今天小編分享的财經經驗：内卷更新，上半年新能源車企誰是賣貨王？，歡迎閲讀。
藍鲸新聞 7 月 2 日訊（記者 李卓玲）7 月伊始，車企半年成績單相繼出爐。
在已披露銷量數據的新能源車企中，" 新能源一哥 " 比亞迪繼續斷層領先，上半年乘用車累計銷量超 160 萬輛；鴻蒙智行、理想汽車兩家車企則領跑新勢力陣營，累計交付量分别為 194207 輛、188981 輛。
回顧上半年車市，降價潮貫穿始終，" 價格戰 " 從年頭打到年中。從降價節奏來看，乘聯會秘書長崔東樹指出，2024 年的降價在 3 月份和 4 月份都達到了超強的程度，2 月份有 29 款車型降價，3 月份有 49 款車型降價，4 月份有 54 款車型降價，2-4 月的降價車型數量相對于歷史來看也是驚人的水平。
展望下半年的車市走向，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅 7 月 2 日對藍鲸新聞表示，六月份車企衝擊了半年度目标後，七月份整體促銷力度會有所回收，相對來説，7 月車市價格體系會平穩一些，但也不會延續太長時間，下半年仍然還是會有持續的價格戰。
"7 月通常企業會放高温假，排產也會略有減少。正常年份 7 月銷量一般略低于 6 月。今年的汽車市場，淡季不淡旺季不旺，季節規律有所弱化，7 月預計和 6 月基本持平。" 郎學紅分析道。
新勢力格局生變：鴻蒙智行上半年奪冠
在内卷更新下，車市洗牌加劇，馬太效應愈發明顯。以新勢力陣營為例，強者恒強的趨勢更加凸顯，同時，在鴻蒙智行、小米汽車等新玩家的不斷發力下，新勢力格局也在悄然生變。
圖片來源：藍鲸新聞制
具體來看，今年上半年，鴻蒙智行登頂中國新勢力品牌交付量第一，全系累計交付 194207 輛。其中，其 6 月全系交付 46141 輛，問界 M9 和問界新 M7 是銷量擔當，6 月分别交付了 17241 輛、18493 輛。
理想汽車緊跟其後，排名新勢力上半年交付榜的第二位，累計交付量為 188981 輛。
從競争上看，同樣主押增程式混動的理想汽車與鴻蒙智行厮殺激烈，對榜首的争奪互不相讓。以 6 月來看，理想汽車以 47774 輛的交付量成績，繼續實現對鴻蒙智行（46141 輛）的反超。
"6 月理想 L 系列的銷售勢能繼續提升，理想 L6 月交付量成功突破兩萬輛，全系產品月交付量超過四萬輛。二季度以來，在新車型理想 L6 上市和門店效率提升的雙重作用下，理想汽車重回中國新勢力品牌銷量榜首。" 理想汽車董事長兼 CEO 李想表示。
在純電賽道上，多家車企表現也可圈可點。排名第三的極氪，1-6 月共交付 87870 台車，同比增長 106%。極氪 Q1 财報電話會議上，極氪 CFO 袁璟曾強調：" 極氪專注高端純電，這個是非常大的還沒被完全開發的市場。"
同樣只聚焦純電市場的蔚來，雖掉出半年累計前三，但其最新月度交付成績突破兩萬輛，再創新高。官方數據顯示，今年 6 月，蔚來交付新車 21209 台，同比增長 98%；2024 年上半年，蔚來共交付新車 87426 台，同比增長 60.2%。
在業界看來，今年上半年，車企價格戰此起彼伏，多家車企銷量出現波動，純電市場更是被惡意唱衰，而如極氪、蔚來等純電品牌車企銷量能保持穩步上升趨勢，實屬難得。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟更直言，高端純電每一步都是越雄關。
值得關注的是，4 月開啓交付的小米汽車，其市場号召力也不容小觑。最新數據顯示，其 6 月交付量突破 1 萬台。按此計算，其今年累計交付量約 2.57 萬輛，已完成其年度交付量目标（10 萬輛）的 25.7%。
不過，昔日占據新勢力第一梯隊位置的小鵬汽車則在 " 蔚小理 " 中墊底，1-6 月累計交付新車共 52028 台。以最新 6 月數據為例，在鴻蒙智行、理想汽車、蔚來、零跑汽車、極氪等多家新勢力紛紛突破兩萬交付量大關的背後，小鵬汽車當月交付新車 10668 台。
目前，小鵬汽車也在發力海外市場。據悉，今年 6 月，小鵬汽車進入埃及市場并發布了小鵬 G9、小鵬 P7。此外，今年三季度 AI 天玑系統将迎來重磅 OTA，并正式在海外上線。
下半年價格戰将持續
回到整個行業，除了新勢力外，傳統車企的發力，也在更大程度地助攻新能源市場滲透率走高。
據乘聯會 7 月 2 日發布的新能源乘用車批發銷量（含預估）榜單顯示，今年 6 月，比亞迪排名首位，當月銷量超 34 萬輛，其次為特斯拉中國、吉利汽車、長安汽車，其銷量分别約為 7.1 萬輛、6.6 萬輛、5.03 萬輛。
圖片來源：乘聯會
乘聯會指出，近期新能源領軍企業的市場優勢持續擴大，油電不同權下的市場分化加劇，新能源滲透率不斷提升。根據初步數據，全國乘用車市場 2024 年 5 月新能源批發萬輛以上廠商的銷量，占總體新能源乘用車 5 月全月銷量的 88.8%，這些企業 6 月預估銷量為 86 萬輛，按照上月結構占比預測 6 月的全國新能源乘用車銷量在 97 萬輛左右。
值得關注的是，在業界看來，下半年車市價格戰或将延續。
以特斯拉為例，其在 7 月首日就打響了下半年優惠 " 第一槍 "。 據特斯拉中國官博 7 月 1 日消息，7 月将為消費者購車提供 " 三重福利 "：其一，針對 Model 3/Y 标準續航版推出最高 5 年 0 息和低息優惠購車政策，日供最低 85 元；其二，針對 Model 3/Y 長續航全輪驅動版推出最高 5 年 0 息和低息購車優惠政策，日供最低 107 元；其三，7 月限時低息的年費率降至 0.5% 起（折合年化利率 0.93% 起）。
據悉，在此次優惠活動中，首付 7.99 萬元可以選擇 "5 年 0 息 " 的方案：Model 3 後輪驅動版日供最低 85 元，長續航全輪驅動版日供最低 107 元；Model Y 後輪驅動版日供低至 95 元，長續航全輪驅動版日供低至 118 元。與此前标準年費率 2.5% 相比，Model Y 最多可以省下超 2.6 萬元的利息。
崔東樹指出，中國車市内卷加劇的核心原因在于集中度提升，優勢車企表現更強，車企數量規模将大幅的減少，原有的依靠高溢價為代表的各類產品的結構出現了相對分化情況，消費者選擇也實現了日益多元化，部分豪華主力車企過去的那種高溢價高利潤，給其它車企帶來相應的利潤差異化，實現價格梯度分布，給消費者更加多元選擇。
" 電動化後的情況會發生明顯的改變，頭部車企會利用自己規模優勢實現更大的綜合降本降低，然後實現頭部車型的銷量的最大化，也邊緣化了其它車企的銷量，這樣是内卷的特征，體現在各個層次面都實現了充分的競争的激化，未來沒有太多企業能夠在這種邊緣化的差異競争的情況下平穩生存。" 崔東樹説道。
