今天小編分享的互聯網經驗：特斯拉七号員工，幹出超級獨角獸：融資100億，歡迎閲讀。
作者丨黃小貴
電池材料領網域又誕生一筆超級融資。
上周，總部位于美國加州阿爾梅達市的新一代電池材料公司 Sila 獲得 3.75 億美元 G 輪融資，至今已獲得超過 14 億美元融資（約合人民币 101 億元）。在 F 輪 5.9 億美元融資後，Sila 估值就已達到 33 億美元。
Sila 的核心產品是锂電池中的硅基陽極材料，通過将锂儲存在硅結構中而不是石墨中，來提升電池的能量密度和充電速度——在锂電池中，将锂離子從陰極運輸到陽極需要六個碳原子來儲存一個锂離子，但是如果使用硅材料，一個硅原子可以帶四個锂離子，就相當于将效率提高 24 倍。
2021 年，名稱為 " 泰坦硅 "（Titan Silicon）、使用納米復合硅的電池陽極材料上市，Sila 宣稱，與業界性能最好的石墨電池相比，使用泰坦硅的電池能量密度提高了 20%-25%。而未來的泰坦硅有望使電池性能提高 40%，充電時間縮短至 10 分鍾以内，降低電池的每千瓦時成本。
電池續航能力一直是新能源車最被看重的指标之一，如果 Sila 的硅基陽極材料能夠改善這一問題，将會對現有的陽極材料市場造成颠覆。
Sila 創辦于 2011 年，創始人兼 CEO 是基恩 · 别爾迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）。别爾迪切夫斯基是特斯拉的七号員工，是特斯拉初代產品 Roadster 的電池首席工程師，領導開發了世界上第一個安全、大規模生產的汽車锂電池系統。
别爾迪切夫斯基于 80 年代前期出生在烏克蘭，父母都是軟體工程師，為核潛艇工作。他在俄羅斯長大，9 歲與家人移民美國。之後，在斯坦福大學獲得了機械工程學士學位和能源與材料工程碩士學位。
在斯坦福讀大一時，别爾迪切夫斯基就參加了校内的太陽能汽車比賽，手工打造底盤和碳纖維車身，并用一塊很業餘的電池來供電，希望完成從芝加哥到洛杉矶的路途。這段經歷讓他愛上了能源。他在研究生選擇了能源專業，深入研究了材料、半導體物理、量子力學和太陽能相關知識。
别爾迪切夫斯基讀完大三就争取到為特斯拉工作的機會，成為七号員工，負責電池。他入職時，特斯拉只有十多人。當時特斯拉的電池是把很多筆記型電腦的電池用膠水黏在一起，做成電池組，失火概率很高。他将熱傳導材料、冷卻通道和電池系統結合起來，讓電池可控。
離開特斯拉，别爾迪切夫斯基去老牌風投 HSV（投過搜狐、優酷）工作了一段時間，認識了後來 Sila 的聯合創始人、佐治亞理工學院的教授尤辛（Gleb Yushin）。硅基陽極材料技術就來自尤辛的研究成果。
2011 年，别爾迪切夫斯基、尤辛以及特斯拉老同事雅各布（Alex Jacobs）在佐治亞理工學院的地下室創辦了 Sila。
由于全程參與了特斯拉早期的電池項目，别爾迪切夫斯基非常清楚在電池賽道創業的弊端：研發周期長、競争對手多、消耗資金大、失敗概率高。Sila 從一開始的定位就不是電池，絕不做電芯，只做新材料：新材料附加值高、處于上遊。
Sila 在 A 輪拿到了 HSV 和經緯創投的融資。HSV 和經緯創投在後面幾輪也一直加注。
Sila 的定位得到了資本市場的認可，身後站着一群明星投資人，除了 HSV 和經緯創投，還有 Coatue（知名對衝基金，投過喜茶）、普信集團、8VC、柏尚投資、加拿大退休金計劃基金、Perry Creek Capita 以及中國的成為資本等。
產業界也押注了 Sila。奔馳母公司戴姆勒牽頭了 1.7 億美元的 E 輪融資，新能源科技（ATL）、三星、西門子也投了 Sila。
Sila 的硅基陽極材料技術已經成熟。奔馳将從 2025 年開始在其推出的 G-Class 中采用泰坦硅，松下也計劃在電池中采用泰坦硅。目前，Sila 已有五家籤約客户。泰坦硅目前唯一的問題是太貴，只有高端車的電池用得起。
Sila 的 G 輪融資将主要用于建設生產泰坦硅的工廠，确保在 2025 年第一季度完工，并在 2025 年第四季度批量交付泰坦硅給客户。
Sila 稱，泰坦硅與圓柱形、軟包和棱柱形電池 100% 兼容，因此适應所有 OEM、超級工廠和產品設計。
本文不構成任何投資建議。封面為創始人拿着泰坦硅展示，來自官網。
