今天小編分享的汽車經驗：國泰航空因發動機故障停飛部分A350飛機，供應鏈問題拖累全球飛機運營和交付，歡迎閲讀。
作者：陳姗姗 責編：彭海斌
在此之前，另一款全球知名的發動機也曾因為隐患導致全球不少 A320 飛機暫停飛行，而疫情以來飛機制造供應鏈面臨的問題一直在持續影響全球航司。
以發動機為主的飛機零部件供應鏈面臨的問題，正在持續影響全球航司飛機的運營和交付。
國泰航空在 2 日深夜發布一份關于對 A350 機隊展開全面檢查的聲明，稱發現若幹相同的引擎零部件需要更換，部分 A350 飛機需要停飛數天維修，因此公司的部分航線需要取消。
國泰航空全面檢查 A350 機隊的導火索，是公司的一趟飛往蘇黎世的班機折返香港，經過檢查該班機的 A350 飛機後，發現引擎零部件故障。
據記者了解，發生引擎零部件故障的是羅爾斯 - 羅伊斯公司的發動機，目前全球的 A350 飛機都是裝載羅羅發動機。
在此之前，另一款全球知名的發動機也曾因為隐患導致全球不少 A320 飛機暫停飛行，而疫情以來飛機制造供應鏈面臨的問題，一直在持續影響全球航司。
發動機到底怎麼了
根據國泰航空今日發布的最新聲明，公司的工程團隊于 24 小時内徹底檢查了 A350 機隊全部運作中的飛機，發現 48 架的 15 架需更換引擎零部件，已修復當中三架。公司将繼續維修其餘飛機，預期所有受影響飛機可于本周六（9 月 7 日）恢復運作。由于若幹相同的引擎零部件需要更換，國泰正全力在海外采購并運送到香港，以協助維修工作。由于部分航機需停飛數天維修，因此班機也需作出調動，目前已取消今明兩日 24 對來回班機，預計明天（9 月 4 日）将額外取消 10 對來回班機。
對于上述問題，發動機制造商羅羅公司告訴記者，發生故障的 CX383 班機，搭載的是羅羅遄達 XWB-97 發動機。目前中國香港有關部門已開始根據國際民航組織 ( ICAO ) 附件 13 展開調查，羅羅正全力與航空公司、飛機制造商和有關部門密切合作，支持他們的工作。除為國泰航空提供支持和指導外，羅羅還将适時向其他運營遄達 XWB-97 發動機的航空公司全面通報相關進展。
據記者了解，A350 飛機的發動機供應商只有羅羅一家，其中 A350-1000 客機裝載的是羅羅遄達 XWB-97 發動機，A350-900 客機裝載的是羅羅遄達 XWB-84 發動機。
據班機管家的統計，目前中國内地有四家航司在運營 78 架 A350 客機，其中國航 30 架，南航 20 架，東航 20 架，川航 8 架。8 月 A350-900 執飛班機量 6167 架次，國内 ( 不含地區 ) 班機量占比 65.9%，執飛國内航線往返班機量前三為上海虹橋 = 成都雙流、上海虹橋 = 廣州白雲、成都雙流 = 北京大興。不過，内地航司主要是 A350-900 客機，裝載的是羅羅遄達 XWB-84 發動機。
來源：班機管家
有内地航司管理層對記者透露，目前中國民航局已經介入相關調查，評估内地的 A350 飛機是否需要檢查。
值得注意的是，就在上個月，美國聯邦航空管理局（FAA）曾發布一項适航指令（AD），涉及所有空客 A350 飛機，主要針對發動機引氣系統中的 T 形管道的潛在缺陷，要求緊急更換受影響的部件，以降低安全風險。FAA 指令影響美國注冊的 32 架空客 A350 飛機，稱運營商必須在飛機達到特定飛行循環數之前更換受影響的管道。
目前國泰并沒有披露其發動機零部件因為什麼原因更換，僅表示 " 這次 A350 航機引擎零部件故障為全球首例 "。
更多供應鏈問題
就在去年，另一大發動機制造商普惠公司也曾發布一份通告，披露安裝在 A320neo 系列飛機上的 PW1100 發動機可能存在的相關問題，并稱将擴大普惠 PW1100 發動機 " 下發檢查 " 的範圍，之後，不少航司将旗下裝載 PW1100 發動機的 A320 飛機暫停飛行，其中也包括中國航司。
據記者了解，一年之後，上述影響依然存在，一些航司的 A320 飛機仍在因為等待 PW1100 發動機的檢查或返廠更換部件而處于停飛中。
根據記者從班機管家獨家獲得的最新統計數據，在過去的一周，國内裝載 PW1100 發動機的 A320 飛機，7 天沒有客運執飛記錄的數量達到 84 架，其中停飛數量最多的是國航（24 架），其次是川航（16 架）和南航（12 架）。
過去兩周，國内裝載 PW1100 發動機的 320 飛機，14 天沒有客運執飛記錄的數量達到 83 架；過去三周，國内裝載 PW1100 發動機的 320 飛機，21 天沒有客運執飛記錄的數量同樣是 83 架。
相關業内人士指出，停飛天數長，可能是因為飛機正在處于大修，也可能與航司響應普惠發動機的 " 召回 " 通告，将發動機拆下送檢有關。
發動機等零部件問題不僅影響在役飛機，還有等待交付的飛機。從去年開始，不少國外航司就一直在抱怨飛機交付的延遲，原因與飛機制造供應鏈面臨的問題有關。
據記者了解，全球的主流飛機制造都是 " 主制造商—供應商 " 的模式，比如空客公司就管理着全球1.3 萬家左右供應商。2022 年是供應鏈問題矛盾最激化的一年，因為疫情期間包括飛機制造商，發動機等零部件制造商都因為飛機的停飛，不得不降低產能并進行裁員，但在疫情過去後，增產和重新召回專業人員就非常艱難。
這就為飛機制造商管理供應鏈和保證飛機交付的數量和質量帶來了更多困難。今年 1 月，阿拉斯加航空 737 MAX 9 的空中門塞飛脱原因，主要也與其機身供應商 Spirit AeroSystems 有關。
不少國内航司對記者指出，供應鏈問題還将長期影響飛機交付，不過也将有利于緩解中國民航目前面臨的運力供過于求的局面。
