今天小編分享的汽車經驗：極石汽車，是“雜牌車”中的一員麼？，歡迎閲讀。
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新能源車市的火熱，吸引着眾多新玩家的加入，跨界造車更是成為新浪潮。于是乎，越來越多的新品牌開始出現，而 " 懵懂 " 的車圈網友們，面對這些五花八門的車标，則習慣性地将它們歸為 " 雜牌車 "。
即便如此，依然有創業者執着走上造車之路，石頭科技的締造者昌敬便是其中之一。
他為自己的品牌取名極石汽車，首款車型極石 01 在去年正式上市，新車共推出兩款配置，售價分别為 34.99 萬元和 35.99 萬元。當然了，無論是品牌 LOGO 還是新車造型，極石汽車總是給人熟悉的感覺，但又有 " 雪碧 " 和 " 雷碧 " 的那種差異感。
比如品牌 LOGO 圖的配色，橙色的中間加入兩塊白色的區網域，遠看還以為某米改了設計呢！而車身設計上更是集 " 大成者 " 了，類似某望的前臉、相似某想的側面、有點某虎某士的尾部，可以説極石 01 還是吸取了眾家之長，再加上其首創自帶 " 小廚房 "，似乎就有了可以廣而告之的熱點了。甚至于，昌敬透露未來還将推出專屬的 " 衞浴套件 "。
這樣一來，極石 01 不就妥妥一台 " 小房車 " 嘛！确實，" 不想掃地 " 的昌敬把一切都想得很美好，然而現實卻是非常殘酷的。
雖然辟謠了 " 極石汽車 1 月銷量為 0" 的不實信息，但實際的銷量也是不容樂觀的。極石官方表示到 3 月 11 日為止，極石 01 累計生產 2,586 輛，累計銷量為 2,357 輛，其中今年 1 月實際銷量為 855 輛，2 月實際銷量為 552 輛。
由此來看，極石汽車上市 4 個月的月均銷量不足 600 輛，不知道這個成績算不算是 " 雜牌車 " 呢？而 2024 北京國際車展前夕，極石汽車舉辦首場創始人在線溝通會，而相比于其它品牌炫成績，昌敬依舊是在談自己的理念想法，并用 " 無憂網點 "、" 無憂配件 "、" 無憂代步 "、" 無憂保值 " 的保障，來向消費者證明了我還行！
而這自然是少不了一群人的 " 附和 "，這就像曾經的極石 01 得到了眾多網紅的推薦，可 " 投放 " 結束之後，你又有多久沒刷到極石 01 的信息了？如果沒有記錯，當時威馬也是有這樣的一個熱度，而且銷量一度是極石的幾十倍。所以消費者還是有記憶的，在面對極石汽車 " 視覺攻擊 " 下，選擇行動的人是少之又少了，畢竟這錢花的不值。
其實説起極石汽車的創始人昌敬，他還是一個非常有能力的青年企業家，至少在互聯網圈内，算是無人不知無人不曉了，而且還創造過資本神話。背靠小米生态鏈起家，昌敬創立的石頭科技成立 6 年便完成上市，市值一度近千億。就在這實現财富自由的基礎上，手癢難耐的昌敬開始步入造車 " 迷局 "，美其名曰實現自己的造車夢。
2021 年 1 月，一家名為上海洛轲智能科技的公司成立，昌敬出任董事長。一起開幹的，還有威馬汽車原 CTO 闫楓。成立三個月後，其完成天使輪融資，投資機構為北極光創投和高榕資本，估值達到 2.4 億美金。同年年底，獲得騰訊領投、紅杉跟投的 1 億美元戰略投資。今年 2 月，IDG 資本騰訊投資投資完畢後，洛轲智能估值已達 30 億美元。
不得不説，極石解決資金的問題還是非常輕松的，不過這時候它還缺少一個造車資質，畢竟沒有資質一切都是空談。這時候，極石汽車選擇了最快的方式——代工模式，它找的代工廠就是北京汽車制造廠，乍一聽上去 " 北汽 " 似乎還行，但其實北京汽車制造廠和北汽并沒有太大關系，目前其產權已經歸屬到了富路集團。
而富路集團是山東省最大的低速電動車民營企業，説得簡單點也就是造 " 老年電動車 " 的。或許選擇與北京汽車制造廠合作，極石汽車只是為解決走向市場的燃眉之急，但是從長遠來看，這無異于打亂了車輛自身的技術築基。不僅如此，極石 01 還缺失核心競争力，為了更快進軍新能源市場，其多項硬體配置都是從供應商打包進貨。
不否認，極石的車機芯片、電池品牌、智駕方案、激光雷達等等都是很強悍的組合，但是這 " 拿來主義 " 和 " 組合安裝 " 的方式，卻透露出了其在智能化技術解決方案上的焦急與無力。其次是極石 01 的動力配置，綿陽新晨動力機械有限公司提供的 1.5T 四缸高效增程器功率為 115 千瓦，和理想 L9 上用的是同一款，" 理想化 " 确實很濃的。
所以我們會發現，很多時候極石講的都是 " 理念 "，一些核心的技術亮點我們鮮有聽到，都是什麼老生常談的詩和遠方，什麼 " 一車當三車 " 的全場景屬性，其實這些生活方式新勢力在 PPT 階段就玩過了，極石現在開始 " 拾起 " 會不會晚了點？或許昌敬也發現國内市場太難了，近日北京車展其表示要帶領極石 01 衝向全球市場。
但擺在面前的還是那個問題：一個 " 橫空出世 " 的品牌，又該如何去實現兩者兼顧呢？遙想十多年前，中國的手機市場亦是爆發大戰，各種新品牌手機随處可見，各式各樣的功能也是應有盡有，而幾年後這些 " 雜牌機 " 就已完全消失，當下的新能源汽車市場，亦不是在走那時候的手機道路，那明年、後年、大後年之後，" 雜牌車 " 還能活下來幾家？
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