今天小編分享的科技經驗：仰望U7定檔！小米SU7 Ultra最強勁敵，死磕百萬級豪車，歡迎閲讀。
國產百萬級豪車支棱起來了？
小米 SU7 Ultra 的競争對手，很快就要來了？
日前，比亞迪仰望官宣旗下的仰望 U7 即将上市，電車通預計就在 3 月底就會開啓上市發布會。實際上，仰望 U7 的大部分信息早就不是什麼秘密，畢竟在 2024 年 1 月份官方就公開了仰望 U7 的設計細節，并且在去年北京車展公布了仰望 U7 的技術之一——雲辇 -Z。
圖源：仰望汽車官方
經過一年的磨練，想必仰望 U7的產品成熟度已經足夠高，但高端電車市場格局變了。2 月底，小米汽車正式推出小米 SU7 Ultra，憑借實力以及 " 離譜 " 的價格，開售後兩小時就獲得超 1 萬輛的大定量，成為高端性能車市場的新寵。
如果盡早發布的話，仰望 U7 完全可以借助仰望 U8 在口碑上的成功為自己的發展鋪路，即便碰上強勁的後發者也能夠主動地調整產品戰略，但現階段，仰望 U7 要想打敗性能并不差且價格下探到 50 萬級别的小米 SU7 Ultra，或許不是一件易事了。
輕松破 1000Ps！誰才是地表最強電車？
仰望 U7 給電車通印象最深刻的賣點是 " 超千匹馬力 "，而實現如此性能的前提無疑是驅動電機數量的疊加。
據透露，仰望 U7 将會和仰望 U8 一樣基于比亞迪易四方平台打造，純電版仰望 U7 配備四輪獨立電機，系統總功率可達 1300Ps，零百加速時間僅為 2.9s，插混版仰望 U7 更誇張，直接配備 2.0T 發動機 + 四電機的動力總成，其中發動機的最大功率為 272Ps，電機的總功率為 1360Ps，性能真的很誇張。
圖源：小米汽車官方
而小米 SU7 Ultra 搭載了兩台 V8s 電機和一台 V6s 電機，系統的綜合功率達到 1548Ps，滿配置下可以實現 1.98s 破百。再看其他總功率同樣超過 1000Ps 的電車，昊鉑 SSR 的三電機總功率為 1224Ps；極氪 001 FR 的四電機總功率為 1265Ps；特斯拉 Model S Plaid 的三電機總功率為 1020Ps，三款電動車型的零百公裏加速時間都在 2 秒左右。
簡單對比後不難看出，小米 SU7 Ultra的三電機系統，在性能輸出和加速能力上要比仰望 U7的四電機系統更強，而仰望 U7的四電機總功率僅次于小米 SU7 Ultra，但其加速能力反而比不上總功率略低的其他三款純電動車。
四電機看起來比三電機更強，但仰望 U7 的級别定位在很大程度上限制住整車的加速能力。據了解，仰望 U7 的長寬高分别為 5265/1998/1528mm，軸距達到 3160mm，已經達到大型車的級别，而且整備質量達到 3095kg。
圖源：極氪汽車官方
小米 SU7 Ultra、Model S Plaid、昊鉑 SSR 和極氪 001 FR 這四款車型的整備質量低于 2600kg，昊鉑 SSR 的整備質量甚至只有 1990kg，更強調整車的輕量化。
值得關注的一點是，仰望 U7 的風阻系數是 0.195Cd，與小米 SU7 Ultra 一致，而極氪 001 FR 和特斯拉 Model S Plaid 的風阻系數分别有 0.23Cd 和 0.208Cd，正因為整備質量比其他車型多出超 500kg，仰望 U7 的加速能力自然很難做到 2s 破百的極致水準。
1300Ps 的總功率真的很強，電車通相信比亞迪完全有實力将仰望 U7 的加速能力與小米 SU7 Ultra 等一眾性能電車基本一致，但如此明顯的整備質量差距，恰恰證明仰望 U7 需要 500kg 以上的設備來實現更多功能，并不是一款單純追求性能的產品。
