今天小編分享的汽車經驗：碰瓷小米汽車上熱搜，智己汽車黑紅也是紅，歡迎閲讀。
文 | 節點 AUTO，作者 | 天玑
在昨晚的智己 L6 發布會上，智己汽車聯席 CEO 劉濤作為主講人，句句不提小米，卻句句不離小米。
" 雷總效率真高，1 分鍾就把智駕講完了 "" 什麼才是真智能？手電筒？手機支架？外接氛圍燈？" 手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳琅滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力。"
這幾句話只是發布會上提到的一部分，大家都知道智己汽車想蹭小米汽車的熱度。有網友總結稱，智己 L6 這是全程對标小米 SU7，" 古有既生瑜何生亮，今有既生智何生米 "。
蹭熱度不是新鮮事，關鍵在于能否蹭得明白、蹭得漂亮、蹭出成績。
智己 L6 硬剛小米 SU7，卻以道歉收場
在 diss 小米汽車的過程中，智己翻車了。小米 SU7Max 版的前後電機均為碳化硅，智己卻在 PPT 中寫成了前 IGBT 後 SIC。
發布會結束後不久，小米就發現了這一點，并立即進行了回應。劉濤在當晚 11 點就回應了這件事，向小米汽車致歉，不過小米并不認可他的道歉，而且态度更加犀利，連續發了三條微博要求智己道歉。
小米汽車產品經理潘曉雯也發文辟謠，稱小米 SU7 全系全網域碳化硅，不僅前後電驅都是碳化硅，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統的壓縮機也用了碳化硅。
小米為什麼如此生氣？節點 Auto 認為，并非是因為被蹭流量，畢竟這在數碼圈、汽車圈是常見的操作，小米自己也蹭過别人流量。問題在于，最近有很多消費者、友商都在關注小米汽車，友商的這種做法會影響到消費者決策，智己也漏出了馬腳，所以不能不管。目前，劉濤和智己官方都發布了致歉聲明。
其實在發布會前，智己就開始蹭小米的熱度了，當時雙方還算比較和氣。
比如，4 月 6 日，劉濤在微博上質疑小米的造車速度，表示不理解小米汽車是怎麼用 2-3 年時間，就完成了紛繁復雜的整車和零部件試驗和驗證計劃。" 随便怎麼優化似乎也不夠排啊，誰知道是怎麼做到的如此高效和高速的？"
雷軍随後通過微博側面回應了此事，表示這和新勢力的組織效率、決策流程等息息相關。
俗話説黑紅也是紅，無論從何種角度來看，智己 L6 都成功 " 破圈 " 了。兩家隔空對線這件事已經上了熱搜，在各大平台上都有讨論。
接下來，我們就要看看，智己 L6 的產品力能否接得住這波流量。
從三電到智駕，智己都想卷
汽車產業正在經歷百年未有之大變局，關鍵點就是四化，也就是電動化、網聯化、智能化和共享化。前三點已經是做一款新能源汽車的必選項，智己 L6 在這三點上都有一些突破。
在電池上，智己 L6 使用了 " 光年 " 固态電池。在相同重量下，光年擁有超出其他電池 30% 的電量，四驅版智己 L6 的 CLTC 續航可達 1000km。官方稱這是業内首個準 900V 超快充固态電池，擁有超強的安全性，能實現整包 L0 無熱蔓延不起火。
盡管小米 SU7 有寧德時代的麒麟電池保駕護航，但固态電池的名頭更響。在這一環節上，智己 L6 更勝一籌。
節點 Auto 在《動力電池迷霧，新一代產品為何姗姗來遲？》曾提到，固态電池是動力電池行業的重點發展方向，但一直無法走到大規模商業化階段，智己 L6 能搭載固态電池無疑具有重要意義。
不過，節點 Auto 在此前也提到，固态電池有嚴格的定義，而且有很多種類。在這些條件下，智己 L6 使用的其實是半固态電池，不是性能更好的全固态電池。
據了解，國内能供應固态電池的有衞藍新能源和清陶新能源。此前李斌直播測試的半固态電池就是衞藍新能源和蔚來合作開發的；智己 L6 的電池來自清陶新能源，它能提供的也是半固态電池。
因此，智己汽車宣發口徑中 " 固态電池 " 的説法不準确，應該加上一個 " 半 " 字。
智己 L6 的另一個核心技術是上汽集團 10 年技術累積的大成之作 " 靈蜥數字底盤 "。
據劉濤介紹，它實現了整車全數字化管理，囊括了車輛所有維度動态性能的聯調聯控，相當于一個 " 超級小腦 "，能更好地保證車輛操控穩定性、舒适性。靈蜥數字底盤讓 L6 成為了國内首個能 " 蟹行 " 的轎車。
