今天小編分享的科技經驗：車市怪象：價格戰持續，汽車越賣越貴，歡迎閲讀。
今年累計平均車價是 18.2 萬元，比 2019 年高出 3.1 萬元。
在過去的兩年裏，汽車行業經歷了一場前所未有的價格戰。各大品牌、各種型号的汽車紛紛在市場中展開激烈的競争，試圖通過價格優勢來搶占更多的市場份額。一時間，降價、優惠、促銷等手段層出不窮，讓消費者眼花缭亂。
然而，令人意想不到的是，盡管這場價格戰持續了整整兩年，汽車的均價卻并未如人們預期的那樣出現大幅下降。相反，随着時間的推移，汽車的均價竟然還越來越貴了。這一現象讓許多消費者感到困惑不解，他們原本以為價格戰會帶來更多的實惠，卻沒想到結果恰恰相反。
日前，乘聯會崔東樹發布了 9 月份乘用車價格段市場結構分析。數據指出，2019 年平均車價是 15.1 萬元，2020 年是 16.2 萬元，2021 年是 16.5 萬元，2022 年是 17.3 萬元，2023 年是 18.3 萬元，今年累計略微下滑至 18.2 萬元。
有網友是這樣分析的：2019 年豐田卡羅拉落地價約為 14 萬元，2024 年豐田凱美瑞落地價約為 16 萬元。這樣一對比，大家會怎麼選一目了然，所以單車均價上漲也不奇怪。當然，數據可能不會有太大的問題，網友的分析也有一定的道理，但是其中肯定是有更復雜的原因。
高低兩頭變化大
崔東樹是怎麼解釋的：影響價格變化的主要原因是乘用車結構發生了改變，近幾年，國内高端車型銷售占比提升明顯，傳統豪華車下降的趨勢較嚴峻，中低價車型銷量占比減少，這是消費更新的推動，同時也是因為換購群體的消費更新推動。
實際上，今年的單車均價數據的走勢也比較有特點。其中 1-2 季度平均車價超過去年平均數，然後在第三 3 季度出現下滑。也就是説，今年上半年高價位汽車產品賣的較多，半年後低價位車型的量開始上來，拉低了平均車價。
先來分析一下為什麼高價位車型會這麼大，首先是高端車型銷售占比顯著提升。
最顯而易見的現象就是中國高端新能源品牌的銷量提升，包括問界、理想、極氪、小米等品牌的推動。比如問界 M9 上市 9 個多月累計大定突破 150000 台，理想汽車今年已交付 34 萬輛新車，今年 3 月份發布的小米 SU7 累計交付超 5.5 萬輛。
其次就是傳統主流豪華品牌的銷量雖然略有下滑，但依然保持強勁的銷量數據。今年上半年，在中國市場，奔馳銷量為 35.26 萬輛，同比下降 6.5%；奧迪銷量為 32.04 萬輛，同比下降 1.9%；寶馬銷量為 37.59 萬輛，同比下降 4.2%。
同時，随着國内經濟的持續發展和消費者收入水平的提高，越來越多的消費者開始追求更高品質的生活。在汽車消費方面，他們不再僅僅滿足于基本的出行需求，而是開始追求更加舒适、豪華和個性化的駕乘體驗。這種消費更新的趨勢為高價位車型市場提供了廣闊的發展空間。
還有一個原因就是價格戰下，高端車型的價格走低，拉高了單車價格的平均數。2024 年 1-9 月降價規模 195 款已經超過 2023 年全年的 150 款的規模，也大幅超越了 2022 年的 95 款的降價總規模。其中 2024 年插電混動車型降價 29 款，平均降價 2.4 萬元。2024 年純電動車型降價 69 款，平均降價 2.3 萬元。
那為什麼從下半年開始，中低價車型銷量會突然迎來上漲的勢頭呢？這背後的關鍵推動力就是 " 以舊換新 " 政策的強力實施。這項政策不僅鼓勵了消費者報廢舊車并購買新車，更重要的是，它大幅提高了相應的補貼标準，使得換購新車變得更加經濟劃算。
