今天小編分享的汽車經驗：當之無愧的 “研發之王”，新能源汽車高速發展的“縮影”，説的就是比亞迪！，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
前言：不像國内跌宕起伏的股市，比亞迪近些年的銷量可謂一路高歌。就論今年而言，截至目前比亞迪在國内前三季度累計銷量 274.78 萬輛，根據比亞迪官方平台最新發布，最近 10 月銷量首次突破 50 萬輛（502657 輛，同比增長 66.2%），創下中國車企月銷記錄，創下全球車企新能源月銷記錄。而更揚我國威的是，比亞迪 7 月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾，得到全球市場的認可。
把握 " 出海 " 機遇，轉化更大效益
這主要也是因為 " 出海 " 的得益，前三季度中，比亞迪新能源乘用車出口達 29.8 萬輛，同比增長 100%。咱們可以在全球 96 個國家和地區都能買到比亞迪新能源汽車，而且比亞迪還帶動當地就業，分别在烏茲别克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠，擁有全球工廠保證更好的產業鏈與優質的交付。
其實在這個節骨點上，新能源車的發展既有機遇，同時也埋藏着危機。在前陣子就有位博主談及到如今新能源汽車行業的發展狀況，表示根據當前的市場趨勢和行業規律，未來幾年内中國新能源汽車品牌将會進一步減少。這説得挺有道理的，因為新能源汽車品牌減少是有迹可循的，據不完全統計，2023 年中國能正常經營的新能源車企僅剩下 40 多家，短短五年的時間内便淘汰了 400 多家。
市場占有率獨當一份，更有大企擔當
雖説如此，但總體而言，國内新能源汽車市場還是往上走的趨勢，因為根據乘聯會最新調研結果，2021 年至 2023 年期間中國新能源汽車零售滲透率逐漸提高，從 14.8% 到 35.7%，再到如今的超過 50%，不管是國家政策層面的努力推動，還是消費者對環保節能的新能源汽車需求愈加強烈，新能源汽車市場前景一片向好。
在市場占有率這方面，比亞迪也是有非常大的進步，1-9 月國内零售市場份額中，比亞迪以 15.8% 的市場份額名列前茅。遙想以前都是合資品牌的天下，細分市場車型基本都被日系、美系和德系三分天下，但如今早已被比亞迪為代表的中國品牌逐步替代，其中比亞迪在今年 1-9 月自主品牌市場占有率更是達到了 58.8%。
研發為王，用技術創新來降本增效
市場困難，堅持做，或許還能熬下去，但市場向好，總想躺平，原地踏步，那必然消亡。這就是殘酷的市場現實，所以一家車企如何應對多變的市場狀況，得從長遠眼光説起。那比亞迪是如何做的呢？
秘訣就是在 " 研發投入 " 這塊，比亞迪業績的快速增長，就是離不開技術研發的巨大投入。其實大家别看比亞迪喊 " 第五代 DM 技術開創油耗 2 時代 " 的口号是那麼簡單，但其實從技術層面上來説，這樣的低能耗有顯著的突破表現，離不開研發團隊的日夜辛勞。
在今年前三季度，比亞迪研發投入達 333 億，同比增長 34%，創歷史新高，較同期淨利潤高 81 億。其實這也不是什麼稀奇事，因為在過去的 14 年裏，從 2011 年至今，比亞迪有 13 年研發投入高于淨利潤，有時候甚至是同期淨利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已超 1600 億。并根據 Wind 數據顯示，今年前三季度，在 A 股超 5300 家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一。
研發費用之高，也讓同行瞠目結舌。因為從主流上市車企 2024 年半年報可見，比亞迪的研發投入高于特斯拉（約人民币 161 億），幾乎等于長城汽車（63.8 億元）、理想汽車（60.8 億元）、吉利汽車（45.5 億元）、長安汽車（46.1 億元）之和。同時，比亞迪的研發團隊人數也是行内 TOP1 級别，比亞迪目前 90 萬員工中，技術研發人員數量近 11 萬人，為全球研發人員最多的車企。
還記得今年年初，比亞迪發布智能化發展全新戰略 " 整車智能 "，展示璇玑架構、璇玑 AI 大模型、智能駕駛、智能泊車等多項智能化成果。目前這些智能化成果也一一兑現，仰望、騰勢為代表的高階智駕體驗不輸一流造車新勢力，方程豹品牌與華為乾崑智駕達成合作。
而根據規劃，比亞迪 20 萬元以上車型将提供高階智能駕駛輔助系統的選裝，30 萬元以上車型将全部标配。而在智能泊車入庫更有獨特的 " 易四方 " 和 " 易三方 " 技術支持，可見全方位的智能更新。
寫在最後
從 2021 年 5 月的 100 萬輛新能源汽車下線，到今年 9 月第 900 萬輛新能源汽車在深汕工廠下線，比亞迪只用了短短 4 年不到的時間，基于 " 技術為王，創新為本 " 的發展底色，比亞迪對技術創新的堅守，已經在新能源汽車高速發展第一階段的當前嘗到了甜頭，而在第二階段的智能化演變中，更加強了技術儲備，擴充自己的研發團隊，迎接未來 AI 智能新階段。
下一步，那就是比亞迪要作為一家國際化企業的角色去衝擊全球市場，給汽車歷史留下濃厚的一筆。
