今天小編分享的汽車經驗：壓倒合資車企的最後一根稻草，奇瑞以豐田魔法打敗跨國車企，歡迎閲讀。
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轉眼間奇瑞汽車已經成立 27 年，它的 " 小草房創業 " 開啓了中國汽車全面自研的道路。
彼時它要突破的是合資車企在技術和市場上築起的不可逾越的萬裏長城，奇瑞的成功是中國汽車工業的一個奇迹。
從 1997 年打下建廠第一根樁到 2023 年年銷量超過 188 萬輛，奇瑞已經成為了中國汽車在海外市場的代言人，2023 年出口量超過了 93 萬輛，占中國汽車出口總額近 20%，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口量第一。
2024 年 1 月至 8 月，奇瑞累計銷量 150.82 萬輛，同比增長 41.9%。其中國内市場銷量 78.79 萬輛，同比增長 61.57%；海外出口 72.03 萬輛，同比增長 25.2%；燃油車市場銷量 123.54 萬輛，同比增長 27.6%；新能源汽車銷量 27.28 萬輛，同比增長 187%。
作為全球第一的車企，豐田不可一世的霸氣來自其穩如泰山的燃油車銷量和全球均衡布局，這是大眾和通用等競争對手所無法比拟的地方。
不同于比亞迪專注新能源汽車、吉利汽車力推全球合作以及長城汽車将 SUV 進行到底，奇瑞在自主車企中尤其特别，其中燃油車和出口兩大主力是其鮮明特點，這如同日本豐田的翻版。
我們都習慣于用 " 中國的某某 " 來評價一家獨角獸公司，從自研技術、產品布局到全球市場，奇瑞越來越像 " 中國的豐田 "。
全球新能源汽車銷量以翻倍的速度增長，豐田在這個市場幾乎是零存在，卻依舊能赢得世界第一的稱号，因為它堅守着油電混動汽車這一燃油車最後的希望。
在中國新能源汽車爆發式增長的背景下，奇瑞已經是新能源汽車市場發展速度最慢的中國主流車企，沒有之一。
以奇瑞風雲、星途星紀元 ES 和 iCAR 為代表車型，奇瑞 2024 年才正式發力插電混動汽車和純電動汽車，但燃油車依舊是其銷量和利潤的主要來源。
與大眾汽車不同，豐田的全球布局則更加均衡，中美日歐四大發達市場是其全球霸主的強力支撐，而它在中國這個全球第一的市場還有無限的發展潛力。
北美汽車市場築起了銅牆鐵壁，歐洲市場加速電動化、中國市場陷入毫無底線的價格戰和流量戰，奇瑞特立獨行的霸氣側漏像極了硬氣的豐田。
中國汽車以新能源汽車為主力扎堆出口，奇瑞早已實現了海外市場布局，業務遍布全球 80 多個國家和地區，出口量占總體銷量近一半份額，遙遙領先其他所有自主車企。
中國用户每買一輛奇瑞汽車，奇瑞也在海外市場賣出一輛汽車，這是中國汽車曾經無法想象到的高度。
豐田花了 70 餘年的時間，于 2008 年成功超越美國通用汽車成為世界銷量第一的車企；對于奇瑞而言，成為全球第一還為時尚早，但全球汽車前十的小目标，或許這一兩年就能實現。
比亞迪用新能源汽車的超量規模和瘋狂價格戰，要讓其他所有車企無路可走，吉利汽車也祭出了車海戰術和全球聯盟，長城汽車則在 SUV 市場孤注一擲，甚至公開向比亞迪叫板。
反觀奇瑞近幾年似乎走進了世外桃源，兩耳不聞窗外閒事，悶聲搞汽車制造、銷售和服務。
當我們在路上看到奇瑞汽車的機會越來越少之時，其遙遙領先的銷量令人猝不及防，它還率先提出了覆蓋四大品牌全系車型的發動機、動力電池和整車終身質保承諾。
全球汽車看豐田，中國汽車你應該看奇瑞！
經過 27 年的發展，奇瑞擁有了奇瑞、星途、捷途和 iCAR 等四大乘用車品牌，產品覆蓋燃油、插電混動和純電動等細分市場，國内和海外市場協同發展。
豐田為奇瑞打造了一個成功的模板，而奇瑞成為全球頭部車企的步伐越來越快，全球累計銷量超過 1300 萬輛，海外銷量超過 335 萬輛。
在 8 月 5 日《财富》發布的 2024 年世界 500 強排行榜中，奇瑞首次入榜，位列第 385 位，為中國再添一家世界 500 強企業。
奇瑞在中國汽車產業的地位，就像豐田在日本汽車工業中的地位一樣，都是特立獨行的遙遙領先。
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