今天小編分享的汽車經驗：魏建軍幾年前的“危機感”，讓長城汽車轉危為安，歡迎閲讀。
5 月 10 日，長城汽車年度股東大會現場交流會首次以線上的形式進行了直播。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍、總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席技術官王遠力、副總裁兼海外業務負責人史青科、產品智能化副總裁吳會肖、技術中心副總經理劉寶。
你很少會見到一個車企有這麼多高管能夠在一場全網直播、公開對外的見面會上齊聚一堂。當然，最受大家關注的還是魏建軍。在這場年度股東大會上，魏建軍面對投資者、媒體、用户代表等人的問題都給出了最真誠且最直接的答案，沒有含糊其辭也沒有對提出的問題有所保留，并且也對長城汽車的未來提出了明确的目标。
2020 年，長城汽車董事長魏建軍提出靈魂一問：" 長城汽車挺得過明年嗎？" 造車三十載，長城汽車已經穩居中國自主品牌第一梯隊，并且在 2020 年時，長城汽車的哈弗 H6 還保持着月銷冠軍、新能源產品也在衝擊市場、俄羅斯總統普京也剛剛在長城汽車的引擎蓋上籤了字，面對未來長城汽車是一片向好，但魏建軍自己給自己澆了一盆涼水，讓自己保持着十足的清醒。然而現在回過頭來看，這次的自我反思或許就拯救了長城汽車，那時的保持危機和背水一戰才能讓長城汽車更好的以長遠的目标看世界。
如今，在日系品牌逐漸失去市場份額時，自主品牌已經成為了中國汽車消費者的主要選擇，在日系合資車銷量集體 " 滑鐵盧 " 下滑的局勢下，中國的消費者對傳統燃油車的需求減少了，開始傾向購買國產新能源車。日系合資燃油車的 " 省油 " 概念在中國電動化汽車時代已經逐漸失去優勢。反而是長城汽車下各個細分產品牢牢地抓住的消費者的購車心理，取而代之的奪走了市場份額。
随着品牌迅速崛起、多款產品出海、技術實力到位、多渠道發展已經讓長城汽車以逐步走向世界一流的前列。并且，在日系品牌疲軟之時，長城汽車還在持續發力：產品創新、技術創新、海外拓展、品牌直營、新能源開發、摩托車序列等，都将在未來的時間裏對市場和對手產生衝擊。
亮眼的财報
在 2023 年前三季度的利潤下滑後，今年一季度，長城汽車在日趨内卷的中國車市中，交出了一份稱得上亮眼的财務報告。長城發布的 2024 年第一季度财報顯示，該季度長城汽車實現營業收入 428.6 億元，同比增長 47.6%，歸母淨利潤 32.28 億元，同比上漲近 18 倍。
銷量方面，一季度銷售新車 27.53 萬輛，同比增長了 25.1%。其中，新能源汽車銷量超過 5.92 萬輛，相比上年同期銷量翻倍；海外銷量達到 9.28 萬輛，同比增長了 78.51%。僅用一年時間，财務與銷量表現雙雙重回正軌，魏建軍在股東溝通會上表示，這是長城堅持長期主義的結果。其中有着組織架構内部的改革，同樣也有着在業務模式上 " 揚長避短 " 的轉變。
" 我們希望長城汽車有所為有所不為，虧損特别嚴重的，我們就适度地少銷售，發揮我們的長板，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。" 由于這次其實是一個股東大會，所以身為長城汽車股份有限公司董事長魏建軍面對提出的問題都要基于產品層面或者經營層面來作答。而長城汽車如今的 " 長板 " 就是皮卡、坦克，長城汽車出口而 " 短板 " 則是純電市場的缺失。但如果要對比幾年前的對手來看，長城做的已經足夠出色。
長城汽車過去的對手就是大部分的日系品牌，本田、豐田的 SUV 產品一直有着不錯的市場銷量，但如今日系品牌在華市場份額直線下滑，今年 4 月份，日系乘用車市占率降至 15.2%，創下了自 2013 年以來的新低。而且這個趨勢似乎并沒有好轉的迹象。與此同時，中國本土品牌市場份額正在迅速增長，逼近七成目标。而這其中，長城汽車就是在激烈競争中取得先機的品牌。
話事人變了
此前，日系品牌的 CR-V、漢蘭達等產品一直都在收割着中國消費者，很多車型甚至還需要加價，那時的我們還很願意去購買合資產品，當時認為他們的產品實力過硬、價格與產品是成正比的，但随着中國汽車工業的發展，我們的自主品牌已經實現了反超。
