今天小編分享的科技經驗：出海大戰提速，比亞迪找來「關鍵先生」，歡迎閲讀。
2024 年 1 月 9 日，比亞迪第一艘汽車運輸船「比亞迪探索者 1 号」在山東龍口交付離崗，在深圳小漠港裝載汽車之後，出發前往歐洲。
中國車企争相出海，買船運車成為當下不太起眼的趨勢。但運輸船一船難求，造船訂單排到 2028 年，中國汽車出海不得不因船延後。比亞迪下場造船，無非是加速汽車出海。
現在，多達 7000 個标準車位的「比亞迪探索者 1 号」已經進入大西洋。
在海洋的另一邊，比亞迪也在加緊着布局。
2 月 6 日，@比亞迪汽車發文官宣，與法巴安諾（ARVAL）集團籤署戰略合作諒解備忘錄，正式建立戰略合作關系。
根據合作内容，法巴安諾将引入比亞迪電動汽車品牌，進一步豐富其全球汽車產品線，包括乘用車以及輕型商用車。
過去的一年裏，比亞迪的出海成績顯赫，乘用車業務覆蓋了英國、法國、德國、意大利、西班牙等 19 個國家，累計開店 250 家，成功推出元 PLUS、海豹、海豚、宋 PLUS EV 等車型。
李雲飛表示，2022 年全年比亞迪海外銷量不到 6 萬輛，但 2023 年 1-8 月，這一數字已經接近 12 萬。當時，他對比亞迪海外乘用車 2023 年整體銷量預估為 25 萬輛。
他還補充到，2022 年底進入歐洲市場以來，比亞迪 ATTO3 已經連續 9 個月蟬聯單一車型銷量冠軍。
不過，比亞迪的海外擴張速度和銷售增速并不像前幾年在國内市場那般迅猛，有法巴安諾的支持，比亞迪在歐洲市場的本土化進程能夠向前邁進一大步嗎？
不妨先來看看法巴安諾（ARVAL）集團的實力。
據了解，法巴安諾是一個提供租車服務以及其它移動出行解決方案的集團，歸屬于法國巴黎銀行核心業務之一的零售業務，完全由法國巴黎銀行集團控股。在法國，ARVAL 擁有 14 個辦事處以及 1400 名員工。
2012 年，法巴安諾融資租賃（中國）有限公司在中國市場全面投入運營，是目前國内為數不多長期運營的幾家跨國租車公司之一。
與法巴安諾合作的國產車企不止比亞迪，更有極氪，二者此前已與法國巴黎銀行和法巴安諾籤署泛歐合作協定，為當地極氪用户提供各方面的金融方案、全方位租賃業務以及保險服務支持。
根據已公開的數據，截至 2021 年 12 月，ARVAL 集團一共租賃了 347667 輛汽車。
按理説，有銀行集團作背書，ARVAL 除了在法國當地租車業務有一定的用户基礎外，其與保險公司、銀行、能源供應商等企業都有相應的戰略合作，給新能源汽車提供服務支持有先天優勢。
ARVAL 背後廣泛的合作網絡，無疑是比亞迪深入歐洲市場的「金鑰匙」。
ARVAL 引入比亞迪車型，後者自然能夠獲得相應的采購訂單。ARVAL 官方尚未公布對應的采購計劃，可以确認的是比亞迪的輕型商用車和乘用車，都是他們引進的對象。
基于 ARVAL 背後廣泛的合作，小通認為還會存在許多部門用車之類的潛在的采購需求。
而另一方面，能源供應、保險都是新能源汽車普及以及車企本土化進程當中必不可少的角色，關乎汽車的補能，以及保險服務、金融方案等多個方面。
從用户的角度來看，法巴安諾擁有一定的用户群體，讓這些用户通過汽車租賃的方式了解比亞迪，某種程度上，也算得上是一種實地體驗形式的宣傳。海外對中國汽車的了解欠缺，對國產新能源汽車出海自然形成阻力。
