今天小編分享的财經經驗：“冒黑煙”的車，如何弄虛作假通過尾氣檢測？亂象調查，歡迎閲讀。
為加強空氣污染整治，我國在 2019 年出台了重點針對燃油車尾氣治理的驗車制度，2020 年又規定，尾氣排放不合格的車輛必須進入 M 站，也就是汽車排放性能維修站進行專業維修。然而記者發現，随着國家對汽車尾氣治理要求越來越嚴格，多地對汽車排放性能維修站，也就是 M 站亂收費、弄虛作假等問題的投訴也日益增多。
記者來到長沙一家已經經營了 7 年的汽車排放性能維修站，也就是 M 站進行調查。據了解湖南省是實施 M 站較早的省份，當年湖南省燃油車保有量是 780 萬輛，專家預計每年會有近 80 萬車輛需要進入 M 站進行尾氣治理。一時間，設立 M 站成了熱門的業務，據統計：從 2018 年開始包括長沙在内整個湖南省的 M 站數量一度發展到 243 家。
中國汽車質量網智庫專家 阚有波：很多人把 M 站當作一個唐僧肉，大家認為能賺錢， 早期的時候因為查得不嚴，導致 M 站就批量上馬。很多 M 站的專業度不夠，搞建築的，搞裝修的，種糧大户，包括原來賣車的都去申請 M 站。
2024 年 9 月，生态環境部等六部門聯合開展機動車排放檢驗領網域第三方機構專項整治行動，嚴厲打擊了機動車排放檢驗領網域造假的行為。長沙市的車檢通過率也從過去的百分之 99% 以上，下降到 92.5%，雖然只下降了 7 個百分點，但整個長沙需要進行尾氣維修的車輛就增加上萬台，M 站的諸多問題也爆發出來。
中國汽車維修行業協會高級顧問 吳東風：今年突然治理嚴格了，那必然不合格車輛就突然多了。因為一直不規範運行，從來沒認真修過，突然來這麼多車就不會修了，修不了，沒那能力，那不是矛盾就爆發了。
部分 M 站尾氣維修手段簡單粗糙
記者在調查中發現，随着尾氣治理相關維修業務量的大幅增長，一些根本沒有維修能力的 M 站魚龍混雜，弄虛作假的現象開始突顯。
記者走訪了湖南常德這家叫作常欣汽車修理廠的 M 站，維修人員告訴記者，尾氣治理第一步就是先去洗洗。" 如果超标數據不高，差不多洗洗就能過，但是清洗一下是 400 多塊錢。"
然而業内人士表示，這種所謂洗洗根本無法解決尾氣排放超标的問題。" 沒什麼用，洗一下，檢測的時候加油輕一點尾氣就可以達标，但是猛加油達不了标的。"
專家表示，尾氣不達标的原因可能多達 100 多種，洗洗只能解決一種類型，也就是説對症的概率只是百分之一。
中國汽車質量網智庫專家 阚有波：影響尾氣一共有 100 個以上的原因，而現在修理廠經常聽到的就三板斧：洗三元、加好油、換火花塞，别的招就沒了，只幹了 3%，邏輯上來講 97% 的活都沒幹，所以這是現在 M 站一個最尴尬的地方。
根據三部委相關檔案要求，各地交通運輸部門必須對當地 M 站的維修人員進行專門培訓，但實際情況是，很多地方的 M 站都是設備廠商給維修人員搞半天的設備操作培訓，至于尾氣的成因，很多維修人員并不了解。
在湖南懷化的新晃，記者看到這個 M 站是由一個簡易棚搭建的，一個幾乎露天的倉庫裏除了一台用于上傳信息的設備和兩台清洗機，就再沒有其他裝備了。執法人員指出，這樣的硬體設施根本不可能具有達标的維修能力。
記者查閲了這家 M 站最近一段時間的維修記錄，并與部分車主核實收費情況，發現部分上傳的維修費用和實際費用有一定差異，總額竟然填寫了 10120 元，實際僅收了 100 多元。此外在維修人員這一欄中，所有維修人員的名字全叫張三，明顯不是真實的維修員。執法人員指出，這充分證明了這家 M 站不具備維修能力。