例如長城汽車之前推出的坦克 300 車型，一經上市就火爆全球，直接打破了日系產品的市場壟斷，并且讓此前那些 " 高不可攀 " 的日系加價車型開始降價求生，但面對如今的市場也已經無力回天。長城汽車也用產品實力告訴合資品牌的產品，中國汽車市場的話事人還是要由自主品牌來擔任。
長城汽車總裁穆峰説到：" 中國汽車發展過去的 30 多年，是合資品牌、豪華品牌，特别是一線豪華品牌，品牌溢價能力極其的穩固的。但是随着新能源的變革和智能化的變革，我們可以看到一線合資品牌已經守不住價格了，一線的豪華品牌價格在整個 2023 年也有很大的松動和下移。也就是説這場新能源的變革和智能化的變革，正在重塑中國乘用車市場未來的市場格局和品牌格局，長城内部做的就是用科技支撐，基于用户場景的體驗為王，一定要讓我們的商品和消費者建立直接的鏈接。"
所以，長城汽車不僅是在產品上下功夫，還在市場渠道上進行深耕，并且穆峰還透漏出今年 5 月份開始長城汽車将會開啓直營模式的管理模式，讓内部全面 TO C，直上市場。
多渠道并進
除了直營的新模式之外，長城汽車也在不斷聚焦着海外市場，希望能夠通過海外市場帶動產品銷量。同時，在新能源領網域長城汽車也希望能夠在海外市場中取得更多成就，例如，哈弗品牌在全面轉型向新能源方向時也定下了海外市場銷售 30 萬的小目标。
長城汽車首席增長官李瑞峰還提到：" 長城公司是聚焦于 SUV，伴随着坦克品牌的火爆，我們都是引領姿态這個領網域的引領者，所以才有了後面的跟随者，這是我們的品類優勢，也有龐大的客户群體。坦克品牌在中東甚至歐亞市場，上市之後都有非常好的市場表現。未來還要繼續發展坦克的周邊生态，我們讓他們一直在跟随，但我們永遠不會被超越。"
他們是誰？或許就是自主品牌中的同級對手，以及合資品牌中銷量和產品定位有威脅的那些產品。畢竟坦克的各個車型已經在自己的道路上越走越通暢，有了自己的未來路徑，尤其是 Hi4-T 技術的研發，讓長城汽車的產品又上升到了新台階。Hi4-T 作為坦克平台的專屬的智能化的越野平台，包括 Hi4-T 專屬的越野的四驅技術，都對坦克品牌形成了很好的技術壁壘。但如果只依靠 Hi4-T 或者依靠坦克品牌，那麼長城汽車一定走不遠，所以長城汽車也在全面且多方位的發展。
在新能源高速發展的大背景下，長城汽車并行發展 BEV、PHEV、HEV 和氫能，根據長城汽車首席增長官李瑞峰先生的回復，其中魏牌已經是高端智能新能源品牌，而且全面擁抱智能化戰略；而 PHEV 路線在坦克、魏和哈弗三線并行發力。對于歐拉品牌的 BEV 路線，雖然小眾，但也成為了非常好、市場記得住的小眾品牌，這驗證了長城汽車堅持特色品牌路線的成功。
除了這些產品特質的技術研發外，智能化賽道同樣的 " 内卷 " 的大方向，所以長城汽車也在聚焦智能駕駛、智慧生活、智慧 IOT 整個生态的維度。例如前不久剛剛發布的魏牌藍山智駕版車型就到了市場的高度認可和大量的積極反饋，認為長城汽車的無圖 NOA 駕駛座艙已經趨于行業前列，這種市場反饋不論是對單一的產品還是一個品牌來説都是最大的榮譽。
其實在這場股東大會上，魏建軍還提到了：" 現在我們還不是網紅，我們的流量還很少，我們争取做一個有質量的網紅，别讓我們身為 Top，但沒有粉絲沒有質量，也沒有價值，最近老是發生有流量沒質量的事，我們也不做。" 可以看得出，魏總也在關注着汽車流量，但也直言不想做一個流量為主的人，而是希望用產品説話。
最後，【汽車維基】也總結了一部分比較有熱度的市場問題，希望能夠對你有所幫助
問：坦克 800 何時上市？
答：今年第四季度。
問：全場景 NOA 何時落地？
答：會伴随着藍山智駕款的上市優先推出城市的 NOA。再逐漸推出全場景 NOA，因為要更多的基于安全考慮。
問：今年的海外目标銷量有具體數字嗎？
答：2024 年準備挑戰 50 萬輛的銷售目标。
問：長城汽車的摩托車產品會在什麼時候見面？
答：今年的摩博會将會出現。
問：為什麼要做直營模式？
答：長城汽車的渠道競争力需要提升，直營是自我改變的一種方式。
問：有沒有新品類的布局？
答：長城汽車對轎車業務持開放态度，魏牌将考慮轎車布局。
