今天小編分享的汽車經驗：新學年開學，比亞迪和奇瑞跳級，蔚來和理想順利更新，誰留級了？，歡迎閲讀。
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又是新學年開學日，讀書的時光經常讓學生感到厭煩，卻也是打工人向往而又回不去的美好，今年究竟又有多少人順利更新，又有多少留級和跳級了？
鐵打的學校流水的學生！每個新學年總會有人因轉學離開或加入，有極少部分會留級或者跳級，總體而言是按部就班地邁向高年級。
這像極了當下新能源汽車市場的發展，有跨界進入的傳統車企，有按部就班穩步提升的新勢力，也有留級或者跳級的車企。
幼升小和進入大學校園都是學生生涯的跨越式變化，一個是從遊玩式學習進入知識型學習階段，另一個則是從課本教育轉向自我教育，目标已經不再是升學和考試分數。
對于傳統車企而言，新能源汽車市場就是這樣一個全新的世界，不僅是汽車本身的設計大不同，就連競争對手和用户都完全不一樣了。
在這樣一個全新的世界，先别説跳級了，保證不留級就是最大的進步，因為留級才是主流。
傳統車企在燃油車時代收獲的财富依舊足夠躺着生存下去，即使躺着數錢的日子不再容易，也不過是因為錢少了，但對于它們來説，新能源汽車市場可是跪着還不一定能活下去的悲涼。
就像跨國車企和國有車企在燃油車時代躺得太久了，它們很多已經看不懂中國市場和用户的新需求，鈴木、雷諾、JEEP 和三菱等跨國車企相繼解散了中國合資公司，而一汽、東風和北汽等國有車企已經放棄了在燃油車市場掙扎。
跨國車企依舊在全球市場銷量節節攀升，主流自主車企也開始兩條腿走路，燃油車和新能源汽車同步發力，不求一發力就打死一片，只求不被市場和用户遺忘。
留級的是多數，跳級的就更少了！在新能源汽車市場和全球市場真正實現突破的，也只有比亞迪、吉利和奇瑞等少數車企。
比亞迪全面轉型電動化，以 DM 插電混動和 EV 純電動兩大市場為基石，一舉打破了一汽大眾和上汽大眾等合資車企對中國市場銷量冠軍長達數十年的壟斷，并且助推中國成為全球第一大的汽車出口基地。
而吉利汽車則是率先完成了中國車企的全球化，其燃油車和混動技術已經和雷諾達成了全球合作，相關技術和車型正式輸出海外市場，比如歐洲的沃爾沃和東南亞的寶騰，吉利打造了全球合作共赢的新模式。
默默無聞搞全面自主研發的奇瑞汽車，是中國第一家真正實現國内市場和國外市場共同發展的車企，其新能源汽車轉型雖然才剛剛開始，但風雲系列新能源汽車在一年内新增了超過 6 款車型，速度之快可謂是驚為天人。
如果説新能源汽車是中國汽車產業躍升的跳板，全球汽車市場就是其終極目标，那裏雖然是暗湧如潮，但更是海闊天空。
説到汽車市場的 " 新生 "，造車新勢力們就像一群剛剛湧入大學校園的準社會人，更加獨特的事業和無限的可能，給整個汽車市場帶來了翻天覆地的變化。
沒有什麼是不可能的，也沒有什麼是一成不變的！從蔚來、理想汽車到小鵬汽車，再到零跑和哪吒汽車，雖然我們已經忘記了它們身後幾十上百的其他造車新勢力，但這就是新能源汽車市場的殘酷，它給予了一個全新的機會，允許所有人折騰，卻同樣冷酷無情。
蔚來換電的豪華、理想增程的美好和小鵬科技的有趣，我們看到了汽車市場的無限可能，原來這個世界并不是只有百年汽車工業沉澱下來的那些熟悉的面孔和程式化的流程。
如果不是 " 蔚小理 "，汽車就只是停滞在 " 交通工具 " 的刻板印象中，用户不知道造車有多麼困難，更無法知曉汽車原來可以如此有趣。
中國汽車工業發展 70 年來，豪華品牌只有遠離用户日常生活的一汽紅旗，而蔚來和理想汽車讓中國人能夠開上一輛中國品牌豪華汽車，更讓全球汽車看到了中國汽車隐藏的力量。
從初出茅廬的 " 新生 " 到推動整個行業的新生，從好奇到期待，中國汽車要開始跳級了。
新的學年開始了，車市的 " 金九銀十 " 也來了！
在車企之間的口誅筆伐和你死我亡的價格戰之後，或者握手言和，或者主動退出價格戰，車市也終于要回歸可持續發展，轉而關注用户的需求。
傳統車企對新能源汽車的不了解所產生的焦慮，已經用經驗教訓獲得了更加具體的感知，而造車新勢力則從一腔熱血轉入沉穩内斂，汽車市場是時候要回到正軌了。
燃油車并不落後，新能源汽車也不是垃圾，傳統車企并不是無能為力，造車新勢力也不是騙子，對于新環境和新事物，總要有一個适應過程，即使這個過程往往意味着衝突和痛苦。
新學年開學了，大膽地跟新老師和新同學打聲招呼，或許他們的内心同樣忐忑，他們也在等待一次微笑和一次握手。
不管是争取不留級，還是想要跳級，盯着别人的短處總不會長久，而增強自己的實力，抓住市場機會和用户需求，才是正道。
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