M 站提供臨時裝置
協助不合格車輛過檢
記者在調查中還發現，不具備維修能力只是 M 站維修亂象的一種，執法部門發現，還有相當數量的 M 站用造假手段幫助尾氣不合格車輛檢測過關。
前不久，甘肅張掖市環境執法人員抓拍到一輛冒黑煙的皮卡車，執法人員立即對這輛車的檢測信息進行查詢，讓大家意外的是，這輛車在不久前進行檢測的時候，居然順利通過了尾氣檢測，并拿到了檢測合格報告。執法人員立即調取了這家檢測站的監控視頻，視頻上也清晰地顯示，在進行檢測時，這輛車的排氣管上安裝着一個裝置。
甘肅省臨澤縣昌源汽車檢測站負責人 王曉軍：它是顆粒捕捉器，可以捕捉柴油車黑煙顆粒，相當于一個過濾裝置。
執法人員調查後發現，原來車主明明知道車輛尾氣超标，無法通過檢測，就聯系上了當地一家 M 站，以 800 元的價格臨時租賃了一台尾氣處理裝置安裝到了車上，通過檢測後，這家 M 站又進行了拆除。沒有了尾氣處理裝置，這台車也就恢復了冒黑煙的狀态。
執法人員表示，對于冒黑煙的車輛，在 M 站維修治理至少要花費幾千甚至上萬元，然而，這家 M 站打着 " 尾氣處理 " 的旗号，在半年時間内，為多輛尾氣不合格車輛臨時加裝了這種裝置，騙取檢測合格結果後又拆掉。
調查中記者了解到，像甘肅這家 M 站這樣先裝後拆、虛假治理的情況，并非個例。不久前湖南長沙市一輛 " 冒黑煙 " 的柴油貨車在路面行駛時被當場攔截，執法人員溯源倒查，發現 M 站同樣是沒有對車輛做任何維修。只是在汽車過檢前臨時裝了一個尾氣處理裝置，汽車通過檢測後就把這個裝置拆了下來。
湖南長沙市生态環境保護綜合行政執法支隊隊員 鍾毅：檢測站離這個維修站有 14 公裏，首檢不合格到上線復檢，中間只有 40 分鍾時間，所以根本就是假治理。用造假設備上線復檢，通過檢測再拆下來。
調查中執法人員發現，M 站接到的這個活兒，竟然是車輛檢測站介紹過來的。
湖南長沙市生态環境保護綜合行政執法支隊隊員 鍾毅：檢測站知道他不合格，就沒讓他檢測，檢測站告訴車主到哪去修，他們就是綁在一起了，等于是那種利益共享。
經調查，這家 M 站和車輛檢測站相互串通，通過向尾氣不合格車輛提供臨時過檢裝備來騙取復檢合格，從而賺取非法利益。最終長沙的這家 M 站和車輛檢測站分别被執法部門處罰 5000 元和 15 萬元。
中國汽車維修行業協會高級顧問 吳東風：檢測站放水，M 站階段也比較亂，那個别地方就形成了檢測站和修理廠共同作弊。 M 站我也不修了，糊弄糊弄你就回去吧，回去檢查站再作假就過去了，頂多復檢兩次合格，這樣就形成一個整個行業的惡性循環。
個别 M 站專門做
尾氣不合格車輛解鎖生意
除了不會修、胡亂修、虛假維修，調查中記者發現還有一些 M 站幹脆連樣子都不做，不維修只收費。
按照三部委相關檔案要求，當車輛尾氣檢測不合格時，車輛信息會通過檢測站上傳到交通部門，同時進行鎖碼，這輛車必須到 M 站進行尾氣治理後，同時上傳維修信息，這輛車才能解鎖，檢測站看到解鎖信息後才同意車輛進行復檢。
然而記者在調查中發現，有一些 M 站在取得資質後，只收取所謂 " 解鎖費 "，而不進行任何尾氣維修治理，利用 M 站資質，向檢測場傳送虛假數據，直接為不合格車輛解鎖。