透過現象看本質，仰望 U7與小米 SU7 Ultra等一眾性能車，其實就是車企之間兩種不同技術理念和市場邏輯的較量。
不死磕 " 傻快 "，仰望 U7 押注駕乘體驗
為了提高加速能力，小米 SU7 Ultra、極氪 001 FR 等車型都在拼命加強動力性能和輕量化，仰望 U7 所搭載的四電機似乎比這些車型的三電機更強，但從仰望其他產品的特性就能看出，其被設計出來的主要目的并非極致的加速能力，而是期望在仰望 U7 這款行政級轎車上也能夠像仰望 U8 一樣解決一些特殊場景。
同樣基于易四方平台的仰望 U7，可以實現原地掉頭、後輪轉向技術等絕大部分車型都無法實現的功能，但實現這些亮點功能的前提恰恰是與加速能力相違背的系統重量以及復雜性的提升。
圖源：仰望汽車官方
官方表示，易四方技術和雲辇 -Z 兩項技術的融入，使得仰望 U7 成為全球唯一實現橫縱垂控制全面電動化的車型。電車通在去年的北京車展期間就已經大致了解雲辇 -Z 底盤技術的獨特之處，如果説易四方技術解決了車輛的縱向和橫向問題，那麼雲辇 -Z 底盤技術則解決了車輛的垂向問題。
具體來看，雲辇 -Z 用懸浮電機來取代傳統的液壓減振器，僅需 10 毫秒内完成 50 次懸架軟硬度的調節，并且配合路面掃描系統來獲得更好的路面适應性，從而減少颠簸感。在官方公布的演示信息中，仰望 U7 能夠快速通過颠簸路面且車身幾乎沒有起伏。
這樣的技術帶來的結果就是，仰望 U7 的四電機系統不僅要服務性能，還要服務于豪華和舒适性。因此在閱聽人群體上，小米 SU7 Ultra 等一眾性能車與仰望 U7 有着根本上的區别。
前者的閱聽人群體往往是對速度和駕駛樂趣的極致追求者，他們所花費的投入都在為性能和操控買單，後者的購車預算更加充足，他們在追求性能的基礎上，也看重本身的豪華性和舒适性。
圖源：仰望汽車官方
所以，仰望 U7 的直接競争對手其實不是小米 SU7 Ultra，而是寶馬 7 系、奧迪 A8L、奔馳 S 級等經典豪華行政百萬級轎車，以及蔚來 ET9、尊界 S800 等新能源高端轎車。綜合來看，"78S" 這些經典豪華有影響力和知名度，蔚來 ET9、尊界 S800 有一眾智能化技術和豪華配置加持，仰望 U7 則是依靠颠覆性的硬體和電動化技術來征服用户。
更何況，有了仰望 U8 的市場經驗，比亞迪在百萬豪車領網域不再是一片空白，想必積累了不少豪車閱聽人群體的真實需求，這應該就是仰望 U7 發布一年之後才上市的原因之一吧。
百萬級豪車内卷加速，國產集體崛起
現在，國產品牌在高端豪車市場的元素逐漸豐富，昊鉑 SSR 和仰望 U8 兩款車型開拓百萬級跑車和百萬級越野車兩個領網域，極氪 001 FR、小米 SU7 Ultra 逐步打破性能車的加速壁壘和價格壁壘。
即将上市的仰望 U7，在擁有媲美超跑的性能和操控的同時，還沒有舍掉舒适性，是一款極具品牌特色且綜合實力很強的行政級旗艦轎車。
不過電車通需要指出的是，被經常對标的傳統豪華品牌，最值錢的并非車标，旗下的行政旗艦轎車集成了品牌的最強技術，用户也不完全是為品牌溢價買單。除此之外，仰望 U7 身處的百萬行政級轎車市場，每月需求量并不高，也就只有奧迪 A7L 的銷量數據好看一些，其他旗艦車甚至都沒有公布具體成績。
回顧仰望 U8 的市場成績，在上市前期确實很快得到不少用户的認可，每月有超千輛的銷量，但如今的月銷量僅維持在千輛以内。作為一款百萬級產品，仰望 U7 沒有必要與 50 萬級别的小米 SUY Ultra 來比市場成績，只要其銷量曲線與仰望 U8 相似，即便後勁不足，在電車通看來已經是成功了。
（封面圖源：仰望汽車官方）