在智駕方面，智己 L6 給出了一個非常高的預期，即高速高架 NOA、無圖 NOA 全國都可用。
值得注意的是，小米汽車也希望進入行業第一梯隊。雙方的節奏也比較接近，智己的無圖高速高架 NOA 全國公測将于 4 月展開，今年四季度能實現全國範圍内的城市 NOA；小米的城市 NOA 也将在 4 月開啓用户測試，預計 5 月正式開通 10 城，8 月全國開通。
在智駕硬體上，智己 L6 全系标配一個激光雷達，算力為 254 TOPS，而小米 SU7 的标準版沒有激光雷達。
在座艙方面，小米 SU7 提出了人車家智能互聯生态的概念，智己雖然缺少 IoT 領網域的積累，但也在強調智慧互聯。其中的重點是最新的 IMOS 系統，該系統繼承了 iOS 與安卓生态，實現了對主流安卓手機品牌的無線手車互聯覆蓋，99% 的手機都能夠無縫絲滑接入座艙。
對比小米 SU7，智己的重點在于打破品牌牆，以此增強車機的互聯性，這其實也是小米 SU7 的重點。雷軍在發布會上就特别提到，小米汽車不僅可以和小米自家的產品進行聯動，還支持蘋果的無線 CarPlay、AirPlay，後座的接口還支持 iPad 上車。
在最關鍵的售價上，智己 L6 整體要比小米 SU7 高一些，其預售價範圍是 23 萬 -33 萬元，小米 SU7 的售價範圍是 21.59 萬 -29.99 萬元。以智己 L6 頂配版和小米 SU7Max 為例，智己 L6 頂配版的加速性能略強 0.04 秒，極速高 3km/h，電機功率高 84kw。結合智己 L6 頂配版的售價比小米 SU7Max 貴 3 萬元左右，兩者算是打了個平手。
黑紅之後，智己 L6 能接住流量嗎？
2019 年 1 月，特斯拉上海超級工廠舉行奠基儀式，開始破土動工。一年後，上汽集團的 " 一号工程 " 正式落地，這個項目最後以上汽集團聯合阿裏巴巴、張江高科共同投資、共同組建智己的方式亮相。
雖然智己方面很少提特斯拉，但大家都知道，它被上汽集團寄予厚望。
2022 年 5 月，智己汽車推出了首款車型智己 L7，售價區間為 36.88 萬 -40.88 萬元。在智己 L7 公布售價後，大家才知道上汽集團的目标不是做特斯拉，而是做 " 上汽版蔚來 "。
但是，智己沒有成為蔚來，它在銷量上與蔚來有相當大的差距，智己 L6 就是在這樣的背景下被推到台前的。
算上昨天發布的智己 L6，智己目前一共有三款車在售，另外兩款車是智己 LS7 和智己 LS6。其中，智己 LS6 意義重大。
這款車自從去年 9 月開始交付後，一直是三款車型中銷量最多的。在今年 2 月，智己的銷量為 2000 輛，智己 LS6 貢獻了 1491 輛。智己曾經在去年 12 月，把月銷量提高到了 1.04 萬輛，創下成立以來最高紀錄，當時智己 LS6 的銷量達到了 9878 輛。
然而，智己 LS6 的好成績沒能持續多久，在今年 1 月和 2 月，它的銷量從 4612 輛跌到了 1491 輛，智己的銷量跟着從 5001 輛跌到了 2000 輛。
客觀講，智己有牌打，但智己 LS7 沒有把牌打好，智己 LS6 能成為 " 短暫爆款 " 的原因在于價格給到位了。智己 LS6 全系标配 Orin-X 芯片以及激光雷達，全系擁有高速高架和城市 NOA，充電 10 分鍾補能續航超過 350 公裏，起售價只要 21.49 萬元。在當時，大家都認為這款車是又一個主打科技平權的產品。
昨天發布的智己 L6 也有牌打，無論是千裏續航、全系标配激光雷達、OrinX 芯片，還是蟹行模式，都有很強的競争力。但是，對标小米 SU7 是一步險棋，發布會翻車後，智己 L6 已經輸了輿論。
在汽車行業有一類車企比較特殊，它們能做到 " 網上沒赢過，現實沒輸過 "，典型的有特斯拉和理想。以現在的形勢來看，如果智己也能做到這一點，那智己 L6 就能幫它走出銷量困境，上汽集團也能在新能源汽車領網域向前邁一大步。
目前，上汽集團的年銷量已經連續下滑了四年，至今都沒有恢復到 2018 年的水平。在 2018 年 -2023 年，上汽集團的年銷量從 705.2 萬輛下滑至 502 萬輛，新能源汽車的銷量從 2018 年的 14.2 萬輛增長至 2023 年的 112.3 萬輛。可見，新能源汽車板塊是上汽集團的希望所在，不容有失。