前不久，湖南沅陵縣的一個 M 站因為一張告示中要求 " 車輛必須向 M 站繳納 100 元的上傳費用 " 而被廣大網友質疑，也使得 M 站的話題被推上了風口浪尖，為此，記者趕到了在湖南沅陵長盛尾氣治理站，看到這張在網絡上廣泛流傳的告示至今還貼在治理站的外牆上。
專家向記者強調，所謂 M 站是在機動車尾氣治理領網域的專門叫法，其實從修理行業的角度來説，M 站本身就是資質合規的修理廠，其尾氣治理業務在修理行業就是發動機和排放系統維修，所以對于 M 站來講維修業務對應的收費就應該是維修費。
湖南省懷化市交通運輸局有關負責人，明确表示其行為違規。
湖南懷化市交通運輸局道路運輸科負責人 劉二華：又沒有其他什麼服務，又沒出了什麼材料，檢測什麼都沒有，按道理這個不應該收費的。
專家表示，對尾氣不合格車輛進行鎖定和解鎖，實際上是為尾氣治理相關的維修業務設定一個行政 " 門檻 "，确保在檢測站發現的尾氣不合格車輛必須在有技術能力的 M 站進行維修。而湖南沅陵這家 M 站卻把這個 " 門檻 " 當成了 " 搖錢樹 "，這違背了有關部門設定 " 門檻 " 的初衷。
鑽空子的不僅僅是湖南沅陵這個 M 站，記者在調查中發現，像這樣的造假行為并非個案，山東省濟寧市的這家 M 站甚至連實際經營場所都沒有，卻做起了專門為尾氣不合格的車輛上傳解鎖信息的生意。
記者和執法人員深入調查發現，這個 M 站在半年時間内累計出具了 530 份虛假維修合格證。
山東濟寧市高新區交通局局長 趙寧：确實經過我們核實，他就是開具虛假的合格證。實際上就是不修了，直接從筆記型電腦上一解鎖就完了。
濟寧市交通運輸管理局認定，不經維修上傳虛假維修信息且收取費用的行為違法，對這家 M 站行政處罰 1.5 萬元，并取消 M 站維修資格。
駕駛尾氣不合格車輛
既多花錢又損害健康
專家指出，無論是檢測站還是負責維修的 M 站，在尾氣治理方面造假，不僅破壞我國大氣治理的效果，對車主來説也是得不償失。車主看似省了一筆維修治理費用，但實際上會帶來更大的經濟損失，甚至還會對身體健康造成影響。
中國汽車質量網智庫專家 阚有波：假設尾氣不合格驗車過了，油耗最少百公裏多一升油，1 萬公裏多 100 升油，其他的動力的損失、機油的消耗量，我們算過一個數據，正常來講一個尾氣不合格的車每年最少多花 2000 塊錢。
每跑一萬公裏可能多花 2000 塊錢，而很多車輛一年可能會跑兩三萬公裏甚至更多，那這個損失就不是一個小數字了。專家指出，錢的損失還不是最主要的問題，更重要的損失是駕駛人的健康。
中國汽車質量網智庫專家 阚有波：如果你的車尾氣不合格，很有可能是三元催化温度太高，讓發動機艙的機油蒸發量太大，吸到發動機駕駛室裏了。但凡你坐在駕駛室裏聞着發動機的味道特别重，這個時候必須得趕緊治理，否則身體會非常差的。
記者了解到，截至 2024 年底，生态環境部等六部門聯合開展機動車排放檢驗領網域第三方機構專項整治行動，共檢查 M 站和維修機構 8916 家，發現問題機構 2185 家，占比 25%。專家表示，問題不容忽視。目前，相關部門正抓緊對檢測機構和 M 站進行進一步的治理。
機動車尾氣排放是否達标，不僅關乎全社會大氣治理的成效，也直接關系到車主的切身利益。專家指出，對汽車尾氣治理實施閉環管理至關重要。下一步關鍵在于進一步規範 M 站的準入和退出機制，讓有能力的企業都來修，沒能力的企業抓緊退，使 M 站和檢測站真正發揮其應有的作用。
