今天小編分享的汽車經驗：日系汽車再次聯手，豐田成為本田電池供應商，歡迎閲讀。
編譯 / 路 行
設計 / 張 萌
來源 / Electrek、CleanTechnica 等
作者 / Peter Johnson、Steve Hanley 等
2 月，豐田宣布在北卡羅來納州投資 140 億美元建造的電池工廠準備投產，該工廠占地超過 700 萬平方英尺（約 65 萬平方米），約相當于 121 個足球場的面積。豐田之前透露，該電池廠将建設 10 條電動汽車和插電式混合動力汽車電池生產線，4 條混合動力汽車電池生產線，到 2030 年，工廠将分階段提升產能，最終實現年產量超過 30GWh。
現在，該工廠除了為豐田車型提供電池外，還将成為其他汽車制造商的主要電池供應商。
豐田位于北卡羅來納州的電池工廠
據《日經新聞》報道，為應對美國關税規則的變化，本田将從豐田購買混合動力車電池。這項交易使本田得以避開對從中國和日本采購的零部件征收的高額進口關税，同時使豐田的北卡羅來納州電池廠獲得先機。
關税政策決定制造業的優先重點
美國對混合動力汽車的需求正在增長。本田表示，2024 年該公司在美國銷售了約 31 萬輛混合動力汽車，占其銷量的 20% 以上，到 2030 年，其目标是全球混合動力汽車銷量（不包括中國市場）達到 130 萬輛。豐田計劃到 2030 年将北美電動汽車（EV、PHEV 和混合動力）銷量提高到 80%。
幾十年來，豐田和本田一直是激烈的競争對手，争奪混合動力汽車市場的主導地位。此前，本田一直從日本和美國以外地區的制造商處購買電池，然後運往美國用于生產。但該公司與大多數公司一樣，正為特朗普上任後的變革做準備。
美國現任政府的新關税政策包括本月生效的對中國進口產品征收 10% 的新關税，以及日本制造汽車的關税預計将從 2.5% 升至 25%，這預計将導致日本六大汽車制造商在美國損失約 200 億美元。
單單對墨西哥和加拿大進口產品征收關税就可能讓本田損失約 47 億美元，該公司面臨着重新考慮其供應鏈的壓力。本田不會自行吸收成本或将其轉嫁給消費者，而是從今年 4 月開始每年購買 40 萬個豐田制造的混合動力電池組。
這不是傳統意義上的聯盟。本田只是從豐田購買電池，沒有達成互惠協定。但此舉對兩家汽車制造商來説都比較劃算。本田計劃擴大其混合動力車產品線，需要穩定、免關税的電池供應；與此同時，豐田獲得了一個大客户，這将有助于證明其在北卡羅來納州大規模電池投資的合理性，也将幫助豐田在提高產量的同時降低成本。
這筆交易還表明，日本汽車制造商正朝着減少對中國供應商的依賴、轉而選擇國内或美國生產的方向發展。雖然本田哪些車型将使用豐田電池的細節尚不清楚，但 CR-V Hybrid 的可能性較高。由于本田的目标是增加混合動力車的銷量，因此在美國尋找電池供應商有助于确保其生產不間斷——即使進口零部件的關税繼續上升，這是一種避免價格上漲并在快速變化的市場中保持競争力的方法。
務實的商業決策
日本兩大汽車制造商之間的合作正值全球汽車業對特朗普貿易政策的警惕性日益提高之際，但本田和豐田并不是唯二兩家為了避免關税而重新配置供應鏈的制造商。
大眾和保時捷正在考慮在美國生產以繞過進口關税，而沃爾沃則推遲了 EX30 的發布，以避開對中國制造的電動汽車征收的 100% 關税。
與此同時，通用汽車于 1 月削減了其墨西哥工廠的產量，該工廠生產雪佛蘭 Equinox、Blazer 和本田 Prologue。Stellantis 上個月停止了其位于加拿大布蘭普頓的裝配廠的運營，該公司原本計劃在該廠生產吉普指南者（Jeep Compass）電動車。
随着貿易政策的不斷變化，越來越多的汽車制造商可能會發現他們正在建立類似的意外合作夥伴關系，以保持業務平穩運行。如果關税繼續更新，我們可能會看到曾經将彼此視為競争對手的汽車制造商之間進一步合作。
目前，豐田和本田的交易是否會發展出更多的變化還有待觀察。但這是一個務實的商業決策，它凸顯了全球汽車格局正在發生的變化。
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