今天小編分享的汽車經驗：中國汽車經銷商第一股退市，“龐大”們何去何從？，歡迎閲讀。
龐大的危機不是個例，如何成功轉型，才是經銷商們的共同課題。
作者 | 一 然
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
龐大集團，這個曾經最大、且是國内第一家通過 IPO 登陸 A 股的汽車經銷商集團，卻在 2023 年夏天走到了 A 股之路的盡頭。而這顆昔日 " 巨星 " 的隕落，或許只是中國大多數汽車經銷商現狀的一個縮影。
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宣告退市，無力回天的龐大集團
5 月 24 日，龐大集團（現證券簡稱 "*ST 龐大 "）股價報收 0.4 元 / 股，下跌 4.76%。同一天，龐大集團收到上海證券交易所（以下簡稱 " 上交所 "）上市公司管理二部的《關于龐大汽貿集團股份有限公司股票終止上市相關事項的監管工作函》。
「圖片來源于龐大集團公告」
工作函内指出，截至當日，龐大集團股票已連續 20 個交易日每日股票收盤價均低于人民币 1 元，根據《上海證券交易所股票上市規則（2023 年 2 月修訂）》（以下簡稱《股票上市規則》）第 9.2.1 條規定，龐大集團股票已觸及終止上市條件，股票自 5 月 25 日開市起停牌，且上交所将在此後 15 個交易日内召開上市審核委員會審議會議，根據審議意見，作出相應的終止上市決定。
龐大集團的退市已經塵埃落定，但這樣的結局或許早就有迹可循。
作為 2011 年上市的國内 " 汽車經銷商第一股 "，龐大集團曾是中國規模最大的汽車經銷商，巅峰時期擁有超千家 4S 店、市值超過 500 億。根據 2011 年半年報顯示，龐大集團在近一年時間裏增加了 410 家汽車經銷網點。網點快速擴張加上當時國内乘用車市場火熱，龐大集團營業收入也從 2011 年的 555 億元增長到了 2017 年的 705 億元。
但規模的不斷擴大并沒給龐大集團帶來業績的持續提升，與其他經銷商不同，龐大集團的擴張不是建店的資產運營，而是買地自建網點，這就導致投入大，流動資金少，再加上後期賣車不賺錢，資金鏈極易出現問題。
果不其然，2017 年開始，龐大集團開始走向衰落，當年 4 月，因涉嫌違反證券法律法規，龐大集團被中國證監會立案調查。此後，融資困難的龐大集團又在 2018 年陷入債務危機。2019 年 9 月，由于無法按期償還債務，龐大集團被法院裁定受理重整。2020 年 7 月，龐慶華向重整投資人交出公司控股權，失去公司實控人地位。
然而，經歷重整的龐大集團也沒能回歸正軌。财報顯示，2020 年至 2022 年龐大集團歸屬于上市公司股東淨利潤（以下簡稱 " 歸母淨利潤 "）分别為 5.80 億元、9.02 億元和虧損 14.41 億元，三年累計盈利僅為 0.41 億元，未達到重整投資人三年累計淨利潤不低于 35 億元的業績承諾标準。
除了重新陷入虧損，龐大集團還存在财務統計、遺留債務等多方面問題。另一方面，作為傳統經銷商的龐大集團也面臨着激烈的 " 外部 " 競争。
物競天擇，适者生存，這條亘古不變的規律同樣也适用于汽車銷售終端。在汽車電動化、智能化轉型的過程中，4S 店目前的疲态主要表現在兩方面，一是消費者對 4S 店積怨已久，二是直營店的衝擊，兩方面原因的夾擊下，4S 店一步步被逼到懸崖。
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亟待轉型，上市經銷商集體承壓
事實上，龐大集團的困境背後，是整個汽車流通行業面臨的普遍問題。
今年 2-4 月，各大經銷商集團陸續發布了 2022 年年度财報，通過對比《汽車 K 線》整理在冊的 10 大汽車經銷商上市集團财報數據能夠發現，在 2021 年，10 家經銷商中僅正通汽車淨利潤為虧損 36.22 億元，其他 9 家均實現盈利；而到了 2022 年，10 家經銷商中卻僅有 5 家實現盈利，另外 5 家呈現不同程度的虧損。
從營業收入的表現也能看到經銷商集團近兩年的下滑狀況，2021 年 10 家經銷商中，有 7 家營業收入呈現同比正增長，其中更是有 5 家增速達到兩位數；但到了 2022 年，僅中升控股、正通汽車和美東汽車的營收呈同比增長趨勢，且僅有美東汽車一家漲幅達到了兩位數。
5 月 26 日，2023 中國汽車經銷商發展論壇在長沙隆重召開，中國汽車流通協會會長沈進軍針對當前汽車市場進行了總結和分析。沈會長認為，市場下行确實給經銷商的生存帶來了不小的壓力。正如前文提及，近兩年不少經銷商的營收、利潤等财務表現出現下滑。" 希望經銷商能充分發揮自身誠信經營和品牌口碑，以及在打造新車、二手車等方面具備的獨特渠道價值和服務優勢。" 沈進軍説道。
通過 2022 年報能夠看出，中升控股在 2022 年的二手車銷售收入同比增長 20.8%，遠超整體營收同比增長的 2.7%，達到 98.28 億元，二手車銷售毛利為 5.06 億元，同比增長 3.5%。或許，二手車業務确實能夠成為重要的利潤貢獻點之一。
「圖片來源于龐大集團 2022 年年報」
另一方面，沈進軍會長也給出了經銷商轉型的其他方向建議：一是全面擁抱新能源，順勢而變打造新能源車銷售服務新模式。二是以汽車新零售驅動線上線下深度融合，讓越來越多的車企在銷售領網域展開新嘗試。
沒人希望自己成為下一個 " 龐大 "，可以預見的是，傳統汽車經銷商真正的挑戰或許才剛剛開始。無論做出何種選擇，對于汽車經銷商來説，懂得擁抱變化，并及時調整自身策略，或許才是眼下的關鍵課題。