建立認知是每一家車企布局海外市場的基本操作，特斯拉在日本市場銷量低迷，馬斯克也認為，背後的原因是日本當地消費者對特斯拉沒有充分的認知，才導致賣得不好。
問題在于，新能源汽車在海外市場普及不易，車企常常調整價格，充電成本比加油高，以電動車的整車成本，暫且還做不到超低價全民普及，市場認可度欠缺。
俗話説用過才知道產品的好與壞，通過汽車租賃切實體驗，再口口相傳，銷路就能慢慢打開。輕型商用車的投放，比亞迪的新能源產品滲透到運輸業等領網域，除了乘用車，還有機會打開更多銷路。
畢竟比亞迪的公交車可是遠近聞名，不少國家都有采購并投放使用。
值得一提的是，To C 市場确實廣闊，海外汽車消費群體極為龐大，中國車企有很大的發展空間。但 To B 市場對車企銷量的貢獻也不可忽略，部門采購更具規模，與車企聯系更緊密，網約車就是最鮮活的例子。
像租車公司與車企籤訂合作，就是一筆大單。
可以説，比亞迪不僅瞄準了歐洲普通消費市場這塊大蛋糕，能夠看出還希望在商用等更多領網域有所作為，扎根歐洲市場。
海外銷路不愁之後，最終要回歸到生產和交付上。
正如大家所見，出海的中國汽車大多是利用國内有餘產能生產，再通過運輸船運至海外銷售。
我們的國產車對于大洋彼岸的海外用户而言就是進口車，海運需要大量時間，進出口也将產生大量的附加税費。這就意味着，從國内運出去的國產車，海外售價往往比國内貴得多。
而考慮到日後更多的交付需求，出海駐扎的中國車企還需要把眼光放在建廠上。
比亞迪出海建廠的消息此前已有曝光，并處于選址階段。而在近期，比亞迪的海外工廠迎來突破。1 月 31 日，比亞迪汽車官微發表消息，比亞迪與匈牙利塞格得市政府正式籤署比亞迪匈牙利乘用車工廠土地預購協定。
匈牙利地處歐洲大陸的心髒地帶，并擁有悠久的汽車工業發展歷史。早在七年前，比亞迪就在當地建造了其在歐洲的第一座純電動大巴工廠。
歐洲乘用車工廠建成，比亞迪就可以直接在歐洲地區實現產銷，省去海運的成本和時間，為當地争取更多的降價空間。
如今，向着歐洲市場出發的比亞迪乘用車歐洲工廠，或許意味着比亞迪的出海戰略即将到達下一個階段。法巴安諾對比亞迪出海必不可少，前者能夠幫助其打開銷路，鋪設服務體系。有配套裝務，法國的比亞迪用户才能有使用保證。
2023 年，我國全年汽車整車出口為 491 萬輛，同比增長 57.9%，首次躍居全球第一。在這之中，比亞迪新能源汽車出海數量不容忽視，總量超過 24 萬輛。但放眼整個歐洲汽車市場，24 萬輛還是顯得有些微不足道。
另外，出海布局的中國品牌越來越多，比亞迪雖然較早布局歐洲市場，但面對越來越多的競争對手，不得不有所行動。
汽車行業競争激烈，小通相信，海外市場将會變成中國品牌的一大「主戰場」，與特斯拉、BBA 等海外品牌直接競争。離開「主場」，他們還将面對更加嚴酷的市場考驗。
無論如何，市場對早入局的汽車品牌總有一些「特殊關照」，或許是比亞迪意識到了擴張海外的重要性，每一步布局似乎正好走在了國產行列的前頭。畢竟，許多自主品牌，才剛取得跨國業務合作上的進展。
野心勃勃的比亞迪，2024 年預計銷量将突破 400 萬輛，海外銷量預計達到 50 萬輛，又是一次對過去的超越。可見，比亞迪仍舊進擊，短期内還看不到瓶頸。
不過，海外市場「美麗又危險」，比亞迪仍然要走很長的一段路。
