩大樞紐的交通聯絡。
© 上海交通指揮中心
而機場聯絡線只是開始，在 2035 年前的地鐵規劃裏我們還會看到這些東西向的地鐵規劃，五年後我們也将看到這也是上海地鐵密度提高的主要方向。
©metroman
所以你永遠可以相信東西向的地鐵價值，不僅是因為現在的地鐵人流量或者未來規劃，而是這一切背後城市東西向發展的底色，而且不管你相信與否這點也會深深的烙印在我們的生活和工作中。
二
居住地的南北向遷徙，尤其寶山。
從這開始我們才正式進入分析，地鐵數據裏最重要的兩類數據分别是早高峰的進站、早高峰的出站。
前者代表我們的居住地附近，不管租房還是買房；後者代表我們工作地點附近，不管大小這些都是上海商務中心，也就是 CBD。
我們從進站數據開始，擁有 16 個區的上海全市有着自己的固定居住區。這也是為什麼每年的地鐵早高峰進站 TO5 永遠都是泗泾、九亭、佘山、莘莊、曹路。
以松江九亭、闵行莘莊、浦東曹路為中心的三大城市居住聚集區，數據整理自 © 上海交通指揮中心
不過這已經不稀奇，也許此刻正在看這篇文字的你剛從這些站點上車，所以稀奇的是什麼？是變化。
20 條地鐵線路上超過 700 個交通站點裏，當你拎出 TOP40 人流量站點時，你會從他們排名同比去年是上 1 位還是下 1 位，看到背後我們正在用腳選擇的居住地的改變。
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從 2023 年到 2024 年我們居住地的最大改變是走勢的變化，更往南北兩端走了。
數據整理自 © 上海交通指揮中心
更兩端的走向意味着更便宜的房租、更便宜的房價，但就僅此而已麼？
還記得上海東西延伸、南北受限麼？這點放在房租或者房價上恰恰是優勢。因為同環線同檔位的房租裏，南北向距離市中心的距離要短于東西向。
最明顯例子就是寶山，如果有住過友誼西路、富錦路的小夥伴應該知道，很神奇的大貨車出入的城市邊緣地段（富錦路是 1 号線底站），但如果你從富錦路上車到人民廣場站只需要 38 分鍾。
所以回看上面那張圖你會發現寶山是這輪遷徙的最大赢家。
從彭浦新村開始一路向北的共康路、通河新村、富錦路的人流量排名都在上升，此外顧村公園、羅南新村、長江南路這些排名上升的站點都在寶山。
統共 14 個排名上升的站點，寶山占了一半，所以性價比背後是城市格局給的底氣。
不過這還不夠，因為光便宜還不能成為我們搬家的全部理由。
三
上海 CBD 熱度向西。
為什麼説居住地的遷徙改變的背後不僅僅是性價比，還有我們的工作地點。
雖然跨城工作在上海不是新鮮事，但圍繞工作地點周邊去租住才是更多人的選擇，所以改變是什麼？
同樣的，跟我們居住聚集地一樣我們的 CBD 也有自己的固定骨架，比如靜安寺、五角場、陸家嘴、徐家匯幾大商圈的地位從來都穩固，這裏面陸家嘴、靜安寺、南京西路也早已形成自己的鐵三角。
數據整理自 © 上海交通指揮中心
也同樣的，即便骨架已定，但如果你去看 2024 年的同比變化數據依然能捕捉這個城市的變化，也是 700 多個出站站點的 TOP40 人流量裏我們去看排名的前後變化。
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這裏面上漲最猛的是徐匯濱江的龍耀路站，一己之力一年功夫上升整整 30 位。
這兩年不少科技類文創類企業搬往徐匯濱江，背後徐匯濱江商務中心效應不容小觑。
不過整體軌迹來看，人流量排名下滑的站點和排名上升的站點之間有條向西移動軌迹。
數據整理自 © 上海交通指揮中心
西向軌迹裏第 1 步是向市中心歸攏、第 2 步是整體偏西。
後者比較好理解，更外圍的 CBD 也意味着更便宜辦公租金，比如全市租金黃浦高過靜安、陸家嘴高過大虹橋。
但市中心 CBD 在 2024 年冒出來的虹吸是怎麼回事？
天下熙熙皆為利往，如果我們翻看 2024 年租賃市場整體行情就會知道，辦公租金下行是整體趨勢。
© 全國房價行情網
而這可能也是市中心辦公租賃回流的最大原因，因為同樣的租金可以租到更市中心的辦公地點，所以無論是市中心歸攏還是整體偏西，背後更多是租金下滑帶來的企業辦公回流和外溢。
這時候我們再回頭看那份居住遷徙的改變也更有結論，工作地點的改變帶來的居住地的遷徙，不僅僅因為租金便宜，可能還有工作地點的西遷。
四
也許你也感受到了，就是無論居住還是工作我們都在與背後經濟共進退。
那不妨問一問接下來該怎麼辦？
站在單單一個地鐵數據維度去問這個問題有點螳臂當車，但背後其實更想做的是從最小側面去回答一個城市的未來。
單從地鐵數據看有什麼是對我們的城市我們的經濟有好處的？
2024 年的地鐵數據這次統計的别出心裁，它不僅統計了上下班的正統維度，還增加了城市活動、城市文旅商綜合體對人流量的影響。
2024 年每次開演唱會的時候周邊地鐵站都迎來進出站高峰。
© 上海交通指揮中心
雙子山開放之後、温室花園開放之後，周邊的地鐵都迎來人流量高峰。
哪怕是真如中海環宇城的營業都帶來真如站的人流量高峰。
2024 年國慶熱門站點客流情況 © 上海交通指揮中心
這背後千萬别小瞧，這可不僅僅是坐了趟地鐵，而是演唱會經濟、文旅經濟帶來的美食、娛樂、文化等系列消費内容。這些點狀刺激的背後也讓我們看到了怎麼做可能是對的，畢竟先有星星之火才有後面可能的燎原之勢。
我想這也是本輪經濟調控裏那句刺激消費的最佳注解。
五
每次數據和現象分析的背後我們都會多問自己一句：為了什麼、又能怎樣？
明明有大把的經濟數據比如 GDP、M2、CPI，缺一個地鐵數據麼？
薛兆豐在自己的經濟學講義裏分享過一個案例：他説有位學者想要了解某個領網域的市場行情，最後他采用的方法不是直接去看這個領網域的市場分析，而是通過它的上下遊市場的真實變化去關聯這個領網域的市場變化，最後反而更深刻地認識了市場。這也是分析地鐵數據異曲同工的地方，就是通過上下遊的數據去挖掘一個更為真實的城市。
地鐵數據 · 寶貴的地方，也是城市最寶貴的地方，就是有關人的數據，尤其是我們用腳投票的數據。
當你只是站門口看一眼的時候它就是份地鐵數據，但如果我們關聯去看這就是此時此刻你在任何地方都看不到的上海。