具體來説，對于報廢舊車并購買新能源乘用車的個人消費者，補貼标準由原先的 1 萬元提升至 2 萬元；而對于選擇購買燃油乘用車的消費者，補貼标準也從 7000 元增加至 1.5 萬元。這樣的補貼力度無疑極大地刺激了消費者的購車熱情，也促使了中低價車型銷量的顯著提升。
在這一政策利好的背景下，很多低價位車型展現出了非常大的市場優勢。以五菱為例，五菱新能源系列享 2 萬元補貼，宏光 MINIEV 青春版補貼價 1.98 萬元，五菱缤果補貼價 3.18 萬元起，星光混動版補貼價 5.18 萬元起。促使很多符合條件的消費者，紛紛換購。
這也就是崔東樹所説的，随着國家報廢更新補貼政策的實施，2024 年 3 季度 10 萬元以下的新能源市場走強，5 萬元級純電動車走勢改善，10 萬元級插混增長迅猛，進一步分流了燃油車市場份額。
中間價位有玄機
現今的汽車市場中，我們可以觀察到一個明顯的趨勢，那就是 A0 級和 A00 級小型車的價格走勢。随着時間的推移和市場競争的加劇，這兩類車型的價格已經歷了顯著的調整。具體來説，A0 級和 A00 級小車的價格，如今已經普遍降低到了 5 萬元及以下的水平。
在這個價位，即小車在新能源車中的滲透率達到了前所未有的高度。具體來説，9 月份微型車的新能源滲透率竟然達到了驚人的 100%。同時，A0 級小型車的新能源滲透率也突破了 75%。此外，A 級車型在新能源方面的提升同樣不容小觑，其增長速度也相當可觀。
然而，值得注意的是，盡管新能源小車在市場上的表現如此搶眼，但在全國乘用車市場的核心主力車型中，5-15 萬元價格區間的車型仍然占據着主導地位。令人驚訝的是，在這個價格區間内，傳統燃油車的占比依然較高。
這一現象背後，是多重因素共同作用的結果。從消費者購買力與需求的角度來看，5-15 萬元的價格區間恰到好處地迎合了大多數消費者的預算範圍。這一價位的車型不僅在日常出行中表現出色，而且性價比較高，因此廣受消費者歡迎。
其次，傳統燃油車在技術成熟度和可靠性方面擁有顯著優勢。經過多年的發展和完善，這些車型在性能、安全性和燃油經濟性等方面都達到了較高水平。同時，相對較低的維護成本也進一步增強了它們的市場競争力，使得消費者在購車時更傾向于選擇傳統燃油車。
再者，市場分布與消費者偏好也是影響這一特征的重要因素。在二三線城市和農村地區，由于基礎設施和充電設施的相對不足，消費者對新能源車的接受度有限。因此，在這些地區，價格适中、實用性強的傳統燃油車仍然占據主導地位。
這一現象也給了很多汽車廠商一些指引。雖然新能源車市場正在快速發展，但要實現全面替代傳統燃油車，仍需要克服諸多挑戰。例如，在提升新能源車技術性能、降低成本、完善充電設施等方面，仍需持續努力。
5-15 萬元的價格區間，實際上正是緊湊型汽車市場的代表，也是整個汽車行業中規模最大、競争最為激烈的一塊細分市場。在這個價格區間内，眾多車型争相鬥豔，但其中最為引人注目的仍是那些傳統燃油車型，如朗逸、軒逸、卡羅拉等。
然而，與此同時，我們也注意到在這個細分市場中，新的競争者相對較少。目前，僅有比亞迪一家的秦 L、海豹 06 等車型能夠與傳統燃油車型相提并論，形成一定的競争态勢。這無疑引發了一個值得深思的問題：為什麼在這個看似充滿機遇的細分市場中，難以湧現出新的黑馬品牌或車型呢？
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "（ID：iAUTO2010），作者：楊晶，責編：楊晶，編輯：何增榮。
